黃成海 張艷輝 高春堯 中車長春軌道客車股份有限公司

一、概述

以中國為代表的新興經(jīng)濟體，倡導全球經(jīng)濟一體化。中國秉持“共商、共建、共享”原則，努力以“一帶一路”建設向世界提供“中國智慧與中國方案”。隨著國內(nèi)城市軌道客車出口海外步伐的提速，長客股份公司作為中國軌道交通領(lǐng)域龍頭企業(yè)，近幾年承擔了波士頓地鐵紅線、波士頓地鐵橙線、洛杉磯地鐵、墨爾本地鐵、悉尼雙層客車、以色列100%低地板、中國香港沙中線地鐵、泰國鐵路客車、馬來西亞地鐵等20余個海外項目，面臨交期時間短和質(zhì)量標準高的雙重壓力，唯有對工作方式方法進行創(chuàng)新和總結(jié)，策劃全面，不斷優(yōu)化，持續(xù)改進，才能化被動為主動，實現(xiàn)提質(zhì)提能提水平，降本增效。

二、管理模式

（一）工藝技術(shù)先進化

以色列特拉維夫項目車體底架鋼結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)復雜，多數(shù)為空間測量尺寸，激光墨線儀的使用保證了尺寸測量的精準性，為本工序和下工序控制產(chǎn)品質(zhì)量打下良好基礎(chǔ)。

美國波士頓紅線和橙線項目側(cè)墻焊接采用激光焊工藝，熱影響區(qū)金相變化小，且因熱傳導所導致的變形亦最低，利于控制焊接變形，形成外表美觀的車體鋼結(jié)構(gòu)。

悉尼雙客SGT項目端底架生產(chǎn)采用TIP TIG焊接工藝，焊接熱輸入小，減小焊接變形；焊接穿透力強，焊縫熔深好；無焊接飛濺，焊縫外觀成型好；無層間夾渣等，內(nèi)部焊接質(zhì)量好；節(jié)省焊接材料。

（二）人員管理可視化

按照公司發(fā)布工序人員資質(zhì)清單配備符合資質(zhì)的操作人員，關(guān)鍵特殊崗位需配備儲備人員。

制作工序現(xiàn)場作業(yè)人員看板，將員工照片與負責工序、技能工種和資質(zhì)證書相對應，實現(xiàn)操作人員的目視化管理。

（三）工裝管理精細化

項目監(jiān)造參與工裝驗證環(huán)節(jié)，按照工裝圖紙測量各項尺寸，并保留相關(guān)記錄，如墨爾本地鐵項目和中國香港沙中線項目，監(jiān)造親自參加各工裝驗證工作。

（四）開工質(zhì)量門正規(guī)化

開工質(zhì)量門評審前填寫邀請函發(fā)送至項目監(jiān)造，項目監(jiān)造親自審核各項開工文件細節(jié)質(zhì)量，非常關(guān)注各文件相互間關(guān)聯(lián)性，以及生產(chǎn)現(xiàn)場是否能夠滿足項目要求，針對存在的問題列入開口項管理，所有開口項關(guān)閉后方可正式開工。

（五）首件鑒定規(guī)范化

首件鑒定前填寫邀請函發(fā)送至項目監(jiān)造，監(jiān)造審核檢查卡、無損探傷報告、焊工資質(zhì)證書和焊絲材料證明等21項文件，確認無問題后進行實物質(zhì)量檢查。

首件鑒定時對照圖紙要求進行實物全尺寸測量，對發(fā)現(xiàn)的問題提前進行分析和整改，提高產(chǎn)品質(zhì)量和首件鑒定通過率。如墨爾本地鐵項目車體鋼結(jié)構(gòu)首件鑒定過程完成26次全尺寸測量。

（六）過程管控常態(tài)化

實施自檢-互檢-巡檢-專檢和業(yè)主交檢的五級質(zhì)量管控，減少開口項數(shù)量，如美國波士頓項目和墨爾本地鐵項目車體各部件需通過監(jiān)造交檢方可轉(zhuǎn)序，同時監(jiān)造在檢查卡或過程控制卡等質(zhì)量文件中進行簽字確認。

（七）過程審核常規(guī)化

定期接受業(yè)主審核，重點關(guān)注生產(chǎn)制造過程和實物質(zhì)量的管控。如美國波士頓項目每年接受2次業(yè)主審核，審核內(nèi)容包括生產(chǎn)過程中都使用了哪些交檢相關(guān)的文件以及如何確保是最新版本，如何確保安裝的是最新配置料件，以及如何識別和控制，生產(chǎn)中所使用的特殊工具及設備管理等。

三、結(jié)語

通過各項目團隊成員共同努力，海外出口城鐵客車質(zhì)量管理水平持續(xù)提升，安全、可靠和高顏值的長客車受到監(jiān)理和主業(yè)的高度肯定，為樹立中國制造良好的品牌形象，進而在競爭激烈的國際市場中脫穎而出打下堅實基礎(chǔ)，打造中國裝備制造業(yè)的亮麗名片，成為“走出去”踐行國家“一帶一路”倡議的領(lǐng)軍企業(yè)，擔負起“領(lǐng)頭羊”的使命。