胡林鳳，劉青青

（金陵科技學院 商學院，江蘇 南京 210001）

1 引言

2013年10月“一帶一路”的重大戰(zhàn)略由習近平總書記提議。為了服務于這一戰(zhàn)略，我國建立了江蘇自貿區(qū)，其中包括連云港片區(qū)。連云港作為“一帶一路”的重要連接點，其發(fā)展離不開港口物流的發(fā)展。物流業(yè)是關系到國計民生的基礎性產(chǎn)業(yè)，串聯(lián)產(chǎn)品生產(chǎn)流通的各個環(huán)節(jié)。當前，新冠肺炎疫情沖擊供應鏈的安全，國際運輸變得十分困難，我國商務部等8部門聯(lián)合印發(fā)《關于進一步做好供應鏈創(chuàng)新與應用試點工作的通知》，該通知發(fā)布的目的在于推動企業(yè)復工復產(chǎn)，保障國際物流供應鏈穩(wěn)定運行。而連云港港口物流的發(fā)展對于國際物流供應鏈的穩(wěn)定有著重要的支撐作用，因此探討連云港港口物流的發(fā)展策略具有重要意義。

2 連云港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 基礎設施不斷完善

基礎設施是支撐港口建設的重中之重。連云港港泊位數(shù)持續(xù)增加，泊位水平不斷提高，其在不斷加強港口物流基礎設施建設，以適應江蘇自貿區(qū)建設下新的競爭環(huán)境。

由表1、表2可以看出，近幾年來連云港港新建航道5 條，新建不同類型碼頭15 座。這些都為江蘇自貿區(qū)連云港片區(qū)的建設提供了良好的保障。

2.2 港口吞吐量增加

連云港國際貿易與國內貿易基本均衡，外貿略多于內貿，比例約為51：49。連云港進出口貨物主要出入我國東部和中西部地區(qū)，東部地區(qū)貨物占39%，中西部地區(qū)貨物占31%。從2016 年到2019 年，連云港港吞吐量總體平穩(wěn)增長，但增速有所趨緩，具體如圖1 所示。2019 年連云港港總吞吐量為2.44 億t，集裝箱吞吐量為478萬TEU。

表1 2018-2020年連云港港新建航道

表2 2018-2020年連云港港新建碼頭

圖1 近四年連云港港吞吐量

2.3 疫情期間連云港多式聯(lián)運發(fā)揮優(yōu)勢

2020 年新冠肺炎疫情爆發(fā)期間，連云港堅持全港齊心協(xié)力，在做好疫情防控的同時，提供穩(wěn)定高效的物流運輸服務，保障國際物流供應鏈的穩(wěn)定運行。2020年1月連云港港貨物吞吐量為2 124萬t，同比增長4.52%。

（1）“內河+鐵路+海運”的多式聯(lián)運。連云港近期從徐州將貨物利用“內河+鐵路+海運”多式聯(lián)運方式送到非洲，最大程度地利用鐵海聯(lián)運和海河聯(lián)運以及徐州物流樞紐的優(yōu)勢，整合一切資源，探索出水鐵水多式聯(lián)運的方式，為客戶提供高效且成本最節(jié)省的服務[1]。

（2）海鐵聯(lián)運。疫情期間，由于各省市之間交通隔斷，使公路運輸變得十分困難。而連云港港口利用海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢，減少了運輸服務所需時間。2020年2月8日連云港港口利用海鐵聯(lián)運通道，從蚌埠將貨物通過鐵路運輸?shù)竭B云港港口，再從連云港將其通過水路運輸至韓國，成功地將這批貨物送到客戶手中，確保了國際物流供應鏈的穩(wěn)定運行。

（3）海河聯(lián)運。連云港港口內河網(wǎng)可以直接通往徐州、鹽城等市，2019 年又開通了泗陽、阜寧等集裝箱海河聯(lián)運航線，加密了內河網(wǎng)。連云港港口充分利用內河運輸網(wǎng)絡，積極為腹地企業(yè)提供物流保障。2020年1月連云港海河聯(lián)運完成145.3萬t，同比增長12.7%。

3 連云港港口物流發(fā)展SWOT分析

3.1 連云港港口物流發(fā)展優(yōu)勢分析（S）

（1）優(yōu)越的地理位置。連云港是中國首批沿海開放城市，也是江蘇省最大海港、中國重點海港城市，同時還是隴海、沿海鐵路和同三、連霍高速的交匯點，經(jīng)濟腹地廣闊。由圖2 可見，連云港的地理位置十分優(yōu)越。

圖2 連云港地理位置

（2）物流需求進入中高速發(fā)展階段。連云港的經(jīng)濟總量近幾年來不斷增長。2019 年連云港地區(qū)GDP實現(xiàn)3 139億元。2015-2019年連云港GDP如圖3 所示，消費作為經(jīng)濟增長的第一拉動力，2018 年連云港的消費對于經(jīng)濟增長的貢獻率達到52%。連云港市的消費不僅能夠拉動經(jīng)濟的快速發(fā)展，而且對于連云港物流的發(fā)展也起到了巨大的推動作用。連云港物流需求已進入中高速發(fā)展階段。

圖3 連云港近五年GDP

3.2 連云港港口物流發(fā)展劣勢分析（W）

（1）缺乏完備信息系統(tǒng)，不能實現(xiàn)信息共享。隨著信息技術的不斷進步，完備的物流信息系統(tǒng)對于港口物流的快速發(fā)展至關重要。雖然連云港已經(jīng)有多個信息化平臺，許多物流企業(yè)也都有自己的信息系統(tǒng)，但是這些系統(tǒng)目前都還是一個個相對獨立的個體，缺少平臺的整合[2]。因此，這些擁有不同信息系統(tǒng)的港口物流企業(yè)之間不能實現(xiàn)信息實時共享。

（2）港口物流供應鏈相關人才匱乏。雖然我國的物流企業(yè)規(guī)模仍然較小，分布散亂，但是這些物流企業(yè)最終逐步走向整合是必然趨勢，在發(fā)達國家的物流業(yè)發(fā)展過程中已經(jīng)確認了這一趨勢。然而，在這個走向整合的過程中，高質量的港口物流專業(yè)人才必不可少。但是由于高質量的應用型物流人才不愿意留在連云港這些小型物流企業(yè)，許多人才還一直在不斷流失[3]。而連云港的高校所培養(yǎng)的高質量物流管理人才數(shù)量遠遠不能滿足連云港港口物流發(fā)展的需要，這使得連云港的港口物流現(xiàn)代化發(fā)展受到了阻礙。

3.3 連云港港口物流發(fā)展機遇分析（O）

（1）“一帶一路”戰(zhàn)略實施，江蘇自貿區(qū)建設。一帶一路逐步成為沿線國家的機遇之路以及繁榮之路[4]。為服務于“一帶一路”戰(zhàn)略，我國建立了江蘇自貿區(qū)，連云港可以利用這些難得的機遇，將自身建設成為“一帶一路”強勁的支撐點。近些年來，連云港在“五通”建設方面取得了一定進展。之后，連云港也一定會有新的生機與活力，其港口物流也肯定會得到更好的發(fā)展。

（2）周邊地區(qū)先進港口溢出效應。連云港位于總吞吐量最大的長三角港口群，身處同一港口群的上?？梢越o連云港帶來先進的信息技術，促進港口物流的信息化發(fā)展；帶來專業(yè)的物流人才，滿足連云港對于人才的需求；同時也會帶來經(jīng)濟資源分享、資本要素流動等方面的“溢出效應”。連云港與上海港距離不遠，人文風俗相差不大。連云港可以模仿世界第一大港的成功經(jīng)歷，促進自身快速發(fā)展。合理利用上海地區(qū)的港口發(fā)展可以提升連云港的經(jīng)濟水平，也是經(jīng)濟新常態(tài)下的趨勢。

3.4 連云港港口物流發(fā)展挑戰(zhàn)分析（T）

（1）周邊地區(qū)先進港口競爭激烈。連云港雖然位于長三角港口群，但卻與環(huán)渤海地區(qū)港口群的日照港緊密連接。理論上來講，港口之間的合理距離應為200km，但日照港南部與連云港僅相距近40km，這使得連云港的發(fā)展受到制約。相比于日照港，作為世界第一大港的上海港對連云港的威脅更大，全國港口外貿吞吐量的20%由上海港完成，上海及其周邊城市99%的外貿貨物是從上海港進出的。同樣處于長三角港口群的寧波舟山港也不可小覷。所以周邊地區(qū)的先進港口和港口物流在給連云港的發(fā)展帶來一定好處的同時，也加大了連云港的競爭壓力，生存空間與利潤空間受到擠壓。

由表3 可見，連云港港2019 年集裝箱吞吐量為478萬TEU，在全國港口中排名十一，而上海港、寧波舟山港排名分別為第一、第二，可見連云港面對的競爭壓力巨大。

（2）客戶需求變化不容忽視。正是因為這些港口之間的競爭不斷加劇，客戶借此對物流服務水平、服務質量提出更多的要求，簡單的運輸、倉儲等服務已經(jīng)不能完全滿足現(xiàn)在客戶的需要，港口物流需要開辟更多增值業(yè)務來滿足客戶。然而，目前連云港物流服務企業(yè)的服務項目仍需完善，可以提供給客戶的增值服務也少之又少，這就使得部分客戶因此流失，從而影響其物流業(yè)務的持續(xù)發(fā)展。

表3 2019年全國港口集裝箱吞吐量排名前15

（3）國內外經(jīng)濟下行壓力繼續(xù)增大。目前，隨著國內新冠肺炎疫情得到遏制，部分企業(yè)開始復工復產(chǎn)，國內經(jīng)濟得以慢慢好轉，但對消費、生產(chǎn)形式都造成了巨大的沖擊，為國內接下來的經(jīng)濟走勢添加了很大的不確定性。如今，由于國際疫情大爆發(fā)，我國大部分企業(yè)的國際業(yè)務受到影響，尤其是國際物流供應鏈十分不穩(wěn)定。需要重新構建全球供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，而重建時間則受到疫情持續(xù)時間、疫情影響范圍等因素的影響，給全球各跨國企業(yè)的發(fā)展都帶來了很大的不確定性，當然也對連云港港口物流的發(fā)展帶來了很大的影響。

4 基于供應鏈理念的連云港港口物流發(fā)展策略

4.1 加強港口的軟硬件環(huán)境建設

供應鏈是圍繞著核心企業(yè)進行一系列活動的網(wǎng)鏈結構或模式，港口物流供應鏈的核心就是港口。盡管目前連云港地理位置和經(jīng)濟區(qū)位優(yōu)越，但是拉動連云港港口物流發(fā)展不僅需要這些天然的優(yōu)勢，也還需要有一定的外部建設。港口的擴建對于港口的整體發(fā)展起著十分重要的作用。只有繼續(xù)完善港口的基礎設施，豐富碼頭功能，增加專業(yè)化碼頭，完善集疏運體系，提升連云港港口的硬件環(huán)境，才能實現(xiàn)連云港港口的快速發(fā)展。

如今，各大港口之間的競爭趨勢已經(jīng)由基礎設施等硬件之間的競爭，漸漸轉變?yōu)楣芾硭降溶泴嵙Φ母偁嶽5]。連云港可以借鑒先進港口發(fā)展模式，邀請專家學者進行探討，制定適合連云港港口物流發(fā)展的規(guī)劃，為連云港港口物流發(fā)展所需的軟環(huán)境添磚加瓦，提升港口的核心競爭力，從而增加整個港口物流供應鏈的整體利益。

4.2 建立供應鏈合作伙伴選擇機制

港口物流供應鏈不僅包括港口，還有上游的貨物供應商、中游的陸路運輸企業(yè)和下游的水運企業(yè)。上中下游企業(yè)相互合作，共同促進整個供應鏈的發(fā)展，所以選擇與港口物流企業(yè)相適應的合作伙伴十分重要。它們之間既是合作的關系，同時也存在著激烈的競爭關系。因此，港口物流服務企業(yè)的發(fā)展離不開港口物流供應鏈合作伙伴選擇機制的建立，從一開始就避免供應鏈各節(jié)點企業(yè)的利益沖突，從而實現(xiàn)供應鏈的整體利益最大化。

4.3 利用5G技術，建設港口物流供應鏈信息平臺

如今，5G基站的建設正在如火如荼地展開，這對于智慧港口的建設無疑是件好事。2019 年10 月，江蘇自貿區(qū)啟動第一個5G智慧港口項目，這一項目可以使得港口加快轉變?yōu)橹腔鄹劭凇⑷詣痈劭凇?G技術支持下的港口，不僅有一個大數(shù)據(jù)中心，還有指揮調度平臺、基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息平臺等六個平臺[6]，可以有效加強港口物流供應鏈各節(jié)點企業(yè)的信息交流與互換，實現(xiàn)信息共享，優(yōu)化資源配置，保障港口物流供應鏈的整體性能，提升港口物流服務企業(yè)的服務質量。

4.4 引進人才，加強港口物流供應鏈人才培養(yǎng)

科學發(fā)展觀的核心就是以人為本，物流企業(yè)的長足發(fā)展也離不開“人”這一重要要素。因此，連云港港口物流發(fā)展需要引進大量港口物流供應鏈人才，他們不僅要有港口物流的專業(yè)知識，還需要對供應鏈理念有足夠的了解。而連云港的高校所培養(yǎng)的高素質綜合型物流人才的數(shù)量遠不足以跟上連云港港口物流的發(fā)展。因此，連云港需要結合連云港港口物流發(fā)展的特點以及供應鏈的建設需求，加強與連云港高校合作，探索建立新型合作機制，培養(yǎng)一批專業(yè)化人才。