繆凱云

摘 要：本文主要分析了誘發(fā)地鐵運(yùn)營安全的因素，重點講解了在地鐵運(yùn)營安全控制體系中信息化技術(shù)的應(yīng)用對策，其不僅可以確保地鐵運(yùn)營安全控制水平，而且還可以提高地鐵運(yùn)營效率。通過對信息技術(shù)進(jìn)行研究，以期為地鐵安全運(yùn)行提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會效益。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營安全;信息化技術(shù);控制對策

地鐵屬于城市交通網(wǎng)絡(luò)中比較重要的組成部分，且是客流密集的公共場所，如果出現(xiàn)突發(fā)事件，將會對乘客的生命安全產(chǎn)生不利影響，甚至給經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展帶來巨大影響，因此確保地鐵運(yùn)營安全就顯得尤為關(guān)鍵。如今，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，信息化技術(shù)開始在地鐵運(yùn)營安全控制中得到廣泛應(yīng)用，其既可以降低各類安全事故的發(fā)生率，而且還可以提高乘客出行安全。

一、誘發(fā)地鐵運(yùn)營安全的因素

在地鐵運(yùn)營過程中，誘發(fā)安全事故的因素比較多，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）人的因素。人屬于地鐵運(yùn)營體系中比較關(guān)鍵的組成部分，其屬于不可確定因素。同時，人不僅是地鐵服務(wù)的主要對象，同時也是地鐵操作運(yùn)維的關(guān)鍵，大部分地鐵運(yùn)營事故的發(fā)生都與人有著不可分割的關(guān)系。通常情況下，地鐵工作人員的責(zé)任心、工作態(tài)度和業(yè)務(wù)水平，都會對地鐵的安全運(yùn)營產(chǎn)生影響。此外，乘客是地鐵運(yùn)營服務(wù)的主要對象，但是乘客的素質(zhì)、身份、生理條件和行為習(xí)慣等存在一定的差異，也會增加安全事故的發(fā)生率;（2）環(huán)境的因素。在地鐵運(yùn)營過程中，設(shè)備運(yùn)行的建設(shè)環(huán)境、外部的自然環(huán)境和人員作業(yè)流動環(huán)境等都有可能誘發(fā)安全隱患。同時地鐵線路的周邊建筑、地質(zhì)構(gòu)造和山川河流等自然因素也會或多或少的影響地鐵安全運(yùn)營。

二、地鐵運(yùn)營安全控制中信息化技術(shù)應(yīng)用對策

為了確保地鐵運(yùn)營安全控制工作的順利進(jìn)行，則需要結(jié)合實際情況來對信息化技給予科學(xué)、合理的應(yīng)用，并在此基礎(chǔ)上制定有效的應(yīng)用對策（圖1），以此來充分發(fā)揮信息化技術(shù)的優(yōu)勢，進(jìn)而有效提高地鐵運(yùn)營安全控制效率。

1.完善高集成信息化監(jiān)控管理體系

要想使地鐵安全、高效運(yùn)營，則需要借助高集成手段將報警防災(zāi)、智能監(jiān)控、智能電力系統(tǒng)等融為一體來構(gòu)建統(tǒng)一化的軟件應(yīng)用平臺和服務(wù)系統(tǒng)，以期有效發(fā)揮全面監(jiān)控作用。通常情況下，上述系統(tǒng)間獨立運(yùn)行，并且能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享，而且各子系統(tǒng)將能夠進(jìn)行信息的無障礙傳輸，以實現(xiàn)區(qū)域全范圍內(nèi)的監(jiān)督控制與協(xié)調(diào)管理。借助該系統(tǒng)能夠把各監(jiān)控點、中控中心、隧道、站點、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、變電系統(tǒng)、人防工程、電梯照明設(shè)施、供電設(shè)施、排水系統(tǒng)火災(zāi)報警系統(tǒng)等全面互聯(lián)，由此來構(gòu)建立體化、全方位的信息管理平臺?；谫Y源共享的背景下，在對突發(fā)安全事故應(yīng)急處理過程中，對該系統(tǒng)發(fā)布的模塊指令進(jìn)行接收，并實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度，進(jìn)而確保地鐵處于可控范圍內(nèi)，在提升地鐵運(yùn)營安全的同時，提高其運(yùn)行效率。

2.優(yōu)化應(yīng)急控制體系

基于高集成監(jiān)控平臺上，要對現(xiàn)有的地鐵工程應(yīng)急控制體系進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，這樣既可以為地鐵運(yùn)營安全提供行之有效的監(jiān)控手段，而且還可以使車站后備監(jiān)控功能上升到全新高度。通常情況下，應(yīng)急控制體系主要是以緊急后備監(jiān)控為核心來對消防、照明、電梯、環(huán)控通風(fēng)、信號控制、AFC等后備系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置，以期實現(xiàn)內(nèi)部架構(gòu)、監(jiān)控、控制中心布局、人機(jī)接口的全面一體化，進(jìn)而使監(jiān)控系統(tǒng)專業(yè)化水平得到有效提升。同時，借助信息化技術(shù)來優(yōu)化應(yīng)急控制體系，還可以有效提高地鐵運(yùn)營安全等級，能夠使各類安全事故得到有效處理，而且在人流擁堵情況下，還可以實現(xiàn)有效疏導(dǎo)，進(jìn)而保證地鐵秩序化運(yùn)營和乘客人身安全。

3.建立綜合安防系統(tǒng)

作為地鐵公司可以借助綜合安防系統(tǒng)來確保乘客的安全出行，并使地鐵運(yùn)行過程中潛在的交通安全因素和各類安全隱患得到有效避免。通常情況下，綜合安防系統(tǒng)集管理子系統(tǒng)、綜合電視監(jiān)控系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)、緊急報警系統(tǒng)等為一體。其中綜合安防系統(tǒng)集管理子系可以對地鐵各子系統(tǒng)中常見的安全問題給予集中監(jiān)控，對發(fā)現(xiàn)的問題及時采取有效措施給予處理;綜合電視監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)Φ罔F各環(huán)節(jié)實施電視監(jiān)控，以確保安全隱患得到及時、有效察覺;門禁子系統(tǒng)不僅可以避免人為開啟系統(tǒng)，而且還可以保證廣大乘客安全;緊急報警系統(tǒng)能夠在發(fā)生安全隱患時給予報警提示。

4.注重對感光火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用

在地鐵運(yùn)營過程中，借助感光火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)可以確保沿線人、財、物的安全、可靠，其一般會選擇在中控室設(shè)置監(jiān)控站，并通過光纖溫度檢測系統(tǒng)來實現(xiàn)對地鐵隧道火災(zāi)持續(xù)、動態(tài)化、無死角在線監(jiān)督控制，以免火災(zāi)事故檢測出現(xiàn)盲點。同時，借助科學(xué)、合理的技術(shù)指標(biāo)還能夠有效提升整體系統(tǒng)信息化、自動化管理的水平，在縮短系統(tǒng)響應(yīng)時間的同時，有效提高系統(tǒng)安全性和可靠性。此外，感光火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)還能夠降低故障機(jī)率和誤報機(jī)率，并通過對友好軟件工具和人機(jī)界面的應(yīng)用來為地鐵運(yùn)營安全提供技術(shù)保障。

三、結(jié)語

綜上所述，地鐵運(yùn)營安全事關(guān)乘客和工作人員的生命財產(chǎn)安全，此時就需要通過對信息技術(shù)的應(yīng)用來細(xì)化和完善地鐵運(yùn)營安全控制體系，以此來確保地鐵運(yùn)行效率，提高地鐵工程的經(jīng)濟(jì)效益。

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