□ 張 科,戈 李

(中航臨港國際物流(上海)有限公司，上海 200092)

1 引言

航空工業(yè)從無到有、由弱到強(qiáng)、不斷發(fā)展壯大，下轄百余家制造企業(yè)，遍布全國。但是航空工業(yè)各制造企業(yè)的物流仍處于傳統(tǒng)的形式——電話跟蹤、供貨方獨(dú)立單件或者單批次運(yùn)輸、紙質(zhì)單證管理等[1]。為響應(yīng)航空工業(yè)“集約化經(jīng)營、精準(zhǔn)化管理、市場化改革、體系化發(fā)展、國際化共贏”的發(fā)展路徑和原則。中航臨港國際物流(上海)有限公司作為航空工業(yè)專業(yè)的物流平臺，通過調(diào)研了解航空工業(yè)各制造企業(yè)物流現(xiàn)狀，結(jié)合現(xiàn)代化物流技術(shù)，構(gòu)建一種全新的航空工業(yè)區(qū)域集貨與運(yùn)輸模式，提升航空工業(yè)物流保障效率及可靠性。

2 航空制造企業(yè)物流運(yùn)輸現(xiàn)狀

21世紀(jì)，航空工業(yè)取得了較大的發(fā)展，物流行業(yè)也取得迅猛發(fā)展，物流網(wǎng)絡(luò)非常成熟[2]，但是航空工業(yè)各制造企業(yè)因為具有軍工背景的保密性，與之配套的物流系統(tǒng)仍然保持著原始的操作模式：電話跟蹤、供貨方獨(dú)立單件或者單批次運(yùn)輸、紙質(zhì)單證管理模式等。通過對數(shù)十家航空制造企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，了解航空制造企業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀，探索一種既符合航空制造企業(yè)軍工背景，又能極大解決當(dāng)前運(yùn)輸現(xiàn)狀及問題的模式。

2.1 信息真實性差

運(yùn)輸全過程完全采用傳統(tǒng)的跟蹤管理方法，采購部計劃專員電話跟蹤，貨物在到達(dá)航空制造企業(yè)之前獲取的信息(發(fā)車時間、運(yùn)輸途中情況、實時位置等)來自供貨方口頭回復(fù)，準(zhǔn)確性、真實性、時效性差。

2.2 空載率高

航空制造企業(yè)產(chǎn)品的裝載方面，供貨方根據(jù)自身的訂單進(jìn)行運(yùn)輸，不會考慮車輛的空載率，根據(jù)調(diào)研，供貨方產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)目蛰d率比較高，達(dá)到45%。

2.3 交貨計劃性差

有些供貨方為了提早拿到訂單費(fèi)用，不按照計劃時間順序的數(shù)量交貨，提前提交訂單的所有產(chǎn)品，直接增加航空制造企業(yè)的庫存成本，例如，2018年A供貨方訂單100件產(chǎn)品，1月份10件，2月份30件，5月份30件，供貨方為了盡早拿到訂單款，2月份就提交80件產(chǎn)品；部分供貨方遲交產(chǎn)品，影響航空制造企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度和計劃。

2.4 運(yùn)輸信息化程度低

航空制造企業(yè)運(yùn)輸仍是傳統(tǒng)的單證運(yùn)輸模式，供貨方車輛將產(chǎn)品運(yùn)輸至航空制造企業(yè)，航空制造企業(yè)進(jìn)行接貨簽字，對整個過程的信息沒有計算機(jī)準(zhǔn)確的記錄和分析。

2.5 流程繁雜、數(shù)據(jù)很難有效共享

航空制造企業(yè)運(yùn)輸涉及部門、人員多(采購部、物流中心、倉庫、門衛(wèi)、供貨方、承運(yùn)商等)導(dǎo)致流程繁瑣，簽字溝通，效率低，貨物運(yùn)輸過程狀態(tài)不清晰，急需流程優(yōu)化，建立信息化平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

綜上，航空工業(yè)各制造企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸和管理仍舊是比較傳統(tǒng)管理方式，與現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、流程化、制度化以及信息的及時性相差太遠(yuǎn)。

3 建立航空工業(yè)區(qū)域集貨與運(yùn)輸模式

航空工業(yè)區(qū)域集貨與運(yùn)輸是指承運(yùn)人將劃定區(qū)域內(nèi)航空制造企業(yè)分散供貨方的貨物集中起來，以干線的形式運(yùn)輸?shù)侥康牡?，再進(jìn)行配送，充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)[3]。

航空制造企業(yè)供貨方是指給航空制造企業(yè)代加工產(chǎn)品的或者供應(yīng)材料的企業(yè)。貨物包括等原材料、半成品、成品、返修件等。

3.1 區(qū)域集貨與運(yùn)輸模式設(shè)計

本文以A區(qū)域和B區(qū)域為研究對象，統(tǒng)計分析A區(qū)域和B區(qū)域航空制造企業(yè)和航空企業(yè)產(chǎn)品委外加工供貨方的數(shù)量、分布位置和各企業(yè)過去三年的原材料、半成品、成品及返修件在A區(qū)域和B區(qū)域之間的運(yùn)輸頻次，確定區(qū)域集貨與運(yùn)輸模式集貨點(diǎn)的地址、規(guī)模、配置等，本論文將集貨點(diǎn)暫定為A集貨點(diǎn)和B集貨點(diǎn)，模式如下圖。

圖1 區(qū)域集貨與運(yùn)輸模式

A集貨點(diǎn)：負(fù)責(zé)B區(qū)域干線運(yùn)輸過來的貨物的接收、卸車、分揀、配送，負(fù)責(zé)A區(qū)域貨物的提貨、分揀、裝車、干線發(fā)運(yùn)。

B集貨點(diǎn)：負(fù)責(zé)A區(qū)域干線運(yùn)輸過來的貨物的接收、卸車、分揀、配送，負(fù)責(zé)B區(qū)域貨物的提貨、分揀、裝車、干線發(fā)運(yùn)。

干線運(yùn)輸：干線運(yùn)輸?shù)母M(jìn)、管理由發(fā)貨集貨點(diǎn)負(fù)責(zé)；干線運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的問題由發(fā)貨集貨點(diǎn)負(fù)責(zé)，收貨集貨點(diǎn)協(xié)助。

3.2 區(qū)域集貨與運(yùn)輸模式運(yùn)行機(jī)制

區(qū)域集貨與運(yùn)輸模式包含航空制造企業(yè)、供貨方、承運(yùn)方，三方之間的信息流、物流和單證流是互流互通的，設(shè)立區(qū)域集貨與運(yùn)輸管理平臺，實現(xiàn)三者信息共享。本論文以區(qū)域集貨與運(yùn)輸管理平臺為中心，對區(qū)域集貨與運(yùn)輸模式運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行研究。區(qū)域集貨與運(yùn)輸模式運(yùn)行機(jī)制如下圖。

圖2 區(qū)域集貨與運(yùn)輸模式運(yùn)行機(jī)制

為便于區(qū)域集貨與運(yùn)輸模式運(yùn)行機(jī)制的研究，本文生產(chǎn)訂單信息以A區(qū)域航空制造企業(yè)流向B區(qū)域供貨方，貨物的物流以B區(qū)域供貨方流向A區(qū)域為前提，進(jìn)行信息流、物流、單證流研究。

信息流包含航空制造企業(yè)貨物生產(chǎn)訂單和運(yùn)輸要求；供貨方的加工狀態(tài)或者供貨狀態(tài)、提貨申請；承運(yùn)商的提貨、裝卸、干線運(yùn)輸、配送等整個運(yùn)輸過程信息。在向下一環(huán)節(jié)流通時，自動匯集到區(qū)域集貨與運(yùn)輸平臺，進(jìn)行信息實時管理和共享；貨物從供貨方到B集貨點(diǎn)，從B集貨點(diǎn)到A集貨點(diǎn)，最后到達(dá)航空制造企業(yè)；鑒于航空制造企業(yè)貨物的重要性、安全性、涉密性，仍將以單證管理的方式進(jìn)行輔助，從供貨方提貨到B集貨點(diǎn)集貨，再干線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)A集貨點(diǎn)，在A集貨點(diǎn)進(jìn)行配送，最后航空制造企業(yè)接貨，單證伴隨整個流程。

3.2.1 信息流運(yùn)行機(jī)制

信息流包含貨物從航空制造企業(yè)下達(dá)生產(chǎn)訂單到最后接收到貨物的整個過程的詳細(xì)流程信息。

航空制造企業(yè)將訂單信息發(fā)送給供貨方，同時將與運(yùn)輸有關(guān)的貨物信息以紙質(zhì)或者刻盤等物理隔絕形式提供給承運(yùn)商，承運(yùn)商將信息導(dǎo)入到區(qū)域集貨與運(yùn)輸管理平臺。貨物運(yùn)輸?shù)闹饕畔⑷绫?。

表1 貨物運(yùn)輸主要信息

①供貨方收到航空制造企業(yè)生產(chǎn)訂單后，產(chǎn)品狀態(tài)即為“供貨中”。貨物準(zhǔn)備完成后，供貨方可以通過二維碼打印器，登入集貨與運(yùn)輸管理平臺打印貨運(yùn)的二維碼(二維碼包含運(yùn)輸信息)，將二維碼貼在產(chǎn)品外包裝上。

②在錄入運(yùn)輸信息后，提貨前X天，系統(tǒng)會自動提醒承運(yùn)商X天后提貨，承運(yùn)商根據(jù)系統(tǒng)訂單信息進(jìn)行提貨準(zhǔn)備。

③供貨方貨物準(zhǔn)備完成后在運(yùn)輸管理平臺點(diǎn)擊“貨物準(zhǔn)備完成”，集貨與運(yùn)輸管理平臺自動更新訂單狀態(tài)，自動通知承運(yùn)商提貨。提貨時，提貨員利用二維碼掃描器掃描貨物上的二維碼，集貨與運(yùn)輸管理系統(tǒng)會自動匹配提貨訂單，如果確認(rèn)是所提貨物，產(chǎn)品狀態(tài)為“提貨中”。把供貨方交接人、貨物的重量、尺寸、數(shù)量、提貨裝車機(jī)具、駕駛員、提貨車輛類型、車牌、提貨員、押運(yùn)員和相關(guān)人聯(lián)系方式等提貨信息錄入?yún)^(qū)域集貨與運(yùn)輸管理平臺。如果匹配不符合，系統(tǒng)自動報警，產(chǎn)品狀態(tài)為“當(dāng)前所提貨物與系統(tǒng)訂單不符，請進(jìn)行核查”。

④貨物到達(dá)B集貨點(diǎn)，B集貨點(diǎn)二維碼掃描器掃描貨物上的二維碼，產(chǎn)品狀態(tài)“到達(dá)B集貨點(diǎn)”。在B集貨點(diǎn)裝車后，把運(yùn)輸車輛駕駛員、車輛類型、車牌、提貨員、押運(yùn)員和相關(guān)人聯(lián)系方式等信息錄入?yún)^(qū)域集貨與運(yùn)輸管理平臺。

⑤貨物干線運(yùn)輸，發(fā)車確認(rèn)后，產(chǎn)品狀態(tài)“干線運(yùn)輸中”。

⑥到達(dá)A集貨點(diǎn)后，A集貨點(diǎn)二維碼掃描器掃描貨物上的二維碼，產(chǎn)品狀態(tài)“到達(dá)A集貨點(diǎn)”。

⑦貨物配送時，配送員用二維碼掃描器掃描貨物上的二維碼，產(chǎn)品狀態(tài)“配送中”。把航空制造企業(yè)接貨負(fù)責(zé)人、配送駕駛員、配送車輛類型、車牌、卸貨工具、配送員、押運(yùn)員、相關(guān)人聯(lián)系方式等配送信息錄入集貨與運(yùn)輸管理平臺。

⑧航空制造企業(yè)接貨負(fù)責(zé)人收到貨物，確認(rèn)后，產(chǎn)品狀態(tài)“訂單運(yùn)輸結(jié)束”。

貨物從提貨到干線運(yùn)輸再到配送的全程位置信息，系統(tǒng)實時更新、實時顯示、實時共享。

3.2.2 物流運(yùn)行機(jī)制

貨物的物流包括兩部分：正常生產(chǎn)訂單物流和退貨物流，主要是指正常訂單物流，供貨方根據(jù)接收到的生產(chǎn)訂單進(jìn)行供貨，供貨完成后，承運(yùn)商提貨到達(dá)B集貨點(diǎn)，經(jīng)過干線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)A集貨點(diǎn)，然后配送到航空制造企業(yè)，如圖3；退貨物流指供貨方的貨物不合格，航空制造企業(yè)要求退貨，通過承運(yùn)商提貨到A集貨點(diǎn)，經(jīng)過干線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)B集貨點(diǎn)，然后配送到供貨方，如圖4。

圖3 正常訂單物流運(yùn)行機(jī)制(供貨方-航空制造企業(yè))

圖4 退貨物流運(yùn)行機(jī)制(航空制造企業(yè)-供貨方)

3.2.3 單證流運(yùn)行機(jī)制

現(xiàn)代化信息系統(tǒng)“區(qū)域集貨與運(yùn)輸管理平臺”管理高效、精細(xì)，信息透明、清晰，但也存在系統(tǒng)因故障信息丟失，系統(tǒng)被黑客攻擊等情況，一旦系統(tǒng)無法運(yùn)行，將直接影響整個物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，航空工業(yè)不允許此類情況出現(xiàn)；為防止上述問題的發(fā)生，特別是戰(zhàn)爭時期發(fā)生，結(jié)合傳統(tǒng)的單證輔助管理，將增強(qiáng)整個運(yùn)輸管理的可靠性和安全性。單證流與物流同時進(jìn)行，運(yùn)行機(jī)制如圖5。

圖5 單證流運(yùn)行機(jī)制

4 區(qū)域集貨與運(yùn)輸模式的優(yōu)點(diǎn)

4.1 降低航空制造企業(yè)物流運(yùn)輸成本

將區(qū)域內(nèi)的所有供貨方貨物集中起來，統(tǒng)一進(jìn)行干線運(yùn)輸，改變之前的各供貨方獨(dú)立運(yùn)輸，提高車輛的滿載率，降低產(chǎn)品運(yùn)輸成本，據(jù)不完全統(tǒng)計，運(yùn)輸成本至少下降75%。

4.2 簡化訂單跟蹤，配送入廠、入庫管理流程

區(qū)域集貨與運(yùn)輸是一個標(biāo)準(zhǔn)化，制度化的運(yùn)輸模式，固定的車輛和駕駛員、固定的提貨和配送員。航空制造企業(yè)只需設(shè)置1-2名(根據(jù)訂單數(shù)量確定)訂單專員，負(fù)責(zé)訂單的全過程管理、跟蹤；運(yùn)輸過程的狀態(tài)實時更新，三方實時共享，簡化訂單管理和監(jiān)管流程。配送車輛辦理長期進(jìn)出廠證件，直接進(jìn)入航空制造企業(yè)倉庫，縮短進(jìn)出廠手續(xù)辦理流程；貨物到達(dá)倉庫，掃貨物二維碼，簡化倉庫管理人員手工填寫或者手工錄入手續(xù)。

4.3 提升航空制造企業(yè)對貨物生產(chǎn)訂單及運(yùn)輸過程的計劃性和管控性

區(qū)域集貨與運(yùn)輸管理平臺包含了貨物訂單的計劃節(jié)點(diǎn)，自帶節(jié)點(diǎn)提示和報警功能，實時監(jiān)控訂單狀態(tài)；貨物在運(yùn)輸過程中，區(qū)域集貨與運(yùn)輸管理平臺通過終端可以實時監(jiān)控產(chǎn)品運(yùn)輸過程位置信息、實時監(jiān)控運(yùn)輸車輛的性能和行駛狀態(tài)等。

5 結(jié)語

區(qū)域集貨與運(yùn)輸模式是航空工業(yè)集團(tuán)內(nèi)的一種全新的物流模式，該模式具有區(qū)域化、信息化、透明化的優(yōu)點(diǎn)，目的是從根本上改變航空工業(yè)現(xiàn)有的傳統(tǒng)、獨(dú)立的物流形式，提高航空工業(yè)各制造企業(yè)的生產(chǎn)保障能力及可靠性。由于理論的局限性及實際情況的復(fù)雜性，研究還存在很多不足之處，特別是航空工業(yè)區(qū)域集貨與運(yùn)輸模式信息化模型的研究，還需要結(jié)合各企業(yè)的實際情況和區(qū)域集貨的實際問題進(jìn)行研究。區(qū)域集貨與運(yùn)輸模式正在四川省成都市和陜西省西安市兩個區(qū)域試點(diǎn)，在不久將來，區(qū)域集貨與運(yùn)輸模式必將試點(diǎn)成功并進(jìn)行推廣。