盧婼琪

摘 ?要：本文主要分析了地鐵運營仿真實訓(xùn)系統(tǒng)內(nèi)容及意義，其次闡述了以用戶需求分析為核心依據(jù)，構(gòu)建地鐵運營仿真實訓(xùn)系統(tǒng)的重要方式，通過相關(guān)分析希望進一步提高系統(tǒng)構(gòu)建科學(xué)合理性，僅供參考。

關(guān)鍵詞：用戶需求;地鐵;運營仿真實訓(xùn)系統(tǒng)

一、地鐵運營仿真實訓(xùn)系統(tǒng)簡介

地鐵運營仿真實訓(xùn)系統(tǒng)應(yīng)用原理，主要就是通過綜合運用與地鐵實際信號、通信、機電、軌道等系統(tǒng)具有一致性的技術(shù)和邏輯方式，在某一個區(qū)域內(nèi)模擬真實地鐵的運作機理。在實際構(gòu)建地鐵運營仿真實訓(xùn)系統(tǒng)期間，通常都是將地鐵線路作為基礎(chǔ)依據(jù)，對集成微縮的地鐵設(shè)備硬件、模擬地鐵實際運行邏輯和功能的軟件進行應(yīng)用，仿真地鐵運營過程中的各類狀態(tài)和聯(lián)動機制。此外，在控制系統(tǒng)的輔助下，可以將硬件和軟件進行有效集成，精準(zhǔn)模仿出地鐵實際運行狀態(tài)。不可否認(rèn)，地鐵運營仿真實訓(xùn)系統(tǒng)充分發(fā)揮應(yīng)用價值，有助于構(gòu)建以調(diào)度和信號專業(yè)為主的培訓(xùn)和科研平臺。

二、基于用戶需求分析地鐵運營仿真實訓(xùn)系統(tǒng)構(gòu)建要點

1.布局規(guī)劃內(nèi)容

一是系統(tǒng)布局和造型。

地鐵運營仿真實訓(xùn)系統(tǒng)布局期間，不僅要充分考慮系統(tǒng)內(nèi)各個組成設(shè)備，也要考慮空間排列組合以及具體呈現(xiàn)出的轉(zhuǎn)態(tài)。此外，這種類型的布局和造型，還要關(guān)注檢查維修、人員進出動線等多項因素。

二是系統(tǒng)規(guī)格尺寸。

在對地鐵運營仿真實訓(xùn)系統(tǒng)主體進行研究之后，可知其具體包括系統(tǒng)離地距離、系統(tǒng)平面寬度、正線、車輛段等，地鐵線路和站點微縮在系統(tǒng)上的具體比例和間距等[1]。在實際設(shè)置規(guī)格尺寸期間，需要保證完成列車模型構(gòu)建工作的上坡和過彎動作符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

從控制設(shè)備整體出發(fā)進行研究，可知模擬控制中心在其中發(fā)揮重要作用，這就要確定各個計算機實際需要實現(xiàn)的功能和控制范圍。除此之外，在對電腦設(shè)備進行規(guī)劃期間，也要考慮教師機與學(xué)生機的布局要求和配置需求。對于配套設(shè)備而言，具體包括投影儀、投影幕、顯示等設(shè)備，需要保障這些設(shè)備在天花和墻面上的安裝和布置符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.重點關(guān)注的需求

一是地鐵運營仿真實訓(xùn)控制系統(tǒng)構(gòu)建需求。

（1）構(gòu)建完善的系統(tǒng)控制機制。通常都是按照不同功能的控制要求，合理設(shè)置具有獨立性的處理器，同時也要充分應(yīng)用通信方式，做好分布的功能控制器連接工作，這樣有助于形成既能集中，又能分散的集成控制系統(tǒng)。（2）構(gòu)建局域網(wǎng)系統(tǒng)。在對這一系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行分析之后，就會發(fā)現(xiàn)都是將“星形結(jié)構(gòu)”作為依據(jù)，如在保證服務(wù)器共同作用的基礎(chǔ)上，充分應(yīng)用軟件和硬件集成控制的模式，從而為后續(xù)構(gòu)建與地鐵控制系統(tǒng)功能，相互匹配的架構(gòu)體系。（3）優(yōu)化計算機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)。在此期間，始終將計算機作為核心技術(shù)方式，來對地鐵車站聯(lián)鎖的信號設(shè)備進行模擬。主要就是因為計算機聯(lián)鎖具備較強的信息處理能力和聯(lián)網(wǎng)能力，在充分發(fā)揮應(yīng)用作用之后，有助于滿足地鐵運營仿真實訓(xùn)系統(tǒng)中車站、運輸作業(yè)期間的各項要求，如圖一所示將驅(qū)采原理展現(xiàn)出來，便于確定聯(lián)鎖機柜和分線柜等多項設(shè)備運行狀況;但是需要確定各個路線應(yīng)用的系統(tǒng)，如構(gòu)建計算機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)期間，也要大確定總線具體應(yīng)用的通信協(xié)議，在嚴(yán)格遵循“故障—安全”原則的基礎(chǔ)上，保證控制方式和展示方式具有簡單性。（4）優(yōu)化列車控制系統(tǒng)。以應(yīng)用列車和控制中心雙向通信控制模式為主，嚴(yán)格按照NMRA制定的DCC協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，保證能夠兼容多數(shù)列車模型芯片。

二是地鐵運營仿真實訓(xùn)系統(tǒng)硬件需求。

在開展設(shè)計、制作、安裝等多項工作期間，始終都要遵循“安全、環(huán)保、人本”原則，在保證軟硬件配套一致的基礎(chǔ)上，合理設(shè)置端口和配備相應(yīng)設(shè)施。（1）沙盤盤體，其是系統(tǒng)硬件部分中非常關(guān)鍵的組成因素，具體包括軌道線路、道床、接觸網(wǎng)、信號設(shè)備等載體，并且還要在盤底布置相應(yīng)的數(shù)據(jù)和電源線路，以此來為盤面硬件有效運行提供保障。（2）軌道線路，具體涵蓋供電方式、帶電電壓、軌道類型等多個方面的內(nèi)容[2]。（3）列車，全面考慮動力來源和圖二所示的牽引供電方式、通信模塊、操作系統(tǒng)、處于運行狀態(tài)列車的數(shù)量、速度級別、工作電壓等多項指標(biāo)。

三是軟件系統(tǒng)和功能需求。

軟件系統(tǒng)可以具體分為仿真控制、調(diào)度模擬兩個方面的功能，在發(fā)揮應(yīng)用價值后，不僅能夠模擬正線正常和后備模擬功能，也能模擬車輛段連鎖控制。（1）確定仿真控制和調(diào)度模擬要點。為了能夠更加精準(zhǔn)的開展仿真控制工作，非常重要的工作就是使控制系統(tǒng)與沙盤聯(lián)動，在做好列車運行操作的同時，具備較強可靠干擾技術(shù)。這樣不僅符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求，也能夠使硬件和軟件結(jié)構(gòu)向模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化方向轉(zhuǎn)變。調(diào)度系統(tǒng)在運行期間，不僅要保證能夠動態(tài)顯示計劃運行圖和軌跡圖，也要科學(xué)合理的調(diào)度列車、精準(zhǔn)模擬故障并做好監(jiān)控和故障排查工作。（2）確定運行組織編制子系統(tǒng)各項內(nèi)容，如管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、自動編制和調(diào)整運行、編制分號圖、分解運行圖等多項內(nèi)容都非常關(guān)鍵，在細致分析之后，有助于科學(xué)合理的調(diào)整和編制路網(wǎng)運行圖。

三、結(jié)語

總而言之，為了能夠提升地鐵運營仿真實訓(xùn)系統(tǒng)構(gòu)建有效性，將用戶各個方面的需求作為核心依據(jù)，同時也要全面掌握控制系統(tǒng)、軟件和硬件系統(tǒng)構(gòu)建期間的注意事項。不僅如此，還要對地鐵運營仿真實訓(xùn)系統(tǒng)的定義進行分析，在形成系統(tǒng)整體構(gòu)建思路的基礎(chǔ)上，為后續(xù)提升地鐵運營仿真實訓(xùn)效果提供依據(jù)。

參考文獻：

[1]朱月月，李曉娟，李璐璐.地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性風(fēng)險評價研究[J].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2021，37（04）：450-455.

[2]查偉雄，馮濤，嚴(yán)利鑫.地鐵運營中斷下多目標(biāo)應(yīng)急公交調(diào)度模型研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報，2021，45（03）：8-14.