【摘? 要】在發(fā)生航空事故后，相關(guān)調(diào)查機構(gòu)結(jié)合航空系統(tǒng)中的安全隱患提出對應(yīng)的安全建議，避免同類情況的再次發(fā)生。本文先介紹航空事故調(diào)查中安全建議的來源、制定模式以及管理方法，其次探究在大數(shù)據(jù)視角下安全建議分析實現(xiàn)的模式，即安全建議詞頻分析、安全建議聚類分析以及安全建議思維導(dǎo)圖。

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù);航空事故;安全建議

引言

隨著科技水平以及安全管理模式的不斷提升，飛機的安全性和應(yīng)用價值不斷提升，航空事故發(fā)生的頻率逐漸降低。但是事故還是無法完全扼殺的，所以應(yīng)該提升調(diào)查的全面性，明確事故發(fā)生的具體原因，在大數(shù)據(jù)視角下提出指導(dǎo)作用的安全建議。安全建議是調(diào)查工作的重要成果，保障航空的基本安全。

1.航空事故調(diào)查中安全建議

1.1安全建議的來源

安全建議的主要來源為：調(diào)查研究機構(gòu)提出來的調(diào)查報告中的安全建議以及上級部門發(fā)布的通知書中提及的安全建議。此外還有航空安全事故調(diào)查報告中提及的，以及針對某一問題的專項調(diào)查和對航空研究中發(fā)現(xiàn)的問題。

1.2安全建議的制定

第一，應(yīng)該明確突出需要整改的部門或者位置。第二，應(yīng)該以航空事故的實際情況為基礎(chǔ)，提出可能造成事故的原因以及對應(yīng)的處理措施。第三，提出的安全建議必須具備實際的實施模式和方法，能夠確保工作的有效落實，以便之后的修正和監(jiān)察。第四，在調(diào)查中的過程中一旦出現(xiàn)問題應(yīng)該及時進(jìn)行上報，避免發(fā)生遺漏的情況，這樣才能保障安全建議的全面和可靠性。第五，安全建議的用詞應(yīng)該準(zhǔn)確，表意清晰不會引發(fā)歧義。第六，不應(yīng)該具備濃厚的個人色彩，在實施之前應(yīng)該與有關(guān)部門進(jìn)行充分溝通，雙方應(yīng)該達(dá)成共識，這樣才能保障安全建議的順利采納[1]。

1.3安全建議的管理

我國的民航已經(jīng)具備專門的安全建議管理平臺以及相關(guān)的法律規(guī)定，能夠在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中實現(xiàn)閉環(huán)管理的模式。把安全建議發(fā)布各個部門和單位，然后他們結(jié)合問題進(jìn)行整改。

2.大數(shù)據(jù)視角下航空事故調(diào)查中安全建議分析實現(xiàn)模式

2.1安全建議詞頻分析

安全建議詞頻分析的過程為：安全建議文本集-文本預(yù)處理-詞頻統(tǒng)計-高頻詞篩選-關(guān)鍵詞確定-關(guān)鍵詞分析。第一，先選取2019年的航空事故調(diào)查報告的安全建議為參考。第二，安全建議預(yù)處理。把收集到的數(shù)據(jù)匯總到表格中，主要的信息為建議的具體內(nèi)容、發(fā)布時間、航班號、負(fù)責(zé)人員等。第三安全建議關(guān)鍵詞提取。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對安全建議中的關(guān)鍵詞進(jìn)行精準(zhǔn)采集，挖掘其中的潛在信息。主要應(yīng)用的是NLPIR平臺，可以對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行可視化處理，幫助用戶更好地進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，提高數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的效果。

首先把安全建議錄入到平臺中，把安全建議轉(zhuǎn)換為軟件可以處理的格式;在保存路徑中標(biāo)注轉(zhuǎn)換后文本的路徑，工作平臺會自動把提取的關(guān)鍵詞加入到新的文檔中;把民航專業(yè)詞匯導(dǎo)入其中，開啟關(guān)鍵詞提取功能，就會自動選取關(guān)鍵詞，并且自動保存到關(guān)鍵詞路徑中。為了加強關(guān)鍵詞提出的準(zhǔn)確性，需要建立專門的民航專業(yè)詞典，這樣就可以進(jìn)行自動識別操作，提高提取的精準(zhǔn)性，確保輸出存儲的關(guān)鍵詞更加準(zhǔn)確[2]。因為建立專門的詞典，所以在提取時就不會把專有名詞進(jìn)行拆分，比如“空中交通管制”就不會被分為三個詞。其次，在平臺中對關(guān)鍵詞的處理會呈現(xiàn)安全詞語、詞性、權(quán)重以及詞頻這四種模式。最后，按照關(guān)鍵詞的數(shù)量進(jìn)行排列，選取出現(xiàn)頻率最多的幾個進(jìn)行分析處理。第四，安全建議關(guān)鍵詞分析。高頻關(guān)鍵詞為：飛行員、管制員、發(fā)動機、設(shè)備、規(guī)章、制度等。所以航空部門應(yīng)該以這樣關(guān)鍵詞為基礎(chǔ)，明確改進(jìn)的方向以及工作的重點，建立健全的管理制度，確保機械設(shè)備的穩(wěn)定運行，加強駕駛員安全飛行的意識，加強各個環(huán)節(jié)之間的緊密性和聯(lián)系。此外在處理安全建議時應(yīng)該兼顧好事件的輕重緩急，確保用詞的嚴(yán)謹(jǐn)性，直觀清晰地表達(dá)觀點，提升航行的安全性。

2.2安全建議聚類分析

安全建議聚類分析的過程為：安全建議文本集-停用詞過濾-文本表示模型-特征項選擇-特征項權(quán)重計算-聚類算法選擇-聚類數(shù)選擇-安全建議分類。第一，主要應(yīng)用Python進(jìn)行操作。第二，安全建議預(yù)處理。在安全建議中有一些缺乏研究意義的詞語，比如標(biāo)點符合、“的”“在”“得”等。這些屬于停用詞，應(yīng)該及時剔除，避免增加后續(xù)工作的壓力，提高聚類分析的精準(zhǔn)性。第三，安全建議文本表示。首先構(gòu)造模型，把數(shù)據(jù)按照結(jié)構(gòu)化進(jìn)行表示，提升計算機的識別效果。應(yīng)用向量空間模型，每一個安全建議都是其中的一個向量，其中維數(shù)就是特征項的數(shù)量。

其次，選取特征。在剔除停用詞后會獲得安全建議的特征，要把特征控制在合理的范圍之內(nèi)提高聚類結(jié)果的可靠性。所以應(yīng)該選取做具有代表性的詞語作為特征，利用Python對文檔進(jìn)行檢索和篩選。第四，安全建議聚類實現(xiàn)。在聚類的過程中主要采用的方法為k-means算法。在經(jīng)過聚類之后，對得到的安全建議的詞頻進(jìn)行分析，選取其中重要的關(guān)鍵詞，以特點為基礎(chǔ)進(jìn)行劃分和匯總。

2.3安全建議思維導(dǎo)圖

利用思維導(dǎo)圖可以對安全建議進(jìn)行全面客觀的評價，明確它們的結(jié)構(gòu)脈絡(luò)。安全建議的思維導(dǎo)圖包括概念、來源、發(fā)布者、對象、分類、制定要求、綜合評估、管理落實、最終目的這九部分組成。概念為在事故或者事故調(diào)查中，調(diào)查部門向有關(guān)部門提出的認(rèn)為需要及時采取的預(yù)防措施。來源主要為事故調(diào)查、專項調(diào)查以及事故安全研究。發(fā)布者一般為中國民航局航空事故調(diào)查中心。對象為航空企事業(yè)單位和局方。分類主要按照職能部門、事故模式和事故嚴(yán)重性進(jìn)行劃分。制定要求為是否具有直觀性、實際操作的效果、是否涵蓋全部的內(nèi)容、能否全面反映情況、用詞準(zhǔn)確不會引發(fā)爭議、不具備強制性要求組成。對安全建議的綜合評估分為工作是否能夠?qū)嵤┬?、能否被有關(guān)部門接受、是否具有經(jīng)濟價值性、能否把事故發(fā)生的幾率降到最低。管理落實的模式為跟蹤模式、實現(xiàn)閉環(huán)管理、構(gòu)建安全建議規(guī)劃平臺、出臺安全建議管理制度和機制、明確工作的落實效果。安全管理的最終目的為防止類似事故或事件的再次發(fā)生。

利用思維導(dǎo)圖的模式對航空調(diào)查安全建議進(jìn)行處理，能夠直觀地顯示數(shù)據(jù)的內(nèi)容，提高工作效率和質(zhì)量，利于航空安全管理人員更好地落實工作，為維修工作提供數(shù)據(jù)支持，提高安全建設(shè)的意識，加強工作的責(zé)任感。為航空事故調(diào)查人員提供更加直觀的工作思路。

3.結(jié)論

綜上所述，安全建議是航空事故調(diào)查的核心內(nèi)容，能夠避免同類事故的再次發(fā)生，對數(shù)據(jù)來源進(jìn)行準(zhǔn)確辨析，對安全建議進(jìn)行預(yù)處理、提取安全建議的關(guān)鍵詞，對關(guān)鍵詞進(jìn)行分析，對多個角度出發(fā)探究安全建議的特點、制定以及管理模式，為我國的航空事故調(diào)查人員進(jìn)行助力，提升管理的安全性和科學(xué)性。

參考文獻(xiàn)

[1]孫文龍. 大數(shù)據(jù)視角下航空事故調(diào)查中安全建議的研究[D].中國民航大學(xué)，2019.

[2]朱志童. 基于飛行數(shù)據(jù)可視化的通用航空事故調(diào)查技術(shù)研究與應(yīng)用[D].中國民用航空飛行學(xué)院，2019.

作者簡介：劉瀟（1994.06-），男，內(nèi)蒙古呼和浩特人，本科，，助理工程師，研究方向：企業(yè)信息化。