羅 藝，張 盛，付江月

（1.貴州商學(xué)院 管理學(xué)院，貴州 貴陽 550014；2.貴州大學(xué) 管理學(xué)院，貴州 貴陽 550025）

1 引言

物流業(yè)和新型城鎮(zhèn)化的協(xié)調(diào)發(fā)展是提高城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量、提升物流發(fā)展水平的有效途徑和重要支撐。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019 年底我國常住人口城鎮(zhèn)化率首次突破60%，提前實(shí)現(xiàn)《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》中所設(shè)定的到2020年常住人口城鎮(zhèn)化率60%左右的目標(biāo)，標(biāo)志著我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的階段。然而，新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中所面臨的農(nóng)村轉(zhuǎn)移人口就業(yè)、城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡等問題仍將長期影響我國新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的提高。物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，通過其運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、信息管理等功能的實(shí)現(xiàn)，不僅能滿足新型城鎮(zhèn)化過程中消費(fèi)群體所產(chǎn)生的生活性服務(wù)需求，還能滿足城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等產(chǎn)生的生產(chǎn)性服務(wù)需求，能有效促進(jìn)市場要素在城鄉(xiāng)之間的流動(dòng)。同時(shí)，物流業(yè)高強(qiáng)度的就業(yè)吸納能力能有效緩解農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移就業(yè)問題，有利于維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。此外，物流業(yè)的發(fā)展能有效降低生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等各類企業(yè)的運(yùn)營成本，提升城鎮(zhèn)招商引資的吸引力，促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化高質(zhì)量發(fā)展。新型城鎮(zhèn)化建設(shè)水平的提高，能產(chǎn)生大量的生活性、生產(chǎn)性服務(wù)需求，極大地促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。其次，隨著新型城鎮(zhèn)化城市空間布局優(yōu)化，城際、城內(nèi)、城鄉(xiāng)交通路網(wǎng)將進(jìn)一步完善，積極推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，隨著土地城鎮(zhèn)化的發(fā)展，大量閑置用地將會(huì)重新規(guī)劃，這為物流企業(yè)用地提供了良好的契機(jī)。此外，新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中各級(jí)政府加大教育、信息網(wǎng)絡(luò)等方面的資金投入，為物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)以及物流信息化的發(fā)展提供了有力支撐。

近年來，物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化之間的關(guān)系已引起國內(nèi)學(xué)者的關(guān)注。研究內(nèi)容主要集中在新型城鎮(zhèn)化對(duì)物流業(yè)發(fā)展或物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響[1-3]，新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)關(guān)系[4]、互動(dòng)關(guān)系[5-7]、協(xié)調(diào)關(guān)系[8-10]，以及新型城鎮(zhèn)化、物流業(yè)與第三因素（如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)[6]、農(nóng)村居民增收[11]）的關(guān)系等方面；研究方法主要采用灰色關(guān)聯(lián)法、耦合協(xié)調(diào)模型、向量自相關(guān)模型等。研究的數(shù)據(jù)樣本主要以全國或者中東部物流發(fā)達(dá)省份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為主，少有研究是關(guān)于欠發(fā)達(dá)省份物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化關(guān)系研究的。貴州省的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)及物流業(yè)發(fā)展相對(duì)于其他大多數(shù)省份都較為落后，而關(guān)于兩者協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r的研究鮮見報(bào)道。鑒于此，本文以貴州省為研究對(duì)象，構(gòu)建物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，基于2004-2018的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，采用耦合協(xié)調(diào)模型定量測度貴州物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化的協(xié)調(diào)狀況，提出今后兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的建議。

2 貴州物流業(yè)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化建設(shè)水平測度

2.1 指標(biāo)體系構(gòu)建

本文在借鑒已有研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)前文對(duì)物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化的相互關(guān)系分析，同時(shí)考慮指標(biāo)的科學(xué)性、代表性、系統(tǒng)性、可得性等原則，構(gòu)建物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。其中，從物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流投入、物流規(guī)模三個(gè)方面選取9 個(gè)指標(biāo)對(duì)物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，見表1，從人口城鎮(zhèn)化、經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化、社會(huì)城鎮(zhèn)化、空間城鎮(zhèn)化、生態(tài)城鎮(zhèn)化五個(gè)方面選取13個(gè)指標(biāo)對(duì)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，見表2。

表1 物流業(yè)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

表2 新型城鎮(zhèn)化建設(shè)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.2 數(shù)據(jù)來源

本文使用的數(shù)據(jù)來自“國家數(shù)據(jù)”數(shù)據(jù)庫、“貴州省宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫”、2004-2018 年《貴州省統(tǒng)計(jì)年鑒》以及貴州省歷年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。其中，物流業(yè)的部分?jǐn)?shù)據(jù)，如物流業(yè)固定資產(chǎn)投資、物流從業(yè)人數(shù)、物流增加值用交通、倉儲(chǔ)及郵電業(yè)的數(shù)據(jù)代替。

2.3 測度方法

2.3.1 確定功效函數(shù)。定義(k=1,2;j=1,2,...,mk)為第k系統(tǒng)中第j項(xiàng)指標(biāo)；其中，k=1 表示物流系統(tǒng)，k=2 表示新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)；當(dāng)k=1 時(shí)，mk=9，j=1 對(duì)應(yīng)表1 中的第一個(gè)二級(jí)指標(biāo)，即公路運(yùn)輸里程，其他指標(biāo)對(duì)應(yīng)編號(hào)以此類推；當(dāng)k=2 時(shí)，mk=13，j=1 對(duì)應(yīng)表2中的第一個(gè)二級(jí)指標(biāo)，即城鎮(zhèn)人口比重，其他指標(biāo)對(duì)應(yīng)編號(hào)以此類推。(i=1,2,...,n)為Xjk的第i個(gè)樣本原始值；n表示樣本數(shù)量，n=15；其中i=1 表示2004 年的樣本數(shù)據(jù)，其他年份數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)樣本編號(hào)，以此類推。

2.3.2 確定指標(biāo)權(quán)重。本文采用熵權(quán)法確定物流系統(tǒng)與新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)中各指標(biāo)的權(quán)重。熵權(quán)法的核心思想是利用指標(biāo)數(shù)據(jù)的信息熵，即數(shù)據(jù)變異程度的大小賦予指標(biāo)權(quán)重。簡單來說，指標(biāo)數(shù)據(jù)變異程度越大，該指標(biāo)熵值越小，在綜合評(píng)價(jià)中該指標(biāo)越能發(fā)揮大的作用，也就應(yīng)賦予更大的權(quán)重；反之亦然。計(jì)算步驟如下：

第二步計(jì)算指標(biāo)權(quán)重。定義wkj(k=1,2;j=1,2,...,mk)為第k 系統(tǒng)第j 個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，則有：

2.4 結(jié)果分析

采用式（1）-（4）計(jì)算出貴州省2004-2018年歷年的物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的綜合得分，結(jié)果如圖1所示。

圖1 2004-2018年貴州省物流與新型城鎮(zhèn)化水平綜合指數(shù)

由圖1可以看出，2004年貴州省物流業(yè)以及新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的綜合指數(shù)非常低，分別為0.021 與0.025。但是，到2018年物流業(yè)綜合指數(shù)上升至0.19，相比于2004 年提升了8 倍；新型城鎮(zhèn)化綜合指數(shù)上升至0.40，提升了15倍；兩者在15年間都保持持續(xù)上升的態(tài)勢，且新型城鎮(zhèn)化發(fā)展速度明顯快于物流業(yè)發(fā)展速度。受地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等諸多因素影響，貴州物流業(yè)和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的基礎(chǔ)十分薄弱。但是，得益于西部大開發(fā)、物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等政策規(guī)劃的制定和實(shí)施，貴州省大力夯實(shí)交通路網(wǎng)建設(shè)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等，極大地促進(jìn)了貴州物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，貴州新型城鎮(zhèn)化依托自然條件和國家政策支持，在2012 年后就呈現(xiàn)出了快速增長的態(tài)勢。但是，雖然二者的增速較快，貴州省物流業(yè)目前仍處于較低的水平，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)處于中等偏下水平。

3 貴州物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化的耦合協(xié)調(diào)研究

3.1 耦合協(xié)調(diào)模型

“耦合”指的是兩個(gè)或兩個(gè)以上的系統(tǒng)通過系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的作用相互聯(lián)系、相互影響，該概念最早在物理學(xué)里提出，后被眾多學(xué)者應(yīng)用到經(jīng)濟(jì)社會(huì)中各子系統(tǒng)關(guān)系的研究。本文參考陸歡等（2018）[12]采用的耦合協(xié)調(diào)模型定量分析貴州物流系統(tǒng)與新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)的相互影響程度及協(xié)調(diào)度。計(jì)算公式如下：

其中，式（5）中的Ci表示第i 個(gè)樣本年貴州物流系統(tǒng)與新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)的耦合度，表征的是兩個(gè)子系統(tǒng)相互影響的程度，其值越大表示系統(tǒng)之間的聯(lián)系越緊密。式（6）中，Ti為耦合協(xié)調(diào)指數(shù)；λ1和λ2為待定系數(shù)，表示的是兩個(gè)子系統(tǒng)的相對(duì)重要性，由于目前物流業(yè)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中同等重要，本文取λ1=λ2=0.5。式（7）中Di為第i 個(gè)樣本兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度，反映的是兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展水平的高低。

本文參考梁雯等（2018）[9]所使用的方法進(jìn)行耦合度和耦合協(xié)調(diào)度的等級(jí)劃分。將耦合度劃分為4個(gè)等級(jí)：Ci∈[ 0 ,0.3) 為低水平耦合階段，Ci∈[ 0 .3,0.5)為拮抗耦合階段，Ci∈[ 0 .5,0.8 )為磨合耦合階段，Ci∈[0 .8,1] 為高水平耦合階段。協(xié)調(diào)度劃分為10 個(gè)等級(jí)：Di∈[ 0 ,0.1) 為極度失調(diào)，Di∈[ 0 .1,0.2 )為嚴(yán)重失調(diào)，Di∈[ 0 .2,0.3) 為中度失調(diào)，Di∈[ 0 .3,0.4 )為輕度失調(diào)，Di∈[ 0 .4,0.5 )為瀕臨失調(diào)，Di∈[ 0 .5,0.6 )為勉強(qiáng)協(xié)調(diào)，Di∈[ 0 .6,0.7 )為初級(jí)協(xié)調(diào)，Di∈[ 0 .7,0.8)為中級(jí)協(xié)調(diào)，Di∈[ 0 .8,0.9 )為良好協(xié)調(diào)，Di∈[0 .9,1]為優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)。

3.2 結(jié)果分析

采用式（5）-（7）可計(jì)算出貴州省2004-2018年歷年的物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化的耦合度和耦合協(xié)調(diào)度，結(jié)果如圖2所示。

由圖2（a）可以看出，2004-2018 年間，貴州省物流與新型城鎮(zhèn)化的耦合度都在0.9以上，處于高水平耦合階段，這表示兩者發(fā)展的相關(guān)性非常高。由圖2（b）可以看出，貴州省物流與新型城鎮(zhèn)化的耦合度協(xié)調(diào)度介于0.15-0.52之間，15年間一直處于上升狀態(tài)；具體來看，從2014-2015 年的嚴(yán)重失調(diào)，逐步提升到2006-2010 的中度失調(diào)、2011-2013 的輕度失調(diào)、2014-2016年的瀕臨失調(diào)，到2017年后進(jìn)入了勉強(qiáng)協(xié)調(diào)狀態(tài)。

圖2 2004-2018年貴州省物流與新型城鎮(zhèn)化耦合度與耦合協(xié)調(diào)度

結(jié)合圖1和圖2可以發(fā)現(xiàn)，貴州省物流業(yè)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展直到2017 年才進(jìn)入勉強(qiáng)協(xié)調(diào)狀態(tài)，之前一直處于失調(diào)狀態(tài)，物流發(fā)展一直滯后于新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。貴州雖然一直致力于物流發(fā)展，不斷加強(qiáng)交通路網(wǎng)、物流園區(qū)、信息網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素影響著物流規(guī)模，制約著貴州物流的發(fā)展，導(dǎo)致物流對(duì)新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展推動(dòng)力不足。

4 結(jié)論與建議

本文選取2004-2018年貴州省級(jí)面板數(shù)據(jù)，基于構(gòu)建的物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用熵權(quán)法計(jì)算兩者的綜合得分；在此基礎(chǔ)上，基于耦合協(xié)調(diào)模型，分析兩者的耦合度和協(xié)調(diào)度，研究發(fā)現(xiàn)：（1）2004-2018 年貴州物流和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平一直保持持續(xù)上升的態(tài)勢，尤其是2012年后，新型城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)一步提速增長；（2）貴州物流發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展一直保持高度耦合的關(guān)系，但是直到2017 年二者的發(fā)展才進(jìn)入勉強(qiáng)協(xié)調(diào)狀況，在此之前一直處于失調(diào)狀態(tài)；（3）貴州物流的發(fā)展滯后于新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，影響著二者的協(xié)調(diào)發(fā)展。

為促進(jìn)貴州物流和新型城鎮(zhèn)化更加協(xié)調(diào)發(fā)展，提出以下建議：（1）物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，輻射力強(qiáng)、關(guān)聯(lián)性廣，但其發(fā)展存在較為顯著的滯后效應(yīng)，即物流行為需要較長時(shí)間才能產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。因此，在繼續(xù)完善物流節(jié)點(diǎn)、交通路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，還需著力于擴(kuò)大物流規(guī)模、提升物流效率、創(chuàng)新物流技術(shù)，以促進(jìn)其與新型城鎮(zhèn)化的協(xié)同發(fā)展；（2）在深入推進(jìn)貴州山地特色新型城鎮(zhèn)化的過程中，將物流發(fā)展納入各地的建設(shè)規(guī)劃中，依托城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)市場要素在區(qū)域間的合理流動(dòng)與有效配置，提升貴州新型城鎮(zhèn)化建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化與物流發(fā)展的深度融合。