巨鵬煒

【摘要】上蓋開發(fā)作為建立于軌道交通建設(shè)基礎(chǔ)上的土地開發(fā)方式，對減振動、噪音和消防技術(shù)要求高，因此要給予特別關(guān)注。基于此，在系統(tǒng)化的開發(fā)過程中，借助某市地鐵停車場上蓋開發(fā)項目，就城市軌道交通已經(jīng)運營場段加蓋造地實施方案進行分析，旨在為同領(lǐng)域技術(shù)人員提供一定理論參考。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通;加蓋;造地;上蓋開發(fā);方案

隨著城市用地日趨緊張，城市軌道交通車輛基地的開發(fā)在全國擁有軌道交通的城市中占比越來越大，在規(guī)劃線路中多采用一體化設(shè)計，同步實施。對于既有線路車輛基地，若不進行開發(fā)，對地塊則是較大的資源浪費;若進行開發(fā)，因在先期建設(shè)中未充分考慮到預(yù)留條件，后期改造時地鐵已經(jīng)正常運營，改造工程對運營安全會帶來極大地壓力和挑戰(zhàn)。

1、工程概況

某地區(qū)地鐵停車場位于高新軟件新城北端，總開發(fā)用地面積15.7萬m2。停車場主要承擔(dān)列檢和停車作業(yè)，總建筑面積3.9萬m2，包含運用庫，綜合樓，洗車庫等建筑。停車場用地北側(cè)預(yù)留了40m寬，約2公頃的開發(fā)白地，用地南側(cè)預(yù)留了36m寬約2.1公頃的開發(fā)白地。同時運用庫屋面預(yù)留了上蓋開發(fā)條件（蓋板標高9.3m）。為保證上蓋開發(fā)合理性、科學(xué)性，現(xiàn)對本項目上蓋開發(fā)的應(yīng)用模式基本情況進行分析：（1）開發(fā)用地范圍內(nèi)全部實施上蓋開發(fā)，上蓋開發(fā)為9.3m標高和15m標高兩層蓋板：其中，±0.0m停車場用地范圍內(nèi)，運用庫屋頂蓋板消防改造和加固改造，洗車庫進行原址重建，停車場場內(nèi)其余設(shè)備用房均進行遷建;9.3m標高蓋板為小汽車停車庫和上蓋幼兒園;15m標高蓋板為小區(qū)活動場地和綠化層;南北側(cè)白地為寫字樓、商業(yè)和住宅開發(fā);（2）上蓋開發(fā)指標：容積率2.6，總建筑面積約58.42萬m2，計容面積約40.90萬m2。業(yè)態(tài)主要包括辦公、商業(yè)、住宅、幼兒園等多種業(yè)態(tài)。

2、城市軌道交通上蓋開發(fā)實施方案研究

2.1開發(fā)模式

在城市軌道交通上蓋開發(fā)模式選擇的過程中，可廣泛吸取國內(nèi)外成功案例，在優(yōu)化開發(fā)模式的過程中，對開發(fā)模式的適應(yīng)性進行分析，為選取適宜本項目的最優(yōu)開發(fā)模式奠定基礎(chǔ)。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外應(yīng)用相對廣泛的三種開發(fā)模式即：TOD模式、RBD模式和TBD模式。

其中，TOD模式主要通過新建居住區(qū)、配套商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)，形成疏散型的城市中心城區(qū)，解決人口壓力，搭建新城建設(shè)模式。此模式應(yīng)用對于上蓋開發(fā)模式待開發(fā)地塊的周邊環(huán)境要求較高，主要可依托于城市軌道交通站點來實現(xiàn)暫時性的人流疏散。RBD模式應(yīng)用背景下，城市軌道交通上蓋系統(tǒng)開發(fā)主要依托于城市發(fā)展特色，可通過構(gòu)建大面積的開發(fā)空間，為城市旅游業(yè)等商業(yè)經(jīng)濟宣傳提供空間。此種開發(fā)模式對于城市旅游季節(jié)性變化相關(guān)。TBD模式主要應(yīng)用于城市已建成區(qū)域內(nèi)，充分利用現(xiàn)有地塊，對周邊居住、商業(yè)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展功能需求，賦予一定開發(fā)主題，行車類似于CBD多功能的使用復(fù)合區(qū)。

綜合對比，選取TOD模式實現(xiàn)本項目的開發(fā)，公共交通引導(dǎo)開發(fā)模式的應(yīng)用，為軌道交通土地利用與開發(fā)提供了重要依據(jù)，尤其是在公共交通站點周邊土地高強度開發(fā)的背景下，公共使用應(yīng)優(yōu)先。

2.2城市軌道交通已運營場段加蓋造地實施方案

2.2.1實施方案的主要內(nèi)容

本項目實施方案主要針對于既有的線區(qū)域內(nèi)的上蓋施工方案進行合理編制，主體施工內(nèi)容包含有：上蓋結(jié)構(gòu)施工、運用庫屋頂蓋板加固系統(tǒng);庫內(nèi)消防改造系統(tǒng)、上蓋施工過程中的接觸網(wǎng)、通信等工程，還包含其他附屬遷移施工內(nèi)容。

為最大限度減少施工對地鐵運營的影響，擬采用半停電分幅施工，即根據(jù)現(xiàn)有供電分區(qū)，咽喉區(qū)采用南北分幅施工，先停運南半幅L1～L9股道（L10、L11作為安全隔離區(qū)，考慮不停車并作斷電處理，同時作為應(yīng)急備用線路，多余車輛可停放至地鐵車輛段），施工南半幅，待南半幅施工完畢調(diào)試驗收通過后，能正常運營;再停運北半幅L10～L17，施工北半幅。

整體施工區(qū)域的劃分：依據(jù)既有線施工區(qū)域的環(huán)境條件，可將有線施工區(qū)域進行劃分，如運用庫接觸區(qū)域、咽喉區(qū)域及出入段區(qū)域三大部分;如果施工條件具備，則可考慮將三個分區(qū)平行施工，并按照設(shè)計圖紙將干流水段進行合理劃分。最后應(yīng)組織水流施工。

2.2.2主要技術(shù)施工方案

（1）接觸網(wǎng)的改造。在門式支架附近重新安裝單柱支架結(jié)構(gòu)，可采取臨時腕臂懸掛接觸網(wǎng)的方式，將接觸網(wǎng)安裝于新的支架結(jié)構(gòu)上，然后將原有的門式支架結(jié)構(gòu)拆除。

（2）信號及通信系統(tǒng)的改建。首先需對信號樓建筑施工，按照相關(guān)要求增加傳輸設(shè)備，并形成成環(huán)保護，在確保正產(chǎn)施工的前提下，不斷優(yōu)化無線信號并進行測試，若施工措施及新建構(gòu)筑物對現(xiàn)有信號覆蓋有影響，則考慮新增無線信號設(shè)備，確保施工期間的信號強度滿足使用要求。

（3）軌道拆除、保護及監(jiān)控措施。采用分幅施工時，施工區(qū)擬拆除既有軌道進行基礎(chǔ)施工，同時施工區(qū)和運行區(qū)采用拉森鋼板樁進行圍護隔離，以減少基礎(chǔ)施工過程中對運行區(qū)軌道的擾動，施工完成后拆除鋼板樁，同時對地面縫隙進行注漿處理。軌道在首層結(jié)構(gòu)施工完成后進行恢復(fù)。軌道拆除前應(yīng)做好測量工作，恢復(fù)過程中嚴格按照測量成果進行恢復(fù)，保證新鋪軌道各項指標和功能與原有軌道保持一致。

此外，還包含有電氣工程、暖通工程及給排水工程、消防車道轉(zhuǎn)換、模板支撐體系、施工區(qū)域的隔離、減振降噪實施措施等，應(yīng)注意在應(yīng)急處理措施應(yīng)用的過程中，要依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，加強與業(yè)主、運營及監(jiān)理的溝通，按照相關(guān)標準，構(gòu)建安全生產(chǎn)突發(fā)事件應(yīng)急處理機制，并制定高效運營及應(yīng)急救援方案等。

結(jié)語：

綜上所述，上蓋開發(fā)實施方案的設(shè)計與審核都需要參建各方積極參與商討，尤其是設(shè)計及施工方案的可行性上，要加強論證，最終確定完善的實施方案，本文重點對已運營段上蓋開發(fā)模式進行比選，總結(jié)了相關(guān)施工技術(shù)方案，期望能夠給相關(guān)領(lǐng)域工作技術(shù)人員提供一定理論參考。

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