朱志浩

摘 要：在我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，越來越多新技術(shù)投入其中，有效的提高了地鐵運(yùn)行的安全維護(hù)效果，例如在當(dāng)前地鐵中融入了FAS系統(tǒng)加強(qiáng)對火災(zāi)防范和應(yīng)急處置的優(yōu)化力度，并且還可以靈活應(yīng)對在這些運(yùn)營中的一些突發(fā)情況，全面提高地鐵運(yùn)營的安全系數(shù)，因此需要加強(qiáng)對系統(tǒng)的全面維護(hù)以及管理。本文論述了FAS系統(tǒng)在地鐵災(zāi)害中的具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：FAS系統(tǒng);地鐵災(zāi)害;系統(tǒng)應(yīng)用

一、FAS系統(tǒng)的概述

為了使FAS系統(tǒng)能夠在地鐵災(zāi)害中發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值和效果，在實(shí)際工作中需要了解FAS系統(tǒng)的特點(diǎn)，為后續(xù)工作科學(xué)實(shí)施提供重要的方向。FAS系統(tǒng)在地鐵中起到重要的安全保護(hù)系統(tǒng)，屬于重要的組成部分，一般是由火災(zāi)探測器和區(qū)域報(bào)警器而組成的，也可以根據(jù)工作需要設(shè)置相對應(yīng)的通訊裝置，以此來形成設(shè)備缺陷的聯(lián)動，滿足中心控制要求以及標(biāo)準(zhǔn)。在系統(tǒng)運(yùn)用過程中能夠直接和主控制臺型相互的連接，之后再按照火災(zāi)報(bào)警控制器的信息上傳到控制系統(tǒng)中，直接提供協(xié)議接口和控制器相連的功能，實(shí)現(xiàn)雙向的通信。之后要通過接口的功能發(fā)送火災(zāi)模式并接受相對應(yīng)的執(zhí)行信息完成新的反饋。這一工作過程的信息能夠直接在火在控制器中，提供全面的顯示以及操作。地鐵FAS報(bào)警系統(tǒng)屬于地鐵線路安全運(yùn)行的重要條件，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題的一些問題，并且提出有效的應(yīng)對方案，保證性能能夠滿足相對應(yīng)的要求，全面的提高地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。

在具體操作的過程中，經(jīng)值班人員確認(rèn)了火災(zāi)發(fā)生之后，要啟動相對應(yīng)的聯(lián)動程序，在防火墻中不同的模式命令關(guān)閉本區(qū)域內(nèi)的相關(guān)設(shè)施，在地上部分，任意一個(gè)消火栓內(nèi)部融入了按鈕報(bào)警系統(tǒng)能夠馬上啟動消防泵，用于日常的火災(zāi)防護(hù)。

二、FAS系統(tǒng)在地鐵災(zāi)害情況下的正常應(yīng)用

1.故障的處理程序

在系統(tǒng)日常運(yùn)行的過程中會定期完成系統(tǒng)的掃描，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況的話，那么可以先啟動監(jiān)視裝置之后再將異常信息發(fā)送到控制盤中，完成終端報(bào)警。值班人員在聽到報(bào)警聲音之后，在工作站中查看相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行界面，點(diǎn)擊相對應(yīng)的按鈕，查看報(bào)警信息的具體內(nèi)容之后，再根據(jù)故障現(xiàn)象將報(bào)警信息，通知到相對應(yīng)用的崗位人員中。在系統(tǒng)中每個(gè)工作站都配備了信息傳輸系統(tǒng)，能夠快速的輸出有關(guān)異常信息方面的內(nèi)容，并且可以自動化的完成事件的記錄以及處理，為后續(xù)的維護(hù)工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.火警的處理程序

在系統(tǒng)正常運(yùn)行的過程中，報(bào)警控制盤和氣體滅火控制盤均可以放置在手動的狀態(tài)中，當(dāng)系統(tǒng)探測到火災(zāi)信息之后，會發(fā)出紅色指示燈，并且發(fā)出滴滴滴的報(bào)警聲音，在監(jiān)控系統(tǒng)中會自動轉(zhuǎn)變?yōu)閳?bào)警界面值班人員，在收到相關(guān)信息之后需要在控制盤中查看相關(guān)的位置或者是了解探測器的信號之后，再安排專業(yè)性人員來負(fù)責(zé)現(xiàn)場的管理。如果現(xiàn)場沒有任何火災(zāi)發(fā)生的話，那么可以按找復(fù)位操作來消除一些報(bào)警信號，從而提高實(shí)際的管理效果。如果在現(xiàn)場勘查之后發(fā)現(xiàn)有火災(zāi)的話，并且火災(zāi)非常的小不會發(fā)生爆炸，那么可以取出就近的消火栓或者是消防水帶進(jìn)行人工的滅火，再解決完成之后要在控制室內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)的復(fù)位。如果火勢比較大的話，那么要馬上通知控制中心啟動自動按鈕?；馂?zāi)現(xiàn)場屬于氣體保護(hù)的房間，要先將氣體滅火控制裝置啟動之后再自動的釋放氣體，在氣體完成之后要找到附近的消火栓進(jìn)行滅火處理。相關(guān)控制人員在接收到火災(zāi)確認(rèn)信息之后，要進(jìn)行監(jiān)控調(diào)度，并且還要和車站廣播進(jìn)行相互的連接，幫助現(xiàn)場人員安全的逃離現(xiàn)場，避免存在較嚴(yán)重的人員損失問題。

3.監(jiān)控中心接口

為了避免在火災(zāi)時(shí)存在較為嚴(yán)重的損失，在FAS系統(tǒng)中還包含了監(jiān)控中心接口，和城市監(jiān)控進(jìn)行相互的連接，這樣一來如果在地鐵中發(fā)現(xiàn)較嚴(yán)重的事故的話，那么可以啟動各方的力量共同進(jìn)行全面的施救和救援，比如可以和消防局和城市監(jiān)控中心進(jìn)行相互的溝通，以此來提高后續(xù)的救援效果。在實(shí)際工作中需要采取公用的通信網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入到地鐵的FAS系統(tǒng)中，在接收到報(bào)警信息之后，要將相關(guān)信息發(fā)送到監(jiān)控中心，或是中央控制室中，在城市火災(zāi)自動控制中心，要配備相對應(yīng)的硬件設(shè)施，采取一體化的工作模式，將信息反饋到大屏幕中，方便提出有效的應(yīng)對策略。在具體實(shí)施時(shí)需要聯(lián)合不同部門的力量，共同的制定更加科學(xué)的應(yīng)對措施，同時(shí)還可以將地鐵內(nèi)的消防設(shè)施信息進(jìn)行全方位的整合，補(bǔ)充救援的設(shè)備，從而提高后續(xù)救援的效果。

四、結(jié)語

在當(dāng)前地鐵災(zāi)害情況中融入FAS系統(tǒng)是非常重要的，本身功能非常的強(qiáng)大，能夠提高地鐵災(zāi)害處置的效果，在實(shí)際實(shí)施時(shí)需要科學(xué)的完成軟件的編程以及調(diào)試，同時(shí)還需要進(jìn)行信息的交互，解決接口連接方面的問題，融入相對應(yīng)的維護(hù)措施，以提高地鐵運(yùn)營安全性為主，保證地鐵的平穩(wěn)運(yùn)營，也在一定程度上能夠推動我國城市軌道交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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