張露

摘 要：本文探討了地鐵屏蔽門(mén)自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，先介紹了地鐵屏蔽門(mén)的自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的整體布局，其中包括門(mén)控單元、就地控制盤(pán)、中央接口盤(pán)、主要監(jiān)視系統(tǒng)、綜合備份盤(pán)，接著介紹了地鐵屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程，通過(guò)設(shè)計(jì)流程介紹闡述了地鐵屏蔽門(mén)的自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，從而確保設(shè)計(jì)的精準(zhǔn)性、可行性，讓地鐵屏蔽門(mén)在后續(xù)應(yīng)用上更加安全。

關(guān)鍵詞：地鐵;屏蔽門(mén);自動(dòng)控制;控制系統(tǒng);系統(tǒng)設(shè)計(jì)

一、地鐵屏蔽門(mén)自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)布局

該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)布局情況如圖一。

1.門(mén)控單元

對(duì)于全高屏蔽門(mén)而言，應(yīng)當(dāng)在滑動(dòng)門(mén)的上方頂箱內(nèi)部或者是門(mén)體上安裝好控制電機(jī)動(dòng)作裝置。采用硬線(xiàn)完成連接，讓開(kāi)關(guān)命令獲得精準(zhǔn)傳遞，并把內(nèi)容反饋到安全回路之中，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的總線(xiàn)通訊發(fā)送有關(guān)狀態(tài)，其屬于通信終端。

2.中央接口盤(pán)

把中央接口盤(pán)安裝到控制室當(dāng)中，且在屏蔽門(mén)的電源系統(tǒng)處安裝中央接口盤(pán)。中央接口盤(pán)在工作時(shí)，其主要是借助自動(dòng)列車(chē)控制信號(hào)系統(tǒng)，完成開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)指令的傳遞，最終在單元控制器上完成對(duì)屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)的控制，達(dá)成有效的聯(lián)動(dòng)控制，其屬于一種重點(diǎn)且關(guān)鍵的接口控制設(shè)備。

3.綜合備份盤(pán)

其指的是火災(zāi)模式，一般會(huì)將該裝置安裝到車(chē)站控制室中，當(dāng)出現(xiàn)緊急的火災(zāi)情況時(shí)，或者是采取其他控制方法處理無(wú)效時(shí)，這時(shí)便會(huì)啟動(dòng)此系統(tǒng)。通常情況下，只設(shè)置出開(kāi)門(mén)按鈕以及開(kāi)關(guān)。

4.主要監(jiān)視系統(tǒng)

此系統(tǒng)是由工控機(jī)以及上位機(jī)的監(jiān)視軟件所構(gòu)成，其作用價(jià)值就是將每一個(gè)繼電器的狀態(tài)呈現(xiàn)出來(lái)，和單元控制器的狀態(tài)、應(yīng)急門(mén)的裝填，該系統(tǒng)需要和車(chē)控室綜合監(jiān)視系統(tǒng)連接到一起，進(jìn)而更好的顯示出實(shí)時(shí)的工作狀態(tài)以及故障報(bào)警工作。

二、地鐵屏蔽門(mén)自動(dòng)化控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的流程

對(duì)于地鐵屏蔽門(mén)而言，其在自動(dòng)化控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)布局的過(guò)程中，應(yīng)合理完成對(duì)系統(tǒng)功能的設(shè)計(jì)、優(yōu)化，并同步做好電機(jī)和微控制器的選型工作，將無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制的原理掌握好，從而提升整體的系統(tǒng)設(shè)計(jì)效果，讓其在應(yīng)用上更加可行。

1.控制系統(tǒng)構(gòu)成

屏蔽門(mén)的回路控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，其中涵蓋的內(nèi)容有許多，包括了門(mén)控單元、就地控制盤(pán)、通訊接口、中央接口盤(pán)等等。而中央接口盤(pán)的構(gòu)成也很復(fù)雜，是由接口設(shè)備、兩個(gè)單元控制器、主要監(jiān)視系統(tǒng)、控制配電回路構(gòu)成。

2.控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

對(duì)于屏蔽門(mén)當(dāng)中的系統(tǒng)而言，無(wú)論是哪一系統(tǒng)的控制線(xiàn)路，都會(huì)采用硬線(xiàn)連接的方法，不但讓控制系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性有所提升，同時(shí)在成本支出上也比較少。目前，監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，需要采用滿(mǎn)足國(guó)家工業(yè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的總線(xiàn)展開(kāi)連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)大量數(shù)據(jù)信息的傳輸。應(yīng)用此種手段，不僅確保了系統(tǒng)在運(yùn)行操作時(shí)的穩(wěn)定性，也一定程度上讓系統(tǒng)的功能發(fā)揮出來(lái)，使得設(shè)備性能得到擴(kuò)展。

3.系統(tǒng)功能

在完成屏蔽門(mén)中控制系統(tǒng)自動(dòng)化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)提前明確主要功能，有監(jiān)測(cè)功能以及控制功能。在每一側(cè)的站臺(tái)屏蔽門(mén)，都應(yīng)當(dāng)配備獨(dú)立的單元控制器，從而完成各個(gè)級(jí)別的監(jiān)視以及控制。而系統(tǒng)如果處理正常的運(yùn)行狀態(tài)下，當(dāng)列車(chē)進(jìn)站了以后，應(yīng)將其停在能夠存在誤差的范圍之中，并由列車(chē)信號(hào)系統(tǒng)完成屏蔽門(mén)關(guān)門(mén)以及開(kāi)門(mén)的指令。運(yùn)行時(shí)，應(yīng)完成對(duì)各項(xiàng)指令的識(shí)別，當(dāng)識(shí)別屏蔽門(mén)系統(tǒng)前端繼電器屬于有效指令之后，便會(huì)將開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)指令傳送出來(lái)，且這時(shí)屏蔽門(mén)系統(tǒng)也能夠反饋開(kāi)門(mén)還是關(guān)閉。而站臺(tái)級(jí)別控制工作，這方面的內(nèi)容要由站務(wù)人員、列車(chē)司機(jī)等在內(nèi)的人員完成，利用站臺(tái)中的PSL控制屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)。為了讓控制效果更為可靠，發(fā)送開(kāi)關(guān)門(mén)指令時(shí)通常會(huì)使用冗余設(shè)計(jì)，也就是在兩路關(guān)門(mén)指令以及開(kāi)門(mén)指令。為了讓自動(dòng)化控制系統(tǒng)的功能更加完善，站臺(tái)也可以采用人工操作的手段，完成對(duì)屏蔽門(mén)的控制，從而有助于電源出現(xiàn)故障或者是其他的緊急事件發(fā)生后，有關(guān)工作人員對(duì)事件的快速處理，其能夠直接應(yīng)用鑰匙，完成屏蔽門(mén)的控制。

4.微控制器和電機(jī)的選型

在選擇微控制器類(lèi)型時(shí)，應(yīng)做到綜合考慮分析，可以先從屏蔽門(mén)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)的功能展開(kāi)分析。最好是選擇一些運(yùn)行精準(zhǔn)度高、運(yùn)行速度較快，且通信功能較好的設(shè)備。這些內(nèi)容的實(shí)現(xiàn)，也是達(dá)成屏蔽門(mén)自動(dòng)化、智能化的關(guān)鍵。比如，地鐵屏蔽門(mén)可以選擇LPC2129微控制器，此種控制器擁有實(shí)時(shí)仿真的功能，在應(yīng)用時(shí)存儲(chǔ)器會(huì)始終處于高質(zhì)量運(yùn)行的環(huán)境中。并且，該系統(tǒng)也比較適合屏蔽門(mén)自動(dòng)化控制系統(tǒng)當(dāng)中的協(xié)議轉(zhuǎn)換器、通信網(wǎng)管等內(nèi)容。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，屏蔽門(mén)系統(tǒng)的構(gòu)成十分復(fù)雜，在技術(shù)要求、系統(tǒng)設(shè)計(jì)上也十分嚴(yán)格。而隨著我國(guó)科技的快速發(fā)展，我國(guó)地鐵屏蔽門(mén)技術(shù)已經(jīng)取得了較大成就，在國(guó)際上也處于領(lǐng)先的水平，擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在這樣的環(huán)境之下，更要注重對(duì)地鐵屏蔽門(mén)自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)出更為成熟、可靠的系統(tǒng)內(nèi)容，以此提升地鐵屏蔽門(mén)的安全性、穩(wěn)定性，讓地鐵服務(wù)質(zhì)量有所保障。

參考文獻(xiàn)：

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