張茂林

（蘇交科集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 211112）

高速公路作為交通體系的重要組成部分，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到至關(guān)重要的作用，近年來我國高速公路網(wǎng)建設(shè)日益完善，完全體現(xiàn)出速度快、效率高以及效益好等優(yōu)勢。但在看到高速公路運(yùn)行優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也需要重視日益嚴(yán)重的噪聲污染問題。從環(huán)境影響評(píng)價(jià)角度分析高速公路噪聲污染的特性，結(jié)合對(duì)噪聲預(yù)測模式的比較，選擇最有效的降噪治理措施，爭取進(jìn)一步解決噪聲污染問題。

1 高速公路噪聲污染危害

高速公路噪聲污染問題日益嚴(yán)重，對(duì)沿線周邊居民的正常生活工作帶來嚴(yán)重的影響，甚至是長時(shí)間生活在噪聲污染環(huán)境中還會(huì)對(duì)人們的身心健康帶來危害。我國高速公路網(wǎng)覆蓋范圍逐漸擴(kuò)大，很多高速公路需要穿越城市、村鎮(zhèn)，但是早期修建的工程并未意識(shí)到噪音污染產(chǎn)生的危害，導(dǎo)致很多高速公路位置規(guī)劃不合理，甚至與住宅、工廠等建筑的間距不超過10m，這樣就導(dǎo)致隨著高速公路運(yùn)輸壓力的持續(xù)增大，沿線周邊的生產(chǎn)生活遭受的噪聲污染影響更為嚴(yán)重。輪胎與路面摩擦產(chǎn)生噪聲、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行噪聲、喇叭噪聲以及風(fēng)噪等，會(huì)對(duì)沿線居民產(chǎn)生持續(xù)不斷的影響，導(dǎo)致人們無法正常休息，長期以往人們情緒會(huì)受到影響，長時(shí)間處于焦躁不安的情緒，大大降低工作效率，情況嚴(yán)重的甚至?xí)?duì)人體的聽力造成損傷，造成神經(jīng)衰弱，降低生活質(zhì)量[1]。高速公路噪聲污染，造成沿線住房以及寫字樓等建筑的功能性大大降低，并且周邊土地也會(huì)有不同程度的貶值。

2 高速公路噪聲特征分析

2.1 噪聲源影響特征

機(jī)動(dòng)車是導(dǎo)致高速公路噪聲污染的重要原因，正如上文所述對(duì)于不同類型的機(jī)動(dòng)車在不同行駛狀態(tài)和工況下行駛，所產(chǎn)生的交通噪聲也有一定區(qū)別。高速公路交通噪聲是重點(diǎn)防治對(duì)象，需要掌握其特征：

（1）車輛動(dòng)力與類型。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定車輛的動(dòng)力噪聲，噪聲高低與車速有著直接關(guān)系，車速越大則相應(yīng)的噪聲強(qiáng)度越大。相比平緩路段，車輛在爬坡時(shí)隨著坡度的增大，產(chǎn)生的動(dòng)力噪聲也更大。另外，大功率機(jī)動(dòng)車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲以及車身震動(dòng)產(chǎn)生的噪聲更大。

（2）車速與輪胎。一般在車速達(dá)到50km/h 以上時(shí)，交通噪聲中的主要組分部分便是輪胎噪聲，即輪胎與路面接觸產(chǎn)生的噪聲，是通過輪胎直接輻射的噪聲與輪胎激振車體產(chǎn)生的噪聲[3]。輪胎花紋構(gòu)造、車速以及路面結(jié)構(gòu)等均是影響輪胎噪聲的重要因素。

（3）路面性質(zhì)。路面性質(zhì)不同對(duì)車輛交通噪聲的影響不同，尤其是路面孔隙率以及鋪設(shè)材料是影響車輛行駛噪聲的主要因素。以及面對(duì)不同路況時(shí)，車輛本身行駛過程中輪胎與地面接觸產(chǎn)生的噪聲也有所差異。例如在填方路段行駛，周圍環(huán)境越空曠，則噪聲傳播的距離越遠(yuǎn)。

（4）其他。包括車輛鳴笛產(chǎn)生的噪聲，對(duì)于使用高音喇叭的車輛，噪聲聲級(jí)會(huì)升高7～10dB。另外，道路線形、縱坡等技術(shù)指標(biāo)也會(huì)對(duì)高速公路噪聲污染產(chǎn)生一定影響，在進(jìn)行噪聲防治管理時(shí)，同樣要納入研究范圍。

2.2 車流量影響特征

高速公路上行駛的車流量大小也直接關(guān)系噪聲污染程度，正常情況下中小型車流量多集中在晝間，而大型車流量則是夜間高于晝間。晝夜間等效聲級(jí)之差（|Ld-Ld|）的變化幅度≤3dB（A）的狀況達(dá)到80%以上。每日12：00—15：00 時(shí)間段車流量較少，相應(yīng)的噪聲也比較低；7：00—11：00 以及15：00—18：30 兩個(gè)時(shí)間段為每日車流量的高峰期，為晝間噪聲高峰時(shí)段，并且該時(shí)間段噪聲變化幅度較小，Ld 偏差≤2dB（A）；22：00—24：00 時(shí)間段內(nèi)夜間車流量減少，期間噪聲幅度變化低，Ln 偏差≤1dB（A）[4]。

表1 不同類型車輛噪聲情況

2.3 行駛車型影響特征

車輛類型不同產(chǎn)生的噪聲強(qiáng)度不同，目前我國高速公路通行的車輛眾多，也需要將其作為噪聲污染防治的研究對(duì)象。車型對(duì)交通噪聲的影響主要體現(xiàn)在載重量上，如表1 所示。

根據(jù)表1 數(shù)據(jù)可知，隨著車型載重的增加，交通噪聲不斷增大，兩者為正比關(guān)系，無論是在勻速以及加速狀態(tài)下，大型載重量大的車輛所產(chǎn)生的噪聲均高于小型車。

3 高速公路噪聲污染防治措施

3.1 前期科學(xué)規(guī)劃路線

為降低高速公路噪聲污染帶來的不利影響，在前期規(guī)劃階段就需要提高重視，確保路線規(guī)劃的科學(xué)性與合理性。①路線合理選址，應(yīng)遠(yuǎn)離學(xué)校、居民區(qū)以及商業(yè)區(qū)等人口密集區(qū)域，對(duì)噪聲敏感區(qū)域進(jìn)行合理規(guī)避，將交通噪聲污染的影響降到最低[5]；②城鄉(xiāng)規(guī)劃合理搭配，盡量與高速公路設(shè)施保持適當(dāng)?shù)木嚯x，避免車輛通行對(duì)敏感度較高的建筑造成影響。一般來講對(duì)于急需要保持安靜的場所，要求周圍50m 以為不得建設(shè)地面交通項(xiàng)目。而對(duì)于部分對(duì)噪聲要求較小的公共設(shè)施，則可以靈活調(diào)節(jié)與高速公路之間的位置間距。

3.2 控制噪聲產(chǎn)生來源

除了要做好路線規(guī)劃以外，還需要通過噪聲來源的控制降低噪聲污染的影響。①道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化。高速公路的設(shè)計(jì)應(yīng)適當(dāng)?shù)母哂诨虻陀谥車牡乇?，避免處于同一水平線上而無法阻礙噪聲的傳播。通過高架、填方或挖方的方式處理，可以促使交通噪聲在傳播過程中逐漸衰減，甚至是可以通過栽種綠植等方法阻擋、吸收噪聲，降低噪聲的強(qiáng)度，縮小其影響范圍；②采用新型路面施工技術(shù)，例如多孔隙瀝青路面施工，可以起到良好的降噪效果。通過在水泥混凝土、瀝青路面的結(jié)構(gòu)層上方鋪設(shè)一層高孔隙率瀝青混合料，可以有效降低交通噪聲。

3.3 建立消聲屏障

消聲屏障是高速公路降低噪聲污染的主要措施之一，具有施工簡單、時(shí)間短、成本低、可替換以及重復(fù)利用等特點(diǎn)。目前所應(yīng)用的消聲屏障包括直立型、彎曲型、折板型、半封閉型以及封閉型，對(duì)于不同的路段環(huán)境具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，一般降低噪聲污染在3～25dB 之間。且以全封閉型屏障降低噪聲效果最佳，降低效果最高可以達(dá)到25dB 以上。就目前高速公路的建設(shè)情況來看，消聲屏障在實(shí)際應(yīng)用上逐漸暴露出了部分問題，包括成本增加以及對(duì)周邊環(huán)境限制增多，會(huì)對(duì)人們視線造成干擾。為提高其應(yīng)用效果，還需要通過綜合分析降噪要求、環(huán)境條件以及成本規(guī)劃等要素，優(yōu)先選擇性價(jià)比最高的消聲屏障類型。另外，對(duì)于距離工作生活區(qū)域較近的高速公路路段，還可以修建防噪聲圍墻，例如石英砂磚槽型圍墻，降低噪聲效果可以達(dá)到5～10dB。對(duì)于消聲屏障的構(gòu)建，要注重與道路景觀的協(xié)調(diào)性，造型與色彩設(shè)計(jì)對(duì)行車人員的影響降到最低，這樣可以避免對(duì)行車人員造成的壓抑感，提高行車安全。

3.4 建設(shè)低噪聲路面

在道路上，汽車的行駛速度越高，輪胎與地面摩擦所產(chǎn)生的噪聲就越大，這對(duì)于降噪非常不利，通過修建低噪聲路面降噪就非常重要。低噪聲路面主要是指在普通的水泥混凝土路面上鋪筑一層孔隙率較大的瀝青混合料，孔隙率要控制在15%～30%，這樣不僅能夠起到降低噪聲的作用，還能夠?qū)崿F(xiàn)道路排水性能的提升，車輛雨天行駛也能夠提高安全性。但是由于此種混合料的耐久性較差，對(duì)于粘結(jié)料和集料的要求較高，使用上一段時(shí)間后，可能會(huì)出現(xiàn)孔隙堵塞的情況，這就需要做好路面的清理工作，確保達(dá)到理想的降噪效果。

4 結(jié)束語

高速公路噪聲污染已經(jīng)成為環(huán)境管理的重要研究項(xiàng)目，需要分析確定噪聲發(fā)生的原因，了解各因素對(duì)噪聲強(qiáng)度的影響特征，然后有針對(duì)性地采取措施進(jìn)行治理，爭取將交通噪聲產(chǎn)生的影響控制到最低。