◎付巧鵬

本文通過從一起電梯補償鏈墜落事故，分析指出補償鏈選配和設計計算以及固定方式存在的一些問題，希望能為電梯制造單位提供改進措施，為電梯檢驗單位的相關檢驗工作提供參考。

一、事故基本情況

2019年7月29日我市某小區(qū)發(fā)生一起電梯補償鏈墜落事件，補償鏈墜落造成對重護欄、補償鏈導向裝置、轎護欄砸壞，轎廂頂面靠對重一側凹陷變形，但未造成人員傷亡。經現場勘查該電梯型號為TKJ1250/2.5-JXW-VF，額 定 載 重 量1250kg，額定運行速度2.5m/s，30層28站，曳引比2：1，曳引鋼絲繩為7×φ12mm，對重框下掛有兩根補償鏈，發(fā)生掛板斷裂的是右側補償鏈。該梯在去年9月份也同發(fā)生過因左側掛板折邊處開裂造成補償鏈墜落事故的情況。事故發(fā)生后幾日，維保人員在對該小區(qū)同單元另一同規(guī)格電梯檢查時，發(fā)現補償鏈掛板折邊處一邊斷開，另一折邊處變形并有裂紋。該電梯于2017年01月安裝監(jiān)督檢驗合格并一直使用至今。制造單位和維保單位均具備相應資格。

二、事故原因分析

目前安裝在電梯上的補償鏈有以下幾種：1.穿繩補償鏈，是最原始的一種補償鏈，只能用于梯速1.75m/s以下的電梯。結構為在鐵鏈中穿入麻繩，這種補償鏈在使用過程中由于鏈與鏈之間發(fā)生摩擦和碰撞，噪音比較大，而且人在轎廂內有明顯的抖動感。優(yōu)點是價格便宜，目前大多數電梯公司已經棄用。2.包塑補償鏈，為了減小穿繩補償鏈在運行過程中的噪音，同時減緩環(huán)境對鐵鏈的腐蝕，于是在穿繩補償鏈的基礎上包裹一層PVC軟管，形成了包塑補償鏈。相比于穿繩補償鏈，包塑補償鏈運行時噪音大大減小，且更加美觀，但是在柔韌性及耐用性方面仍需改善。3.全塑補償鏈，可用至6.0m/s的高速電梯，外表為纜狀PVC結構，使用時電梯運行能達到平穩(wěn)靜音的效果，本文中電梯的補償鏈是全塑補償鏈。

目前電梯補償鏈固定掛板常見的兩種懸掛方式：一是角型鋼板做掛板，一邊焊接在對重框底下；另一種是：U型槽鋼豎邊開孔與對重框螺孔對齊，用螺栓固定。第一種情況可能存在現場焊接加工的情況。第二種情況則需要安裝人員嚴格按工藝要去安裝。為防止補償鏈在掛板上的懸掛裝置失效，電梯廠家在補償鏈上布置了第二道懸掛裝置，俗稱“補償鏈二次保護”。但是在現場檢驗中發(fā)現很多廠家的補償鏈二次保護的懸掛點也是在掛板上，一旦掛板焊縫開裂，或者掛板折邊處開裂就會導致二次保護失效。也有廠家設計在對重框底部開圓孔，方便安裝單位將補償鏈二次保護穿繩固定于對重框底部。

事故中導致補償鏈墜落的直接原因是：補償鏈掛板底座折邊處斷裂導致補償鏈直接墜落。間接原因有：補償鏈二次保護穿繩固定位置錯誤，只考慮了繩懸掛裝置失效，沒有考慮掛板斷裂失效的情況。下面簡要對補償鏈受力情況進行分析：

先對補償鏈底座受力分析計算：

（1）該電梯補償鏈底座選用的材料為Q235，其屈服點σs=235N/mm2，取安全系數為N=5，則許用應力為：

該電梯補償鏈每根按100M長度計算、4 KG/M，總重量400KG。補償鏈最大重力G=Mg=400×9.81=3924N

該補償鏈底座受力截面面積按上圖可知S=5×80=400 mm2，補償鏈座截面受力F1=G/2=3924N/2=1962N

補償鏈底座受到最大拉應力如下：

所以補償鏈底座受到最大拉應力符合要求；

（2）根據《機械工程手冊》的推薦，Q235材料的剪切力按應力的0.6-0.8倍計算，其屈服點σs=235×0.6=141N/mm2，取安全系數為N=5則剪切應力為：

本電梯補償鏈底座受力剪切截面面積按上圖可知S=5×80=400 mm2

補償鏈底座受到最大剪切應力如下：

所以補償鏈底座受到最大剪切應力符合要求。

（3）補償鏈底座斷裂的原因判斷：經計算分析，掛板的設計符合要求。

補償鏈因掛板斷裂墜落的情況也很少發(fā)生，但該類事故在同一小區(qū)接連發(fā)生，說明還有一種情況是制造工藝不符要求，制造廠家選用了劣質產品，或者是掛板生產廠家沒有配備相應折邊機，為方便板材折彎，在折邊部位開了坡口，造成掛板折邊處強度不夠。依據斷口照片及樣品強度試驗報告，最后可以判斷得出，這事故是因為加工工藝存在問題，導致補償鏈固定底座受力斷裂。二次保護固定方式存在問題，將二次保護的鏈條固定在補償鏈同一受力構件上，沒有起到二次保護的作用。

三、相關標準對補償鏈的要求

GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》5.7.3.3以及TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則-曳引與強制驅動電梯》3.13（2）條款對補償鏈長度的要求規(guī)定：當轎廂完全壓在緩沖器上時，應同時滿足以下要求：底坑地面與轎廂最低部件的自由垂直距離不小于0.5m，當垂直滑動門的部件、護腳板和相鄰井道壁之間，轎廂最低部件與導軌之間的水平距離在0.15m之內時，此垂直距離允許減少到0.1m；當轎廂最低部件和導軌的水平距離大于0.15m但不大于0.5m時，此垂直距離可按線性關系增加至0.5m。

TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則-曳引與強制驅動電梯》5.3（1）補償繩（鏈）端固定應可靠。

電梯安裝單位安裝補償鏈時，為滿足補償鏈端部固定的要求，一般采用鋼絲繩二次保護措施。

四、結束語

補償繩（鏈）在維保和日常檢查中一定要多加留心，不能粗細大意最后造成安全事故，電梯補償裝置可以使用二次保護裝置，二次保護裝置設置可以采用如右圖或者同等有效裝置進行保護。二次保護不是必須采用，當補償鏈在對重或者轎底的懸掛裝置是可以自由旋轉的，則不允許加裝二次保護。補償鏈的長度也要求在一定范圍之內，過長或者過短，可能造成對重不能完全壓縮緩沖器，也有可能造成補償鏈與底坑地面的距離不符合規(guī)定要求、甚至造成補償鏈拖地以及補償鏈擺動引起的刮擦聲。在維護保養(yǎng)和定期檢驗中，應加強對補償鏈的檢查的重視程度，確保補償鏈到達提高電梯運行質量的要求，而不是成為影響電梯安全使用的因素。