尚飛媛

有一個夢想，源于人們與生俱來對自由的向往;有一個夢想，從萌生之日起，就承擔(dān)著家國情懷的重量;有一個夢想，落地生根，歷經(jīng)半個世紀(jì)，始終牽引著中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院的發(fā)展方向。這是中國人的大飛機(jī)夢。五十載春華秋實(shí)，上飛院始終一往無前，只為了中國大飛機(jī)的光榮與夢想。

創(chuàng)業(yè)者匯聚浦江

2019年9月，首都北京，“偉大歷程 輝煌成就——慶祝中華人民共和國成立70周年大型成就展”舉行。在1970至1979年英雄模范人物照片墻上，與“兩彈一星”元勛、“水稻之父”袁隆平、小崗村“大包干”帶頭人等一起接受人們敬仰和學(xué)習(xí)的，還有一張熟悉的面孔——原上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長、運(yùn)10總設(shè)計(jì)師馬鳳山。在新中國成立70周年之際，他被評為“最美奮斗者”。

1970年，根據(jù)國家領(lǐng)導(dǎo)相關(guān)指示，中央軍委和國家計(jì)委正式向上海下達(dá)了制造運(yùn)輸機(jī)的任務(wù)。這一任務(wù)以下達(dá)文件的日期命名，稱為“708工程”，所要研制的運(yùn)輸機(jī)代號為“運(yùn)10”。

“我們的領(lǐng)導(dǎo)人參加國際會議，卻不能乘坐自己國家造的飛機(jī)，總感到不是滋味?！焙婉R鳳山一樣，第一代大飛機(jī)創(chuàng)業(yè)者們懷著為領(lǐng)導(dǎo)人造專機(jī)的壯志雄心，從天南海北匯聚到黃浦江畔，組成“708工程設(shè)計(jì)組”。這就是上飛院的前身。

剛到上海，沒有宿舍，也沒有像樣的辦公室。大家擠在10平方米的6人宿舍里。辦公場地不夠用，設(shè)計(jì)人員別出心裁地把大型包裝箱改造成辦公室。討論工作要到草地開“露天會”，用報紙包腿防止蚊叮蟲咬。

就是在這樣艱苦的條件下，他們實(shí)現(xiàn)了一次次的技術(shù)突破。運(yùn)10飛機(jī)在國內(nèi)首次采用尖峰式高亞音速翼型，首次采用由調(diào)整片帶動操縱面的氣動助力操縱形式，首次采用全翼展整體油箱，首次設(shè)計(jì)大型增壓氣密座艙，首次采用“破損安全”“安全壽命”概念設(shè)計(jì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，首次進(jìn)行大規(guī)模的全機(jī)各系統(tǒng)地面模擬試驗(yàn)，首次進(jìn)行大型客機(jī)科研試飛……這些關(guān)鍵技術(shù)的突破，對當(dāng)時中國航空工業(yè)的發(fā)展有很大促進(jìn)作用，也為以后我國大型飛機(jī)的技術(shù)進(jìn)步和型號發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

1980年9月，運(yùn)10飛機(jī)首飛。有媒體報道：“運(yùn)10飛機(jī)研制成功，使中國民航工業(yè)同世界先進(jìn)水平的差距縮短了15年?！甭吠干缭u論說：“在得到這種高度復(fù)雜技術(shù)后，再也不能視中國為一個落后國家了?！?/p>

民機(jī)產(chǎn)業(yè)的困難時刻

然而，歷史的洪流總有起起落落。20世紀(jì)80年代，“708工程設(shè)計(jì)組”已經(jīng)發(fā)展成為上海飛機(jī)設(shè)計(jì)所（代號640所），但由于各種因素，運(yùn)10飛機(jī)研制中斷，640所一度陷入了“方向不明，任務(wù)不定，經(jīng)費(fèi)無著”的困難境地。

那時的上海，創(chuàng)造了許多國產(chǎn)名牌，永久牌自行車、上海牌手表、三五牌臺鐘……“上海產(chǎn)”儼然成為高端產(chǎn)品的代名詞。雖然干不了飛機(jī)，但640所的技術(shù)還是過硬的，在工業(yè)界也是一塊“金字招牌”。640所自強(qiáng)不息，立即在困境中開辟了三條戰(zhàn)線。

第一條戰(zhàn)線，繼續(xù)自主研制中國的大型飛機(jī)，發(fā)展有競爭力的大型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，不斷向上級、向中央提出建議。在國際合作方面，盡最大努力，完成既定的國際合作項(xiàng)目。第二條戰(zhàn)線，全所動員，從上到下，盡力爭取航空產(chǎn)品開發(fā)、航空航天科研攻關(guān)項(xiàng)目。第三條戰(zhàn)線，轉(zhuǎn)變觀念，面向市場，開發(fā)非航空類產(chǎn)品，用航空高科技為非航空產(chǎn)業(yè)服務(wù)，為提高人民生活質(zhì)量服務(wù)。

在最艱難困苦的日子里，中國民機(jī)技術(shù)的火種也從未熄滅。640所編制了中國第一部適航標(biāo)準(zhǔn)，第一次建立起我國適航管理體系;在與麥道的合作中，出色地完成了MD82/83、MD90的相關(guān)聯(lián)絡(luò)工程和適航管理工作。

創(chuàng)新發(fā)展的新春天

上下求索，640所始終沒有忘記研制中國人自己的大飛機(jī)這份最初的使命。

蓄芳待來年，經(jīng)歷過至暗時刻，中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)即將迎來屬于它的“春天”。

2015年1月6日，上海當(dāng)年的首個寒潮絲毫沒有影響上飛院人心中的熱情。張江園區(qū)報告廳內(nèi)，當(dāng)大紅的蓋頭掀開，ARJ21-700飛機(jī)型號合格證出現(xiàn)在大家面前，現(xiàn)場掌聲雷動，久久不能平息。幾天前的2014年12月30日，中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)歷史性重大突破，ARJ21-700飛機(jī)取得我國噴氣客機(jī)首張型號合格證。

2002年6月14日，新支線飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)。作為國家“十五”期間重點(diǎn)支持的12項(xiàng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化工程之一，新支線飛機(jī)項(xiàng)目成了發(fā)展中國民機(jī)工業(yè)的新機(jī)遇。

12年，4000多個日日夜夜，不計(jì)其數(shù)的會議、協(xié)調(diào)、出差，攻克82個技術(shù)難關(guān)，完成300項(xiàng)符合性驗(yàn)證試驗(yàn)和528個驗(yàn)證試飛科目，累計(jì)安全試飛2942架次，5258飛行小時，3418份符合性報告得到審批，398條適航條款正式關(guān)閉。莫道蜀道難，此道更艱辛，這是一次非凡的征程。一部記錄ARJ21研制歷程的書籍，作者命名它為《一個國家的起飛》。

一個國家的起飛背后，有一群上飛院人爬坡過坎、披荊斬棘，堅(jiān)持了12年。他們陪著ARJ21飛機(jī)，看過大場首飛那天燦爛的陽光，經(jīng)歷轉(zhuǎn)場閻良的激動緊張，嘉峪關(guān)的風(fēng)不曾吹動他們必勝的信心，海拉爾的雪不曾冷卻他們?nèi)∽C的熱情，7個月臥薪嘗膽雪前恥，萬余里追云逐冰奏凱歌。

2016年6月28日，成都航空公司航班號為EU6679的ARJ21飛機(jī)搭載70名旅客從成都飛往上海，正式投入航線運(yùn)營，中國的天空首次迎來自己研發(fā)的噴氣客機(jī)執(zhí)飛的商業(yè)航班。伴隨著ARJ21項(xiàng)目的發(fā)展，上飛院也走過了商用飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)、試飛取證、交付運(yùn)營全過程。

如果說ARJ21飛機(jī)是當(dāng)代中國民機(jī)工業(yè)的開路先鋒，那么C919飛機(jī)則真正承載著億萬國人的大飛機(jī)夢。2008年5月11日，又是一個春天，中國商飛公司在上海成立，上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（2009年所改院）整建制劃歸中國商飛公司，全面承擔(dān)C919大型客機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)工作，正式迎來了創(chuàng)新發(fā)展和民機(jī)研制的新春天。

“中國是最大的飛機(jī)市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機(jī)。”2014年5月23日，習(xí)近平總書記考察中國商飛公司，在上飛院綜合實(shí)驗(yàn)室，對在場人員堅(jiān)定地說道。

從2008年至今，C919大型客機(jī)先后攻克了先進(jìn)氣動布局設(shè)計(jì)、綜合航電設(shè)計(jì)、飛控控制律設(shè)計(jì)、鋁鋰合金設(shè)計(jì)制造、復(fù)合材料設(shè)計(jì)制造等技術(shù)，上飛院承擔(dān)了其中一半以上的技術(shù)攻關(guān)。全國22個省市、36所高校、200多家企業(yè)參與了大型客機(jī)項(xiàng)目的研制，促進(jìn)了航空動力、航空電子、航空線纜等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升了我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)配套能級。

2017年5月5日，上海浦東國際機(jī)場，世界的目光再一次聚焦在這里。滑行、加速、抬前輪、離地……流暢的動作一氣呵成，C919飛機(jī)在世人矚目下騰空而起，飛入蒼穹。當(dāng)它平穩(wěn)歸來，向世界宣告中國人自主研制的大型噴氣客機(jī)首飛成功時，等待在停機(jī)坪上的人們再也無法抑制內(nèi)心的激動，齊聲唱起“五星紅旗迎風(fēng)飄揚(yáng)……”

走向全球的大飛機(jī)科創(chuàng)中心

2019年9月29日，大飛機(jī)創(chuàng)新谷在上飛院“開谷”。開放、創(chuàng)新的上飛院正以嶄新的姿態(tài)擁抱未來。

伴隨著ARJ21飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營，C919飛機(jī)進(jìn)入全面試驗(yàn)試飛取證階段，CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)立項(xiàng)并開展中俄聯(lián)合設(shè)計(jì)，上飛院同中國商飛公司一起，面臨著“三大轉(zhuǎn)變”“三期疊加”“五大風(fēng)險”“五大挑戰(zhàn)”。

經(jīng)歷近半個世紀(jì)風(fēng)雨的上飛院，抓住新發(fā)展階段的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，全面深化改革。完成組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建“院-所-部”三級研發(fā)部門管理體系，成立成本工程部，設(shè)立流程設(shè)計(jì)組，從飛機(jī)全生命周期、全要素管理出發(fā)，完善組織架構(gòu)。強(qiáng)化黨建引領(lǐng)安全發(fā)展高質(zhì)量發(fā)展，以“四個引領(lǐng)”為抓手，牢固樹立“講質(zhì)量安全、抓質(zhì)量就是講政治講生存，不講質(zhì)量安全、不抓質(zhì)量就是不講政治不講生存”的意識，嚴(yán)格遵守“四鐵”工作準(zhǔn)則，推進(jìn)設(shè)計(jì)過程質(zhì)量體系建設(shè)。

匯聚商用飛機(jī)設(shè)計(jì)精英力量的上飛院，深化人才強(qiáng)企戰(zhàn)略，“引、育、用、留”相結(jié)合，有效激發(fā)人才活力。高效引才，加大專業(yè)人才調(diào)配力度，人力資源總量達(dá)到3700人，創(chuàng)歷史新高;創(chuàng)新育才，從崗位、帶教等方面，打造具有研究院特色的“育人”計(jì)劃，建設(shè)“2.5度”能力，吃透主業(yè)一度、精通向下一度、掌握再下半度;擇優(yōu)用才，完善人才分類分層評價體系，選拔大飛機(jī)精英設(shè)計(jì)師;用心留才，建立健全激勵約束機(jī)制，強(qiáng)化價值導(dǎo)向，提升員工歸屬感和凝聚力，培育塑造一批打不垮、打不散、知難而進(jìn)、迎難而上的大飛機(jī)設(shè)計(jì)師鐵桿核心隊(duì)伍。

敢于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造的上飛院，以新發(fā)展理念為牽引，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)邁向中高端。依托上?？苿?chuàng)中心建設(shè)，完成大飛機(jī)創(chuàng)新谷平臺建設(shè)，致力于建設(shè)具有全球影響力的大飛機(jī)科創(chuàng)中心，打造與產(chǎn)業(yè)緊密協(xié)同、開放共享的科技創(chuàng)新平臺。作為大飛機(jī)創(chuàng)新谷責(zé)任主體，上飛院心無旁騖抓緊抓牢商用飛機(jī)研制主業(yè)，立志走出一條商用飛機(jī)“強(qiáng)基礎(chǔ)、強(qiáng)弱項(xiàng)、補(bǔ)短板、筑優(yōu)勢、可持續(xù)”的高質(zhì)量發(fā)展之路。

半個世紀(jì)，初心未變。從“708工程設(shè)計(jì)組”到上飛院，從第一代大飛機(jī)創(chuàng)業(yè)者到新時代大飛機(jī)設(shè)計(jì)師，為了中國大飛機(jī)的光榮與夢想，上飛院將一如既往，步履不停，向著國際一流商用飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)中心前進(jìn)！