沈正鑫

摘 要：本文主要分析了地鐵運(yùn)營過程中存在的一些問題，重點(diǎn)提出了相關(guān)的解決策略，適當(dāng)?shù)仃P(guān)注地鐵運(yùn)營成本方面的問題，能夠?qū)Φ罔F的運(yùn)營水平產(chǎn)生大概的了解，如果出現(xiàn)虧損就可以有針對性地提高企業(yè)的效益。通過對降低地鐵運(yùn)營成本的策略進(jìn)行研究，旨在為相關(guān)部門提供一些新的管控措施。

關(guān)鍵詞：地鐵;運(yùn)營成本;問題分析

隨著社會的飛速發(fā)展，地鐵作為城市一大主要的公共交通設(shè)施，具有高效、準(zhǔn)時(shí)以及低碳環(huán)保等特點(diǎn)，因此得到了迅速的發(fā)展。但是在地鐵迅速發(fā)展的過程中，需要對其進(jìn)行科學(xué)有效的成本管理，在確保運(yùn)營的效率和質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)盡可能地降低地鐵的運(yùn)營成本，促進(jìn)地鐵公司網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的進(jìn)一步深入。

一、地鐵運(yùn)營成本管理中存在的問題分析

1.地鐵運(yùn)營能耗成本的問題

以廈門地鐵為例，地鐵運(yùn)營中能源消耗最多的主要是電能和水能，其中主要的原因主要有以下三點(diǎn)。第一，季節(jié)性的電費(fèi)增多，這主要是由于夏季的溫度過高開空調(diào)造成的，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廈門地鐵1號線7月份的耗電比同年5月份的耗電增加了將近25%;第二，不同車站之間的電能管理上存在明顯的差異，各個(gè)站點(diǎn)的耗電量差距較大;第三，地下站的耗電更為嚴(yán)重，這是與高架地面車站比較之后得出的結(jié)論。

2.地鐵運(yùn)營人工成本的問題

首先，由于地鐵運(yùn)營工作人員需要經(jīng)過長時(shí)間的培養(yǎng)，在崗前培訓(xùn)滿一年之后再進(jìn)行相關(guān)的實(shí)訓(xùn)，之后才能夠憑證上崗。但是近些年來城市地鐵的建設(shè)不斷加快，新線路的頻繁開通導(dǎo)致地鐵運(yùn)營人員的配備較高，高于地鐵行業(yè)的正常標(biāo)準(zhǔn)。其次，地鐵的運(yùn)營對于一些剛開通地鐵的城市來說，是一個(gè)陌生的領(lǐng)域，關(guān)于這方面的專業(yè)型人才也較為欠缺，地鐵運(yùn)營人員的高配置標(biāo)準(zhǔn)也是為了避免行業(yè)人才的頻繁流動(dòng)。最后，由于當(dāng)?shù)氐膶I(yè)型人才較為缺乏，大部分的企業(yè)都會選擇高薪引進(jìn)運(yùn)營人才，而企業(yè)應(yīng)當(dāng)思考的是在經(jīng)歷了長時(shí)間的培訓(xùn)之后如何留住人才這一問題。

3.地鐵運(yùn)營成本管理的問題

第一，缺少維修定額管理體系。地鐵公司本身具有較為密集的技術(shù)、員工和資產(chǎn)，對地鐵進(jìn)行及時(shí)、定期的維護(hù)保養(yǎng)工作，雖然能夠確保地鐵的穩(wěn)定運(yùn)營，但是由于缺乏定額管理體系，極大地增加了運(yùn)營的成本。因此，必須應(yīng)用定額管理去控制地鐵的維修成本，盡可能地用最少的資源去獲得更大的收益。

第二，缺少物料消耗定額標(biāo)準(zhǔn)。在物料消耗標(biāo)準(zhǔn)這方面，目前有一部分的地鐵公司并沒有獲得基礎(chǔ)性的數(shù)據(jù)，如故障維修材料的消耗定額、單位設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)檢修等，因此必須通過進(jìn)行有效的定額成本管理體系，對企業(yè)的成本進(jìn)行合理的控制，從而最大程度地降低地鐵的運(yùn)營成本。

二、降低地鐵運(yùn)營成本的策略

1.逐步推進(jìn)地鐵節(jié)能相關(guān)措施

首先，通過應(yīng)用車站隧道排風(fēng)系統(tǒng)能夠更好地預(yù)測負(fù)荷，制定出更加節(jié)能的方案，一般來說如果地鐵的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)能夠隨著隧道溫度的變化而變化，就能夠在原先定速運(yùn)行的基礎(chǔ)上節(jié)約60%左右的能耗，對于整個(gè)地鐵的運(yùn)營成本而言，也能夠在原來的基礎(chǔ)上降低約25%。

其次，企業(yè)應(yīng)當(dāng)對國家現(xiàn)有的節(jié)能政策進(jìn)行仔細(xì)分析，根據(jù)相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)抵免一部分的稅額，向政府的有關(guān)部門申請相應(yīng)的補(bǔ)助，從而降低地鐵的運(yùn)營成本。

最后，地鐵公司還可以根據(jù)人流量的多少將大小交路的模式應(yīng)用到地鐵的運(yùn)營中，盡可能地減少地鐵運(yùn)營中產(chǎn)生的巨大能耗。

2.優(yōu)化地鐵運(yùn)營人員的配置

首先，對于地鐵運(yùn)營人員配置標(biāo)準(zhǔn)較高的問題，應(yīng)當(dāng)在后期逐步進(jìn)行精簡和優(yōu)化。其次，對于地鐵運(yùn)營中難以避免的維修成本問題，應(yīng)當(dāng)在前期就做好維修保護(hù)模式的制定工作，并對其進(jìn)行不斷地優(yōu)化，從而最大程度地確保設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。最后，對于地鐵運(yùn)營人才引進(jìn)成本高的問題，企業(yè)應(yīng)當(dāng)組建本地的運(yùn)營人才隊(duì)伍，通過進(jìn)行內(nèi)部培訓(xùn)、定向培養(yǎng)等方式，提高團(tuán)隊(duì)運(yùn)營人員的專業(yè)水平。

3.實(shí)行定額成本考核

在測定成本費(fèi)用時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)行定額管理，在原有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上制定出地鐵相應(yīng)的運(yùn)營成本標(biāo)準(zhǔn)，之后再按照這個(gè)制定的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行相應(yīng)的管控。地鐵運(yùn)營的一些具體的定額指標(biāo)如圖1所示。

在核算成本時(shí)各個(gè)季度都需要地定額成本的執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行評估，通過建立定額成本的考核和監(jiān)控體系，提高企業(yè)中員工的危機(jī)意識，用定額管理這一方式激勵(lì)員工更高質(zhì)量地完成相關(guān)的工作，鍛煉其業(yè)務(wù)能力，從而提高設(shè)備維修的可靠性。

三、結(jié)語

綜上所述，降低地鐵的運(yùn)營成本需要從降低能耗成本、人工成本、提高人員專業(yè)素養(yǎng)以及做好成本定額管理工作這幾個(gè)方面入手，通過對地鐵運(yùn)營的成本進(jìn)行有效的管理和監(jiān)控，能夠改善維修耗材過多的問題，降低相關(guān)的采購和維修成本，從而有利于地鐵企業(yè)對地鐵運(yùn)營成本的降低。

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