張 黎， 溫 超， 姚 飛

(鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院， 鄭州 450046)

航空安全是國(guó)家戰(zhàn)略和國(guó)家安全的重要組成部分，是民航業(yè)的生命線，也是人民群眾的生命線。現(xiàn)如今，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，與航空相關(guān)的機(jī)械設(shè)施設(shè)備綜合性能的不斷改進(jìn)與提高，因機(jī)械硬件因素引起的不安全事件越來(lái)越少，而因人為因素引起的事故則成為主要影響航空安全的因素，人為因素是航空安全的薄弱環(huán)節(jié)[1]，據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約75%～80%航空事故都是人為因素導(dǎo)致的[2]。

簽派放行工作作為航空運(yùn)行控制的核心[3]，且貫穿于飛行器飛行始終，對(duì)于民航航班安全運(yùn)行具有重要決定性的作用[4]，其工作質(zhì)量的好壞直接影響到航空安全水平。簽派工作是一項(xiàng)較為復(fù)雜且所涉及到的工作內(nèi)容較多的工作，其主要是指負(fù)責(zé)組織、安排、保障航空公司航空器的飛行與運(yùn)行管理的工作[5]，具體任務(wù)是根據(jù)航空公司的運(yùn)行計(jì)劃，合理地組織航空器的飛行并進(jìn)行運(yùn)行管理，爭(zhēng)取航班正常，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。由此可以看出，簽派放行工作中所包含與涉及到的人為因素是多而復(fù)雜的，若能減少或者避免簽派放行中因人為因素導(dǎo)致的安全事故，有助于降低航空安全風(fēng)險(xiǎn)。

目前，在國(guó)內(nèi)，以簽派放行中人為因素影響進(jìn)行建模分析的文獻(xiàn)較少，研究并不多。本文通過(guò)對(duì)已有研究成果分析討論，并與專家溝通建立簽派放行中人為因素體系。通過(guò)DEMATEL-ISM法建?？蓪⒀芯恳蛩伢w系中各個(gè)因素的相互影響關(guān)系進(jìn)行梳理，劃分層次結(jié)構(gòu)，找到結(jié)果、原因與關(guān)鍵因素，將模糊復(fù)雜的關(guān)系問(wèn)題定量化、直觀化。本文為簽派放行中人為因素研究提供新的思路與科學(xué)的研究方法。

1 簽派放行中人為因素體系構(gòu)建

人為因素，又稱“人的因素”。是指從“人-機(jī)-環(huán)境”的系統(tǒng)觀點(diǎn)中，研究人在其中的影響和作用。簽派放行中的“人為因素”指的是在簽派放行過(guò)程中，因?yàn)槿说脑蛟斐捎绊懙囊蛩?，不單單是指簽派員，而是整個(gè)簽派放行環(huán)節(jié)中“人”所能涉及的多方面與簽派關(guān)聯(lián)的諸多因素，這些因素或多或少的影響著簽派員與簽派工作各個(gè)環(huán)節(jié)的效率、穩(wěn)定性、安全性。

劉繼新[6]和張大林[7]從簽派放行的所有相關(guān)環(huán)節(jié)出發(fā)，對(duì)人為差錯(cuò)進(jìn)行了分析，并提出相關(guān)的改善措施。高峰[8]和廖青[5]認(rèn)為影響簽派的人為因素從簽派員自身與民航企業(yè)內(nèi)部管理水平這兩個(gè)角度考慮。杜青林[9]以提高航空公司簽派效率為目標(biāo)，指出多種人為因素與客觀因素的影響，并給出相應(yīng)的解決方案。譚朝陽(yáng)[10]從個(gè)人、環(huán)境、組織三個(gè)因素出發(fā)，以AHP對(duì)影響簽派的人為因素進(jìn)行重要度進(jìn)行排序。由此可以看出，關(guān)于建立簽派人為因素指標(biāo)體系可以從多種角度出發(fā)。陳誠(chéng)[11]從組織因素、有效監(jiān)督、工作人員狀態(tài)、資源管理幾個(gè)方面探討了人為因素在民航簽派工作中的影響。

在收集眾多資料，參考相關(guān)文獻(xiàn)后，詢問(wèn)有關(guān)簽派專家，并結(jié)合國(guó)際民航組織頒布的《安全管理手冊(cè)》[12]與我國(guó)交通運(yùn)輸部第五次修訂的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》部分內(nèi)容。本文將簽派放行人為因素歸納為四個(gè)方面。一是簽派員的綜合能力，包括協(xié)調(diào)溝通能力、應(yīng)急與應(yīng)變能力、業(yè)務(wù)知識(shí)與技能等。二是簽派員的主觀思想，包括責(zé)任感與使命感、安全意識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)工作態(tài)度、遵守工作制度與程序等。三是民航企業(yè)管理水平，包括規(guī)章管理制度、監(jiān)察系統(tǒng)、教育培訓(xùn)、職責(zé)劃分，工作環(huán)境等。四是民航企業(yè)組織運(yùn)行能力，包括部門間合作能力、企業(yè)安全文化、人員配備合理與穩(wěn)定，企業(yè)理念等。由此可以看出簽派放行中人為因素關(guān)系是復(fù)雜多樣的。綜上所述，構(gòu)建簽派放行中人為因素體系，并給出相應(yīng)釋義，如表1所示。

表1 簽派放行人為因素體系

2 DEMATEL-ISM法的介紹

DEMATEL(Decision Making Trial and Evaluation Laboratory)全稱為決策與試驗(yàn)評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室，常稱為決策實(shí)驗(yàn)室分析法。1971年，由美國(guó)Battelle實(shí)驗(yàn)室的學(xué)者A.Gabus和E.Fontela提出的解釋現(xiàn)實(shí)世界中復(fù)雜、困難問(wèn)題的方法論[13]。利用專家經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)，來(lái)建立系統(tǒng)中各因素之間的邏輯關(guān)系和直接影響矩陣，可以計(jì)算出每個(gè)因素對(duì)其它因素的影響度以及被影響度，從而計(jì)算出每個(gè)因素的原因度與中心度[14]，作為構(gòu)造模型的依據(jù)，從而確定因素間的因果關(guān)系和每個(gè)因素在系統(tǒng)中的地位[15]。

ISM(Interpretative Structural Modeling Method)，全稱為解釋結(jié)構(gòu)模型，1973年，由美國(guó)John N. Warfield教授提出，該法利用專家知識(shí)[16]經(jīng)驗(yàn)，將模糊不清的思想、看法轉(zhuǎn)化為直觀的具有良好結(jié)構(gòu)關(guān)系的模型[13]，通過(guò)構(gòu)建可達(dá)矩陣，將因素劃分層次結(jié)構(gòu)，最終將系統(tǒng)構(gòu)造成一個(gè)多級(jí)遞階結(jié)構(gòu)模型。

兩種方法之間存在關(guān)聯(lián)性與互補(bǔ)性，首先DEMATEL可以簡(jiǎn)化ISM的計(jì)算過(guò)程[17]，其次ISM只能體現(xiàn)因素之間影響關(guān)系，但并不能很好地展現(xiàn)因素間影響，DEMATEL可以彌補(bǔ)此點(diǎn)。將此兩種方法結(jié)合能夠更清晰直觀的分析簽派放行中人為因素之間的影響關(guān)系，重要程度與層級(jí)結(jié)構(gòu)。DEMATEL-ISM建模流程如圖1所示。

圖1 簽派放行中人為因素DEMATEL-ISM建模流程圖

3 基于DEMATEL-ISM法的簽派人為因素建模分析

3.1 確定因素之間相互影響關(guān)系與直接影響矩陣

根據(jù)表1確定的簽派放行人為因素集合為F=

表2 初始直接影響矩陣B

根據(jù)公式(1)對(duì)初始直接影響矩陣B進(jìn)行規(guī)范化處理，得到規(guī)范化直接影響矩陣C。規(guī)范化處理結(jié)果為0≤cij≤1。

(1)

3.2 確定綜合影響矩陣、中心度與原因度

根據(jù)公式(2)，計(jì)算綜合影響矩陣T[T=(tij)16×16]，綜合影響矩陣表示對(duì)簽派放行中人為因素中各因素間的直接影響和間接影響進(jìn)行綜合累加，以確定各因素相對(duì)于簽派放行中人為因素中最高水平因素的綜合影響。

(2)

T=C(I-C)-1

(3)

中心度與原因度的確認(rèn)，首先需要進(jìn)行影響度與被影響度的計(jì)算。

影響度指的是T矩陣各行之和，表示各行對(duì)應(yīng)因素對(duì)所有其他因素的綜合影響值[15]，該集合記為D=(D1,D2,…,Dn)。

被影響度指的是T矩陣各列之和，表示各列對(duì)應(yīng)因素受到其他各因素的綜合影響值[18]，該集合記為E=(E1,E2,…,En)。

中心度Mi表示某因素在評(píng)價(jià)因素體系中重要性程度。

Mi=Di+Ei

原因度Ri表示某因素對(duì)其他因素的影響作用。(Ri>0為原因因素，Ri<0 為結(jié)果因素。)

Ri=Di-Ei

最終結(jié)果如表3所示。

表3 簽派放行中人為因素的DEMATEL方法計(jì)算結(jié)果

根據(jù)表3，運(yùn)用MATLAB建立簽派人為因素原因結(jié)果圖，如圖2所示。

圖2 簽派放行中人為因素原因結(jié)果圖

中心度值越大，表明該因素在評(píng)價(jià)因素體系中重要性越大，由圖2可知，因素f16、f14、f4數(shù)值相對(duì)較大，表明這些因素在簽派放行中人為因素體系中較為重要。

原因因素是指對(duì)其他因素影響較大的因素，結(jié)果因素是指容易受其他因素影響的因素[19]。由圖2可知，因素f10、f8、f9、f16等對(duì)其他因素影響較大，因素f7、f5、f13等容易受到其他因素影響。

根據(jù)圖2與圖3所示，本文決定將因素f10、f8、f16作為關(guān)鍵因素。

3.3 確定整體影響矩陣與可達(dá)矩陣

整體影響矩陣H[H=(hij)16×16]。

H=I+T

要得到可達(dá)矩陣K=(k)16×16，首先根據(jù)整體矩陣H確定閾值λ，閾值λ直接影響著可達(dá)矩陣的確定，其目的是為了舍去因素之間影響較小的影響關(guān)系，簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，便于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的劃分[19]，經(jīng)多次閾值λ取值嘗試，最終本文研究取λ=0.08，當(dāng)hij≥λ,kij=1，若hij<λ,kij=1。

3.4 可達(dá)矩陣層次化處理，確定層級(jí)結(jié)構(gòu)

根據(jù)可達(dá)矩陣k，確定因素的可達(dá)集合Ri={fj∈F|kij=1}與前因集合Si={fi∈F|kji=1}。當(dāng)滿足公式Ri=Ri∩Si時(shí)，此時(shí)Ri集合中的因素為最高層L1層中因素。將已分層的因素在矩陣中剔除，按照此法，依次類推，直到所有因素都劃分完畢。

分層后的結(jié)果為L(zhǎng)1{f1,f5,f7,f2}、L2{f14,f2,f6,f12}、L3{f4,f12,f11}、L4{f9,f16,f15}、L5{f10}、L6{f8}。根據(jù)表4與分層結(jié)果作出簽派放行中人為因素層次結(jié)構(gòu)圖，如圖3所示。

表4 可達(dá)矩陣K

圖3 簽派放行中人為因素層次結(jié)構(gòu)圖

由圖3可知規(guī)章管理制度與教育培訓(xùn)是最靠近本質(zhì)致因?qū)拥囊蛩兀彩顷P(guān)鍵因素。規(guī)章管理制度是民航企業(yè)的“內(nèi)部法律”，具有建立健康而良好管理秩序，同時(shí)規(guī)范簽派工作人員的行為規(guī)范，降低安全風(fēng)險(xiǎn)的作用，落后的規(guī)章管理制度會(huì)與公司運(yùn)行及效益之間產(chǎn)生矛盾，且隨著公司的發(fā)展與機(jī)隊(duì)的更新擴(kuò)大將愈發(fā)突出。建立合理科學(xué)健全的規(guī)章管理制度，將其落實(shí)到位，是防范人為因素的基礎(chǔ)[6]。豐富培訓(xùn)資源與明確、完善培訓(xùn)課程，對(duì)簽派員進(jìn)行適時(shí)、及時(shí)、有計(jì)劃、針對(duì)性的教育培訓(xùn)，學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)與技能，掌握航空天氣、航行通告、起飛備降機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)信息、機(jī)組信息等有關(guān)知識(shí)等，既能避免因知識(shí)陳舊或缺乏理論支持，導(dǎo)致的航空運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，也能在面對(duì)緊急情況時(shí)，不會(huì)緊張慌亂與決策失誤。民航企業(yè)也要學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方法，加強(qiáng)安全監(jiān)督機(jī)制，執(zhí)法嚴(yán)明，注重理論研究，為簽派工作提供指引與保障。

靠近表層致因的因素同樣也是原因因素，易受其他因素影響，這些因素在簽派工作因人為因素而出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，常被當(dāng)做事故原因展現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)這些因素出現(xiàn)問(wèn)題是，不應(yīng)只把發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題停留在表面去進(jìn)行改進(jìn)與完善，因?qū)じ康?，找到?wèn)題源頭，才能抽薪止沸，使問(wèn)題得到實(shí)質(zhì)性的解決。

過(guò)渡致因?qū)又?，企業(yè)理念、責(zé)任感與使命與其他因素聯(lián)系最為密切，簽派工作人員長(zhǎng)時(shí)間處在高壓狀態(tài)下，難免會(huì)存在工作疏忽大意，操作不當(dāng)、規(guī)章意識(shí)逐漸淡薄的情況，民航企業(yè)應(yīng)注重良好企業(yè)理念的貫徹實(shí)施，使簽派工作人員意識(shí)到自己工作的重要性，增強(qiáng)責(zé)任感與使命感，激發(fā)工作熱情與活力，積極主動(dòng)應(yīng)對(duì)工作各環(huán)節(jié)，減少工作失誤，提高航空安全，為他人生命財(cái)產(chǎn)安全與公司效益負(fù)責(zé)。

4 結(jié)論

簽派工作是航班運(yùn)行管理體系中的重要工作，對(duì)飛行安全起著至關(guān)重要的作用。本文首先根據(jù)已有研究文獻(xiàn)，并與專家討論，構(gòu)建簽派放行中人為因素體系，接著運(yùn)用DEMATEL-ISM法進(jìn)行建模分析，最后對(duì)分層后的因素提出完善建議，為簽派工作提供科學(xué)的方法與理論研究。

1)從簽派員綜合能力與主觀思想，民航企業(yè)管理水平與組織運(yùn)行能力四個(gè)角度，構(gòu)建了簽派放行中人為因素體系，并對(duì)每個(gè)因素進(jìn)行釋義。

2)運(yùn)用DEMATEL法確定各因素的中心度與原因度，找到體系中的易影響、易被影響的因素，并劃分出結(jié)果因素與原因因素。

3)運(yùn)用ISM法確定簽派放行中人為因素層次結(jié)構(gòu)，找到本質(zhì)致因、過(guò)渡致因與表層致因。在對(duì)簽派放行中人為因素進(jìn)行查錯(cuò)糾弊時(shí)，不應(yīng)只對(duì)一些表面因素進(jìn)行控制改進(jìn)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，綜合考慮其他因素，才能夠有效降低飛行安全風(fēng)險(xiǎn)。