唐 嬌，陳 暢

(云南國(guó)土資源職業(yè)學(xué)院，云南 昆明 652501)

0 緒言

1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路——日本東海道新干線正式運(yùn)營(yíng)，國(guó)外學(xué)者開(kāi)始了高鐵與旅游發(fā)展相關(guān)研究，經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的研究，高鐵與旅游發(fā)展相關(guān)研究已取得豐碩成果，主要集中于高鐵對(duì)旅游業(yè)態(tài)影響、高鐵對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)影響、高鐵對(duì)旅游者行為影響3個(gè)方面[1]。2002年，中國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路秦沈客專建成，中國(guó)學(xué)者研究高鐵與旅游發(fā)展相關(guān)問(wèn)題的熱度越來(lái)越高，但研究的主要領(lǐng)域仍然延續(xù)國(guó)外方向，主要從宏觀層面考量高鐵發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的影響的研究，或立足于某一條、某幾條具體高鐵線路進(jìn)行影響研究。本研究則從時(shí)間、空間、業(yè)態(tài)等維度，采用多年的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，特別是把普速鐵路開(kāi)行動(dòng)車一并納入研究，全方位分析高鐵(動(dòng)車)對(duì)云南省旅游業(yè)多層面、多維度的影響情況及動(dòng)力機(jī)制，在國(guó)內(nèi)尚屬首例。

1 云南省近年旅游發(fā)展?fàn)顩r

2014年以來(lái)，隨著鐵路、公路、民航網(wǎng)絡(luò)不斷完善，打造世界知名旅游地等“三張牌”戰(zhàn)略實(shí)施，深入整頓旅游市場(chǎng)，云南省旅游業(yè)進(jìn)入到由主要發(fā)揮經(jīng)濟(jì)功能向發(fā)揮綜合功能轉(zhuǎn)變的融合發(fā)展期，2014～2019年，全省接待海外旅游者從533.50萬(wàn)人次增加到739.02萬(wàn)人次，居全國(guó)第3位，年均增長(zhǎng)5.5%；接待國(guó)內(nèi)游客從2.40億人次增加到8億人次，居全國(guó)第9位，年均增長(zhǎng)22.2%；旅游總收入突破萬(wàn)億，從2 111.24億元增加到11 035.20億元，居全國(guó)第7位，年均增長(zhǎng)32%。

2 云南省高鐵(動(dòng)車)開(kāi)行情況及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

2016年12月，滬昆客專云南段、云桂鐵路云南段建成通車，云南省步入了高鐵時(shí)代，截至2019年底，云南省已經(jīng)開(kāi)通高鐵線5條，普速鐵路開(kāi)行動(dòng)車線4條，高鐵里程1 105 km，普鐵開(kāi)行動(dòng)車?yán)锍?03 km，全省通鐵路的9個(gè)州市已全部實(shí)現(xiàn)高鐵和動(dòng)車覆蓋，跨省列車開(kāi)行范圍覆蓋全國(guó)26個(gè)省(區(qū)、市)，云南省始發(fā)高鐵可直達(dá)17個(gè)省(區(qū)、市)。2019年，云南省完成鐵路旅客發(fā)送量近7 000萬(wàn)人次，高鐵動(dòng)車發(fā)送旅客3 968萬(wàn)人，占比達(dá)56.7%。目前，云南省在建的高鐵有2條，普鐵有7條，預(yù)計(jì)到2025年底，云南省高鐵里程將達(dá)到1 600 km，普鐵開(kāi)行動(dòng)車?yán)锍虒⑦_(dá)到2 000 km。

圖1 云南省高鐵(動(dòng)車)線路示意圖Fig.1 Schematic diagram of Yunnan high speed railway(multiple units train)

3 云南省高鐵(動(dòng)車)對(duì)旅游發(fā)展影響分析

3.1 旅游市場(chǎng)規(guī)模變化情況

云南省2016年開(kāi)通高鐵以來(lái)，區(qū)域可通達(dá)性進(jìn)一步改善，旅游目的地和客源地實(shí)現(xiàn)直接連通，區(qū)域間的空間優(yōu)勢(shì)明顯突出，大幅減少旅游交通時(shí)間成本和舒適性，擴(kuò)大出行范圍，增加出行頻率，顯著改善游客的出行便利性，云南省迎來(lái)更多中遠(yuǎn)程客源，旅游人次也隨之大幅上升。通過(guò)對(duì)2009～2019年云南省客運(yùn)總量、鐵路客運(yùn)量、公路客運(yùn)量、民航客運(yùn)量、私人小汽車擁有量等指標(biāo)與國(guó)內(nèi)旅游者人數(shù)、海外游客人數(shù)2個(gè)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析，發(fā)現(xiàn)高鐵(動(dòng)車)對(duì)全省旅游市場(chǎng)規(guī)模的影響主要特征如下。

3.1.1 高鐵(動(dòng)車)對(duì)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)作用巨大

云南省國(guó)內(nèi)旅游者人數(shù)與鐵路客運(yùn)量、私人小汽車擁有量的相關(guān)性最強(qiáng)(相關(guān)系數(shù)R分別為0.99和0.96)，與民航客運(yùn)量較強(qiáng)(相關(guān)系數(shù)R為0.93)，與客運(yùn)總量和公路客運(yùn)量呈負(fù)相關(guān)(相關(guān)系數(shù)R分別為-0.02和-0.47)[5]，說(shuō)明云南省國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)增加的貢獻(xiàn)主要來(lái)源于乘坐火車和自駕，由于高鐵(動(dòng)車)覆蓋成線不成網(wǎng)、范圍有限，整體系統(tǒng)效益還未有效發(fā)揮，加之近年高速公路發(fā)展迅速，云南省國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)由高鐵(動(dòng)車)和自駕雙輪驅(qū)動(dòng)[7]。

3.1.2 高鐵(動(dòng)車)對(duì)擴(kuò)大海外旅游市場(chǎng)有積極作用

云南省海外旅游者人數(shù)與民航客運(yùn)量和鐵路客運(yùn)量相關(guān)性強(qiáng)(相關(guān)系數(shù)R分別為0.96和0.90)，與客運(yùn)總量相關(guān)性弱(相關(guān)系數(shù)R為0.35)，與公路客運(yùn)量呈負(fù)相關(guān)(相關(guān)系數(shù)R為-0.11)[5]，說(shuō)明對(duì)于海外游客來(lái)說(shuō)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航空運(yùn)輸還是首選，途經(jīng)省內(nèi)多點(diǎn)的海外游客選擇高鐵(動(dòng)車)意向增強(qiáng)，高鐵(動(dòng)車)對(duì)海外游客市場(chǎng)的拉動(dòng)作用正在顯現(xiàn)。

3.1.3 高鐵(動(dòng)車)對(duì)旅游市場(chǎng)的促進(jìn)作用越來(lái)越強(qiáng)

云南省2017～2019年接待游客人數(shù)和鐵路旅客發(fā)送量年均增長(zhǎng)23.4%和20.1%，分別比2013～2016年年均增速高8個(gè)百分點(diǎn)和14個(gè)百分點(diǎn)，高鐵(動(dòng)車)發(fā)展速度明顯加快，有效促進(jìn)全省旅游市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，而且最近2018年和2019年明顯強(qiáng)于2016年和2017年，隨著高鐵(動(dòng)車)網(wǎng)絡(luò)的延伸，影響作用的廣度和深度將進(jìn)一步增強(qiáng)[18]。

3.2 旅游線路變化情況

高鐵(動(dòng)車)具有較高的運(yùn)行速度、進(jìn)出站手續(xù)便捷，車站一般靠近城區(qū)便于換乘，內(nèi)部寬敞舒適的環(huán)境和較高的安全系數(shù)能為游客帶來(lái)更為輕松的乘坐體驗(yàn)，極大縮短了游客出行的旅行時(shí)間、等待時(shí)間和換乘時(shí)間，減少游客出行的疲憊，游客能夠?qū)⒏嗟臅r(shí)間和精力投入到游覽和休閑活動(dòng)中。另外，高鐵(動(dòng)車)車次多、停站靈活、購(gòu)票渠道多、退購(gòu)票方便等多重優(yōu)勢(shì)，為游客提供更多的出行選擇，為雙休日與小長(zhǎng)假的短期旅游活動(dòng)提供可能性，旅游者能夠根據(jù)個(gè)人的時(shí)間和喜好，自主靈活地定制旅行出游路線，從而滿足其個(gè)性化需求，進(jìn)而提高游客的出游動(dòng)機(jī)。目前，云南省高鐵(動(dòng)車)對(duì)旅游線路的影響具體如下。

3.2.1 傳統(tǒng)熱門旅游線路由航空轉(zhuǎn)為高鐵(動(dòng)車)

與航空運(yùn)輸相比，高鐵在3個(gè)小時(shí)覆蓋區(qū)域具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在3～6個(gè)小時(shí)覆蓋區(qū)域具有比較優(yōu)勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)的航空和公路旅游線產(chǎn)生擠壓效應(yīng)[9]。2016年滬昆客專云南段通車，昆明至貴陽(yáng)之間通過(guò)民航的商務(wù)、旅游客流幾乎全部轉(zhuǎn)向高鐵，昆明至貴陽(yáng)間由2016年的平均5班/日減少為2019年平均0.5班/日，大量長(zhǎng)途汽車客流也轉(zhuǎn)向高鐵。2018年7月和2019年1月，昆明至大理、麗江分別開(kāi)通動(dòng)車以來(lái)，昆明至大理航班由2017年的平均7班/日減少到2019年的平均1班/日，昆明至麗江航班由2018年的平均17班/日減少到2019年的平均3班/日，長(zhǎng)途客車也出現(xiàn)數(shù)量大量減少、票價(jià)降低的情況。

3.2.2 高鐵(動(dòng)車)帶來(lái)了沿線旅游的興起

高鐵(動(dòng)車)開(kāi)通，極大提高了旅游資源獨(dú)特但出行不便的地區(qū)的交通可達(dá)性，形成了一批新興旅游目的地和旅游線路。云南省最為突出的是云桂鐵路沿線，2016年12月云桂鐵路通車以來(lái)，沿云桂鐵路已經(jīng)形成吸引較多省外游客的彌勒、普者黑、廣南等新興旅游目的地和昆明—石林—彌勒—普者黑—百色—南寧熱門山水文化特色旅游線，沿昆玉河鐵路正在逐漸形成以省內(nèi)游客為主的玉溪、通海、建水、河口等新興旅游目的地和昆明至建水至河口民族文化休閑旅游線路。

3.2.3 促進(jìn)長(zhǎng)途入滇旅游線路優(yōu)化

由于昆明至大理、麗江間的航空旅游急劇下降，倒逼大理和麗江機(jī)場(chǎng)致力于開(kāi)拓飛往國(guó)內(nèi)主要城市和省內(nèi)其他城市的直飛航線，形成長(zhǎng)途旅客通過(guò)航空運(yùn)輸直達(dá)旅游目的地、中短途游客通過(guò)高鐵(動(dòng)車)抵達(dá)旅游目的地、周邊游客自駕抵達(dá)旅游目的地的分層分級(jí)旅游線路態(tài)勢(shì)，促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，更好地服務(wù)全省旅游發(fā)展。從2019年入滇游客乘坐交通工具看，省內(nèi)和周邊省區(qū)(川黔桂)主要乘坐汽車和火車，火車約占40%，長(zhǎng)三角、珠三角及其他省區(qū)主要乘坐飛機(jī)，約占70%。

3.3 客源結(jié)構(gòu)變化情況

高鐵(動(dòng)車)與飛機(jī)、汽車相比，其車輛穩(wěn)定性好、車廂空間大、運(yùn)行噪音小等優(yōu)點(diǎn)，易暈車群體、老年群體、攜帶幼兒群體等的出行意愿大幅提升，且高鐵(動(dòng)車)比飛機(jī)票價(jià)低，促使長(zhǎng)途客車降價(jià)，有效提升年輕人、學(xué)生等群體的出行意愿，傳統(tǒng)的“快旅多游”旅游者出行選擇轉(zhuǎn)向高鐵(動(dòng)車)，老年人群體、學(xué)生群體等“快旅閑游”和“快旅慢游”旅游市場(chǎng)得到很大促進(jìn)。通過(guò)對(duì)比分析，云南省高鐵(動(dòng)車)開(kāi)通前后的旅游客源結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)。

3.3.1 省外內(nèi)客源結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性變化

由于高鐵(動(dòng)車)提升沿線人民群眾的出行意愿，特別是省內(nèi)滇中人口密集區(qū)域，促進(jìn)云南省省內(nèi)游客的快速增長(zhǎng)，2012～2015年，云南省國(guó)內(nèi)旅游者中，省內(nèi)游客占40%左右，省外游客占60%左右，到2019年變?yōu)槭?nèi)游客占60%左右，省外游客占40%左右，2015～2019年，省內(nèi)游客年均增速達(dá)35%左右，省外游客年均增速僅為15%左右[18]。

3.3.2 周邊省區(qū)游客增長(zhǎng)較快

根據(jù)人類對(duì)乘坐交通工具的心理耐受程度，高鐵對(duì)3～5小時(shí)覆蓋范圍內(nèi)周邊省區(qū)旅游者吸引最大。2015年，省外旅游客源情況是四川、重慶、貴州、廣東、廣西分別占云南省接待省外旅客的12.5%、7.0%、5.7%、3.4%、1.4%。2019年四川、重慶、貴州、廣東、廣西分別占云南省接待省外旅客的18.1%、6.6%、15.3%、12.1%、5.2%。以滬昆客專連通的貴州和云桂鐵路連通的廣東、廣西增幅最大，分別增加9.6、8.7、3.8個(gè)百分點(diǎn)[18]。

3.3.3 游客結(jié)構(gòu)年輕化趨勢(shì)明顯

高鐵(動(dòng)車)有效降低了出游的交通成本，再加上眾多手機(jī)APP可方便解決吃住行的問(wèn)題，出門旅游的成本不但降低，家庭親子游、學(xué)生結(jié)伴游、情侶游等異軍突起，年輕游客比例大大提升。2015年，云南省國(guó)內(nèi)游客中，29歲以上游客占市場(chǎng)總量比例約70%，到2019年29歲以下游客占市場(chǎng)總量比例已接近50%，增長(zhǎng)迅速(1)云南省旅游發(fā)展委員會(huì).《2015年云南省旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況綜述》.(2)云南省旅游發(fā)展委員會(huì).《云南旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展及旅游工作情況報(bào)告》.。

3.4 旅游產(chǎn)品變化情況

近年來(lái)，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的快速普及，旅游資源與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的結(jié)合更加緊密，再加上高鐵(動(dòng)車)大大縮短了旅游客源地和旅游目的地旅行時(shí)間和心理距離，新的消費(fèi)模式和產(chǎn)品形態(tài)不斷涌現(xiàn)，旅游發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢(shì)。從云南省情況看，主要有以下特點(diǎn)。

3.4.1 旅客從團(tuán)隊(duì)游轉(zhuǎn)向散客自由行

在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全方位覆蓋下，旅游消費(fèi)者可以在旅游過(guò)程中的任何節(jié)點(diǎn)進(jìn)行信息互動(dòng)，快速全面地獲取旅游信息，加上高鐵(動(dòng)車)的快速、準(zhǔn)時(shí)、靈活的特點(diǎn)，采用高鐵(動(dòng)車)出行的游客可以隨心所欲地規(guī)劃和設(shè)計(jì)自己的旅游行程，開(kāi)發(fā)適合自己需要的個(gè)性化旅游產(chǎn)品，享受到自我預(yù)期的旅游快樂(lè)[3]。因此，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)覆蓋范圍和高鐵(動(dòng)車)通達(dá)范圍雙擴(kuò)大的影響下，云南省旅行社已經(jīng)由團(tuán)隊(duì)客為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐陨⒖蜑橹鳎笆濉睍r(shí)期，云南省旅行社接待團(tuán)隊(duì)客約占50%～60%，到2019年團(tuán)隊(duì)客僅占10%～20%。

3.4.2 親子游、家庭游和周末假日游等旅游產(chǎn)品深受青睞

高鐵(動(dòng)車)具有車內(nèi)環(huán)境舒適、準(zhǔn)點(diǎn)率高、乘坐和換乘等待時(shí)間少、車站離市區(qū)近、票價(jià)較低等優(yōu)勢(shì)，消除老年人群、暈車人群出行恐懼和家長(zhǎng)對(duì)未成年人出行部分顧慮，在200～600 km覆蓋范圍內(nèi)，對(duì)大中城市居民到周邊休閑旅游的帶動(dòng)作用明顯，云南省高鐵連通的彌勒、丘北、廣南、玉溪、建水等地，在2019年暑假期間，親子游和家庭游已經(jīng)占游客總數(shù)的50%左右，與2015年相比提高了近20個(gè)百分點(diǎn)，寒暑假、小長(zhǎng)假、周末等假期間的游客，2019年占游客總數(shù)的60%左右，比2015年提高10個(gè)百分左右。

3.5 旅游地域空間結(jié)構(gòu)變化情況

云南省高鐵(動(dòng)車)交通網(wǎng)的形成，將滇東曲靖、滇東南的紅河和文山、滇西大理和麗江、四川攀枝花納入了以昆明為中心的“3小時(shí)旅行圈”，大幅壓縮了出行成本和時(shí)空距離，提升了各城市之間的可達(dá)性，引起了云南省旅游空間結(jié)構(gòu)變化[8]。主要有以下特征。

3.5.1 高鐵(動(dòng)車)沿線區(qū)域旅游實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)

高鐵開(kāi)通后，其對(duì)時(shí)空壓縮較為明顯，原本旅游資源豐富、交通不便利的城市，憑借便捷的交通優(yōu)勢(shì)迎來(lái)更多更好的發(fā)展機(jī)遇，旅游資源缺乏特色但處于交通要點(diǎn)的城市，通過(guò)開(kāi)發(fā)旅游資源、打造人文景觀等方法，吸引更多的游客，實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)的新發(fā)展[1]。從云南省情況看，2017至2019年，曲靖、楚雄、文山等高鐵(動(dòng)車)沿線后發(fā)區(qū)域旅游人數(shù)年均增速均超過(guò)30%，高于2013至2016年年均增速20個(gè)百分點(diǎn)左右，實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)；昆明、玉溪等原先旅游發(fā)展較好的高鐵(動(dòng)車)沿線地區(qū)也實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)，2017至2019年旅游人數(shù)年均增速均高于2013至2016年年均增速近10個(gè)百分點(diǎn)。

圖2 云南省各州市旅游人數(shù)年均增速

3.5.2 旅游發(fā)展區(qū)域之間更加均衡

在開(kāi)通高鐵(動(dòng)車)之前，云南省形成了明顯發(fā)展極化的態(tài)勢(shì)，昆明借助全省經(jīng)濟(jì)、政治、文化、交通等中心成為全省主要旅游目的地和集散地，滇西的大理和麗江依托豐富獨(dú)特的旅游資源，成為全省最大的旅游目的地。高鐵(動(dòng)車)開(kāi)通以來(lái)，滇東、滇東南廣大地區(qū)位于高鐵(動(dòng)車)的直接輻射范圍之內(nèi)，旅游業(yè)得到了很大促進(jìn)，全省旅游呈現(xiàn)去中心化趨勢(shì)，在空間分布上更加均衡。2016年昆明、大理、麗江接待旅客人數(shù)占全省的40.4%，2019年這一比例降低為36.3%；高鐵影響最大的曲靖、玉溪、紅河、文山、楚雄5州市接待旅客人數(shù)占全省比例由2016年的28.1%，提升為2019年的32.1%。

圖3 2016年和2019年國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)空間分布Fig.3 Spatial distribution of domestic tourists in 2016 and 2019

3.5.3 高鐵(動(dòng)車)沿線形成新的旅游集散地

相鄰城市沿高鐵(動(dòng)車)沿線形成1～2小時(shí)交通圈，相鄰城市間的“同城效應(yīng)”更加凸顯，相鄰或更遠(yuǎn)的城市、地區(qū)彼此呼應(yīng)、聯(lián)動(dòng)，產(chǎn)生共振放大效應(yīng)，產(chǎn)生了新的旅游節(jié)點(diǎn)城市。以云桂鐵路為例，沿線彌勒、丘北、廣南等地旅游人數(shù)出現(xiàn)井噴，彌勒市2016～2019年旅游人數(shù)和旅游收入年均增長(zhǎng)分別為31.2%和65.6%，分別高于其所在的紅河州6.9個(gè)百分點(diǎn)和15.4個(gè)百分點(diǎn)，廣南縣2016～2019年旅游人數(shù)和旅游收入年均增長(zhǎng)分別為57.1%和66.3%，分別高于其所在的文山州21個(gè)百分點(diǎn)和25個(gè)百分點(diǎn)[18]。目前，在滬昆客專、云桂鐵路、昆楚大高鐵、昆玉河鐵路沿線，除原先已形成的昆明、大理、麗江等旅游集散城市，曲靖、玉溪、楚雄、彌勒、建水等城市旅游地也涌現(xiàn)出了，2019年接待旅客人數(shù)均超過(guò)1 000萬(wàn)人次，成為新興旅游目的地和集散中心。

4 云南省高鐵(動(dòng)車)對(duì)旅游發(fā)展影響的動(dòng)力機(jī)制分析

通過(guò)高鐵(動(dòng)車)對(duì)旅游發(fā)展影響分析，結(jié)合旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)、旅游地理學(xué)、旅游行為學(xué)相關(guān)理論，云南省高鐵(動(dòng)車)與旅游發(fā)展相互作用主要呈現(xiàn)出以下動(dòng)力機(jī)制。

4.1 云南省高鐵(動(dòng)車)對(duì)旅游發(fā)展有積極推動(dòng)作用

高鐵(動(dòng)車)安全、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、快速、靈活、票價(jià)低的特點(diǎn)，使得暈車人群、老弱病殘?jiān)腥巳旱容^長(zhǎng)距離出行成為可能，同時(shí)通過(guò)高鐵(動(dòng)車)出行減少了交通乘坐時(shí)間和交通成本，使旅客可以把更多的時(shí)間和金錢用在旅游上，因此，人民群眾出行的意愿大大增加，可以帶來(lái)沿線群眾旅游出行的距離和頻次增加，從云南省高鐵旅客增長(zhǎng)與接待旅游者數(shù)量增長(zhǎng)有極強(qiáng)的正相關(guān)可以看出，區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善將有效促進(jìn)旅游者數(shù)量增加。

4.2 云南省高鐵(動(dòng)車)對(duì)旅游發(fā)展影響的轟動(dòng)效應(yīng)明顯

高鐵(動(dòng)車)開(kāi)通的初期，有的人為了舒適、有的人為了快速、有的人為了降低成本，甚至有的人為了嘗鮮，而選擇乘坐高鐵(動(dòng)車)，沿線群眾長(zhǎng)期累積的出行意愿得到有效釋放。一般在高鐵動(dòng)車開(kāi)通的前幾年乘客會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，隨著時(shí)間的推移，增速會(huì)逐漸變緩，在此期間，沿線旅游者數(shù)量也會(huì)出現(xiàn)先快后慢的增長(zhǎng)特點(diǎn)。從已經(jīng)開(kāi)通高鐵3年多的滬昆客專、云桂鐵路和昆玉鐵路沿線區(qū)域看，2017～2018年昆明市、紅河州、文山州、玉溪市鐵路發(fā)送旅客數(shù)量年均增速分別為21.8%、38.2%、17.1%和67.4%，旅游者人數(shù)的年均增速分別為26.2%、27.2%、40.2%和25.8%，2019年昆明市、紅河州、文山州、玉溪市鐵路發(fā)送旅客數(shù)量年均增速分別降低為17.8%、13.1%、9.5%和14%，旅游者人數(shù)的年均增速分別降低為16.2%、18.6%、28.4%和9.9%[18]。

4.3 云南省高鐵(動(dòng)車)對(duì)旅游發(fā)展影響受聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)共同作用

云南省高鐵(動(dòng)車)線路分為兩種情況，第一種是在旅游資源豐富但交通不便的區(qū)域開(kāi)通高鐵(動(dòng)車)的情況，以云桂鐵路、昆玉河鐵路為代表，第二種是在交通發(fā)達(dá)旅游開(kāi)發(fā)程度較高的區(qū)域開(kāi)通高鐵(動(dòng)車)，以滬昆客專、昆玉鐵路、昆楚大鐵路為代表。第一種情況促進(jìn)了旅游的聚集，如云桂鐵路沿線形成彌勒、普者黑、廣南等較大的旅游聚集地，對(duì)周邊瀘西、師宗、羅平、硯山等地旅游發(fā)展形成擠壓；昆玉河沿線在建水形成旅游聚集地，對(duì)周邊石屏、通海等旅游發(fā)展形成擠壓。第二種情況促進(jìn)了旅游的擴(kuò)散，滬昆高鐵、昆楚大鐵路沿線已經(jīng)形成昆明、大理等集散中心旅游增速低于曲靖、玉溪、楚雄等新興旅游城市，2016～2019年沿線在昆明、大理等旅游集散中心的基礎(chǔ)上，又形成了曲靖、玉溪、楚雄3個(gè)游客超過(guò)千萬(wàn)的城市。

4.4 云南省旅游發(fā)展對(duì)高鐵(動(dòng)車)具有反作用力

云南省高鐵(動(dòng)車)開(kāi)行的效益遠(yuǎn)超預(yù)期，特別是昆明至大理、昆明至麗江，節(jié)假日一票難求，各級(jí)政府和鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)看到連通主要旅游地之間高鐵(動(dòng)車)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，改變之前謹(jǐn)慎發(fā)展的態(tài)度，在建設(shè)高速鐵路的同時(shí)，計(jì)劃對(duì)云南省所有具備條件的普速鐵路提速(提質(zhì))開(kāi)行動(dòng)車，動(dòng)車和高鐵步入良性發(fā)展的快車道[10]。

5 結(jié)論與討論

研究探尋了特殊自然地理?xiàng)l件、特殊交通區(qū)位條件、特殊社會(huì)人文條件下高鐵(動(dòng)車)與旅游經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)的機(jī)理機(jī)制，總結(jié)交通工具升級(jí)對(duì)旅游活動(dòng)變化影響的內(nèi)在規(guī)律，對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科理論提供論點(diǎn)和新的研究方向。但是，由于受作者時(shí)間、精力、能力、積累等的不足，很多問(wèn)題還未能進(jìn)行深入研究，如具體旅游地、具體游客人群、具體旅游企業(yè)等受高鐵(動(dòng)車)的影響還可以進(jìn)行深入研究。針對(duì)本次研究發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和趨勢(shì)，在此提出對(duì)策措施，以期可為政府和有關(guān)部門決策，以及鐵路運(yùn)輸企業(yè)和旅游企業(yè)開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)提供參考。

5.1 構(gòu)建適應(yīng)旅游發(fā)展新需求的綜合交通體系

圍繞人民生活水平不斷提高，旅游者對(duì)旅游的多樣性需求，以及疫情后旅游者對(duì)安全的特殊關(guān)注，進(jìn)一步完善高鐵(動(dòng)車)網(wǎng)絡(luò)，在做好重慶至昆明、彌勒至蒙自等高速鐵路建設(shè)，以及在建的玉溪至磨憨、大理至瑞麗、大理至臨滄、麗江至香格里拉等鐵路提質(zhì)(提速)開(kāi)行動(dòng)車的基礎(chǔ)上，結(jié)合大滇西旅游環(huán)線建設(shè)，加快推進(jìn)臨滄至普洱、普洱至蒙自、芒市至騰沖等鐵路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)無(wú)需通過(guò)昆明中轉(zhuǎn)，滇西地區(qū)的香格里拉、麗江、大理、臨滄、普洱、景洪、保山、騰沖、芒市等旅游城市通過(guò)鐵路互聯(lián)互通，打通香格里拉—麗江—大理—臨滄—普洱—景洪從雪域高原至熱帶雨林的動(dòng)車黃金旅游線，促進(jìn)云南高鐵(動(dòng)車)循環(huán)網(wǎng)絡(luò)的形成。加大政策支持力度，鼓勵(lì)大理、麗江、芒市、景洪等機(jī)場(chǎng)積極開(kāi)拓直達(dá)國(guó)內(nèi)外主要城市的直達(dá)航線和無(wú)高鐵(動(dòng)車)通道的省內(nèi)航線，形成高鐵(動(dòng)車)相互支撐的游客出省入滇通道。進(jìn)一步完善城市交通軌道交通、公交系統(tǒng)、公路客運(yùn)系統(tǒng)，積極發(fā)展無(wú)軌高鐵(動(dòng)車)站，實(shí)現(xiàn)高鐵(動(dòng)車)與城市軌道、公交、旅游專線等運(yùn)輸方式的有效銜接、零距離換乘，讓游客感受到一站式的便捷旅行服務(wù)[4]。

5.2 推進(jìn)“高鐵(動(dòng)車)+智慧旅游”建設(shè)

自一部手機(jī)“游云南”項(xiàng)目開(kāi)展以來(lái)，云南持續(xù)地推進(jìn)著智慧旅游的發(fā)展，但與高鐵(動(dòng)車)結(jié)合的模塊開(kāi)發(fā)還有提升的空間。建議旅游主管部門與鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)合作，搶抓國(guó)家支持5G網(wǎng)絡(luò)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新機(jī)遇，將云南省高鐵(動(dòng)車)融合到“游云南APP”中，促進(jìn)線上和線下旅游產(chǎn)品的協(xié)同和整合，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、個(gè)性化的從高鐵(動(dòng)車)票到市內(nèi)交通到酒店景區(qū)的服務(wù)定制功能，并加大推介力度，讓游客真正體會(huì)到智能旅游的便利和實(shí)惠。

5.3 優(yōu)化圍繞高鐵(動(dòng)車)的旅游產(chǎn)品

高鐵(動(dòng)車)開(kāi)通后，原有的旅游群體發(fā)生了變化，應(yīng)打破傳統(tǒng)鐵路的觀念，豐富旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，打造新的“高鐵旅游圈”。高鐵(動(dòng)車)沿線地方政府要依托當(dāng)?shù)氐奶厣Y源，圍繞“中短途”，打造具有本地鮮明特色的旅游景點(diǎn)，在高鐵(動(dòng)車)一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)打造特色小鎮(zhèn)、特色村寨、主題公園等自然文化型旅游景點(diǎn)，開(kāi)發(fā)多種形式的一日游、周末游、親子游產(chǎn)品。各旅游目的地要加強(qiáng)旅游目的地和沿途的交通、餐飲、衛(wèi)生、娛樂(lè)等設(shè)施建設(shè)，結(jié)合高鐵(動(dòng)車)的特點(diǎn)和當(dāng)?shù)氐纳剿痔锖荣Y源規(guī)劃開(kāi)發(fā)“旅游+康養(yǎng)”、“旅游+少數(shù)民族文化”等旅游產(chǎn)品，避免康養(yǎng)類旅游產(chǎn)品市場(chǎng)同質(zhì)化問(wèn)題[22]。

5.4 加強(qiáng)高鐵(動(dòng)車)沿線區(qū)域旅游合作

高鐵(動(dòng)車)開(kāi)通后，進(jìn)一步優(yōu)化了區(qū)域空間結(jié)構(gòu)，地理空間位置不相鄰的城市、旅游景區(qū)，因高鐵貫通而發(fā)生聯(lián)系。因此，高鐵(動(dòng)車)沿線城市需要加強(qiáng)合作，根據(jù)資源的差異性和相似性，科學(xué)規(guī)劃各城市的發(fā)展方向，通過(guò)相關(guān)政策的積極實(shí)施，提高信息、人員、資金等資源流動(dòng)速率，推動(dòng)區(qū)域旅游結(jié)構(gòu)的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)全域旅游的發(fā)展格局。以昆楚大麗鐵路和即將開(kāi)通的大理至臨滄、大理至瑞麗、麗江至香格里拉鐵路沿線為例，動(dòng)車的開(kāi)通打破原來(lái)旅游地之間的時(shí)空阻隔，各州市要引導(dǎo)國(guó)內(nèi)外游客通過(guò)航空直接到達(dá)滇西，并積極開(kāi)拓滇西城市間通過(guò)動(dòng)車連接的旅游線路，打造新興旅游線路，如香格里拉至臨滄的“雪域+古樹(shù)普洱”游、大理至瑞麗的“文化休閑+熱帶邊境”游等產(chǎn)品，進(jìn)一步吸引高端游客。

5.5 發(fā)展鐵路旅游

利用云南省高鐵(動(dòng)車)線路串連較多知名旅游地的優(yōu)勢(shì)條件，按照動(dòng)車本身就是旅游景點(diǎn)的思路，借鑒國(guó)際鐵路旅游列車的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)社會(huì)資本，依照線路主題改造列車車輛配置，提供不同標(biāo)準(zhǔn)的旅游列車席位，設(shè)置多種公共活動(dòng)區(qū)域，促進(jìn)娛樂(lè)項(xiàng)目多元化、高端化，滿足不同層次旅客需求，強(qiáng)化旅游列車在視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等效果上與沿途風(fēng)光的融合，讓游客在車上車下都有一致的體驗(yàn)[2]。