張文國(guó)

（重慶鐵路投資集團(tuán)有限公司，重慶 400000）

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)的高鐵建設(shè)發(fā)展迅速，其不僅擴(kuò)展了許多新的交通路線，而且還進(jìn)行了多次大提速，已成為世界上高速鐵路里程最多的國(guó)家（見圖1）。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷提高，高速鐵路在國(guó)民社會(huì)的發(fā)展中占有較高的地位，因此，重視高速鐵路工務(wù)設(shè)備的維護(hù)非常重要。鑒于我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，研究高鐵工務(wù)設(shè)備維護(hù)措施對(duì)于提高我國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)效率和確保運(yùn)營(yíng)安全具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文將結(jié)合鐵路建設(shè)的特點(diǎn)，介紹高速鐵路建設(shè)中工務(wù)設(shè)備運(yùn)營(yíng)和維護(hù)管理的策略。

圖1 中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)線路

1 我國(guó)高速鐵路現(xiàn)狀

我國(guó)領(lǐng)土遼闊，自然資源從東到西分布不均，不同省和城市的發(fā)展水平有著很大的差異。我國(guó)的高速鐵路具有以下特點(diǎn)：

（1）起步較晚。我國(guó)的鐵路建設(shè)起步較晚，尤其是高速鐵路，比西方發(fā)達(dá)國(guó)家落后了幾十年。我國(guó)從2007 年開始進(jìn)入高速鐵路時(shí)代，到現(xiàn)在也才短短十幾年的時(shí)間。

（2）高速。在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展下，高速鐵路已經(jīng)進(jìn)行多次提速。部分高速鐵路運(yùn)營(yíng)速度已經(jīng)超過300 多公里/小時(shí)。

（3）地理?xiàng)l件和地形條件復(fù)雜。我國(guó)主要的鐵路線基本都會(huì)穿過山脈、丘陵、高原和盆地等地區(qū)，并且海拔高度差變化較大，在某些地區(qū)還存在諸如嚴(yán)寒、巖溶等復(fù)雜的地質(zhì)條件。

2 高速鐵路工務(wù)運(yùn)營(yíng)的管理原則

當(dāng)前，我國(guó)結(jié)合高速鐵路的運(yùn)營(yíng)管理、維護(hù)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，形成了基本適合我國(guó)實(shí)際情況的工務(wù)維修設(shè)施管理體系。

2.1 做好新線設(shè)備管理的銜接

設(shè)備管理基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫接管，要求接管單位提前介入。在鐵路建設(shè)的后期，鐵路局的維護(hù)工作不僅需要了解設(shè)備，還需要派遣專業(yè)的維護(hù)人員到施工現(xiàn)場(chǎng)。因此，需要對(duì)維護(hù)和管理人員進(jìn)行專業(yè)和系統(tǒng)的培訓(xùn)，以了解技術(shù)特征、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，確保鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段之間的無(wú)縫連接。

2.2 日常工作和管理的本地化

高速鐵路的實(shí)施和管理中的屬地性原則是一種成功的經(jīng)驗(yàn)，已得到廣泛的使用和推廣。日常運(yùn)營(yíng)和管理的屬地化可以有效利用高速鐵路的管理成本和資源，屬地鐵路局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)鐵路設(shè)施設(shè)備的日常檢查、零星維護(hù)和大修工作，制定檢查計(jì)劃、運(yùn)營(yíng)方式，統(tǒng)籌兼顧實(shí)施，成立相應(yīng)的高鐵維修基地、車間和班組。

2.3 進(jìn)行區(qū)域高級(jí)維護(hù)和修理

在高鐵建設(shè)和開放初期，鐵道部在北京和上海建立一系列鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)基地，以增強(qiáng)其先進(jìn)的維修和檢查專業(yè)知識(shí)。每個(gè)基地目前都擁有世界上最高科學(xué)水平的工務(wù)設(shè)備和檢測(cè)裝備。這些基地負(fù)責(zé)對(duì)工務(wù)設(shè)備以及其他設(shè)施設(shè)備進(jìn)行專業(yè)的高級(jí)維修，動(dòng)態(tài)且準(zhǔn)確的檢測(cè)任務(wù)由鐵道部設(shè)立的專門從事高鐵設(shè)備的測(cè)試中心執(zhí)行，保證維護(hù)和測(cè)試的專業(yè)性。

3 高速鐵路工務(wù)維修體制的基本模式

3.1 管理、檢測(cè)和維修綜合模型

管理、檢測(cè)和維修的整合意味著高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的管理和維護(hù)全部由一個(gè)部門負(fù)責(zé)，該模型的優(yōu)點(diǎn)是維護(hù)工作高度協(xié)調(diào)。但是，該模型大型設(shè)備利用率低，缺乏必要的監(jiān)控機(jī)制，難以保證公正。

3.2 檢測(cè)和管理、維修分離模式

管理、檢測(cè)和維修的分離方法是將檢查工作分開并將檢測(cè)工作獨(dú)立外包給外部公司，而管理與維修仍由同一部門負(fù)責(zé)。該模型有助于形成監(jiān)督機(jī)制，并有效保證測(cè)試結(jié)果。但是，檢查和維修是由別的組織機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)的，并且協(xié)調(diào)起來(lái)并不順利。

3.3 檢測(cè)、管理、維修分離方式

分開的管理、檢測(cè)和維修模式意味著不同部門負(fù)責(zé)管理、檢查和維修?；A(chǔ)設(shè)施的管轄部門根據(jù)設(shè)備的狀態(tài)與外部檢測(cè)公司簽訂合同，并根據(jù)合同將設(shè)備的檢測(cè)工作外包給檢測(cè)公司，根據(jù)需要提交設(shè)備測(cè)試信息以及維修建議。

4 高速鐵路工務(wù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理方案

4.1 完善管理制度

按照嚴(yán)格的檢查要求，有必要提高對(duì)鐵路線路設(shè)備進(jìn)行有效檢查重要性的認(rèn)識(shí)。首先，我們必須繼續(xù)完善我們的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)軌道條件評(píng)價(jià)和管理標(biāo)準(zhǔn)的建立，結(jié)合檢查數(shù)據(jù)，合理劃分應(yīng)急處理、重點(diǎn)觀察和良好條件等條件，并在各個(gè)層面進(jìn)行設(shè)備維護(hù)和處理，明確方法和期限。其次，有必要弄根據(jù)設(shè)備狀況和《修規(guī)》要求細(xì)化檢查和維修周期。另外，需要增強(qiáng)資源共享以促進(jìn)對(duì)線路設(shè)備的動(dòng)態(tài)監(jiān)視和控制。以某高鐵為例，國(guó)鐵集團(tuán)每年進(jìn)行四次平推檢查，鐵路局集團(tuán)公司在火車上安裝車載線路檢測(cè)儀，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)資源共享，充分掌握線路設(shè)備運(yùn)行的動(dòng)態(tài)情況。

高速鐵路建設(shè)部門和鐵路局集團(tuán)公司在各個(gè)層面上審查、批準(zhǔn)和制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，執(zhí)行嚴(yán)格的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量控制體系，及時(shí)處理設(shè)備病害，靈活掌握檢修方式。對(duì)于專業(yè)維修，有必要加強(qiáng)統(tǒng)一的生產(chǎn)組織體系的建設(shè)，該體系主要包括車間和各個(gè)工作區(qū)域。在執(zhí)行每個(gè)任務(wù)之前，團(tuán)隊(duì)人員應(yīng)解釋操作過程，而維護(hù)人員則應(yīng)結(jié)合操作流程圖進(jìn)行維護(hù)。另外，標(biāo)準(zhǔn)需要結(jié)合流程進(jìn)行卡控，作為在現(xiàn)場(chǎng)操作過程中進(jìn)行評(píng)分的重要基礎(chǔ)。在進(jìn)行狀態(tài)維修時(shí)，需要實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控設(shè)備質(zhì)量，加強(qiáng)各種設(shè)備維護(hù)臺(tái)賬的建設(shè)，并不斷改善設(shè)備維護(hù)周期。

4.2 利用大數(shù)據(jù)加強(qiáng)對(duì)高速鐵路工務(wù)設(shè)施的監(jiān)測(cè)和分析

在檢查高速鐵路工務(wù)設(shè)備的過程中，有必要著眼于動(dòng)態(tài)發(fā)展，提高對(duì)結(jié)構(gòu)和尺寸的重要性認(rèn)識(shí)。因此，在高速鐵路的連續(xù)運(yùn)行中，做好高速鐵路路線、路基、橋梁和隧道互相關(guān)聯(lián)的詳細(xì)檢查，并積極進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)備檢查的重點(diǎn)檢查。需要對(duì)其進(jìn)行監(jiān)視和控制，跟蹤穩(wěn)定運(yùn)行，確保工務(wù)設(shè)備的安全。同時(shí)，需要加強(qiáng)智能監(jiān)控技術(shù)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，結(jié)合動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)等方法，進(jìn)行設(shè)備的檢查和分析。對(duì)于高速設(shè)備、構(gòu)建數(shù)字和智能管理平臺(tái)也很重要。一個(gè)出色的移動(dòng)檢查車、高鐵綜合檢查車、探傷車、工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)和安全大數(shù)據(jù)應(yīng)用程序的應(yīng)用平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)完整的生命周期信息化管理的目標(biāo)，能夠管理并促進(jìn)檢查、維護(hù)和維修工作的順利進(jìn)行。

4.3 加強(qiáng)對(duì)路外安全風(fēng)險(xiǎn)的管控

路外安全風(fēng)險(xiǎn)是高速鐵路最大的風(fēng)險(xiǎn)之一，要廣泛應(yīng)用安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基本原則和方法，準(zhǔn)確確定高鐵路外安全風(fēng)險(xiǎn)要點(diǎn)，制定綜合風(fēng)險(xiǎn)的管理措施。其中，高速鐵路限速區(qū)間加強(qiáng)對(duì)路基霜凍隆起、地基沉陷、隧道地基變形、安全防護(hù)和周圍環(huán)境安全性等許多重要危險(xiǎn)點(diǎn)的預(yù)防和控制。有必要消除問題確保運(yùn)營(yíng)安全，對(duì)于線高鐵沿線周邊環(huán)境，要進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查和管理，嚴(yán)密監(jiān)視高鐵線路周邊的施工，杜絕亂耕、亂種和違法建設(shè)，改善高鐵橋梁設(shè)備，需要確保高鐵更快、更安全地運(yùn)行。

制定工務(wù)設(shè)備的運(yùn)營(yíng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)程序，實(shí)施運(yùn)營(yíng)過程管理。另外，有必要改進(jìn)施工作業(yè)安全管理水平，工務(wù)設(shè)備作業(yè)的許多過程控制（例如設(shè)備檢查、維修和驗(yàn)收）都是非常重要的，這樣高鐵的運(yùn)行才能滿足閉環(huán)管理的需求。

4.4 細(xì)化安全環(huán)境的管理工作

鐵路局應(yīng)定期對(duì)安全環(huán)境進(jìn)行檢查，以便及時(shí)消除潛在的安全隱患。首先，我們應(yīng)該加強(qiáng)安全設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，某些區(qū)域的封閉設(shè)施和密度不符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，因此應(yīng)積極采取措施增加封閉網(wǎng)高度和密度。對(duì)于上跨鐵路的公路橋梁，所有安全防護(hù)設(shè)施將及時(shí)安裝封閉式防拋網(wǎng)和異物入侵檢測(cè)系統(tǒng)，確保高鐵周邊環(huán)境動(dòng)態(tài)可控，這是必需的。其次是加強(qiáng)異物檢查機(jī)制建設(shè)，不斷凈化和改善高速鐵路線路環(huán)境。關(guān)于檢查工具和材料，我們將加強(qiáng)管理體系的建設(shè)，在進(jìn)入封閉網(wǎng)之前，作業(yè)組將及時(shí)進(jìn)行盤點(diǎn)工作，并對(duì)盤點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行逐步登記和確認(rèn)，重點(diǎn)是人員、機(jī)器和材料等。但是，在工作完成之后，作業(yè)負(fù)責(zé)人需要準(zhǔn)確核實(shí)數(shù)量并確認(rèn)無(wú)誤后撤離。

5 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，我國(guó)的高速鐵路正處于快速發(fā)展階段，隨著開放和運(yùn)營(yíng)中的鐵路里程增加以及運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)，許多問題需要深入研究。通過多年的創(chuàng)新，我國(guó)的高速鐵路采用科學(xué)的方法不斷完善鐵路設(shè)施的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，并解決在管理、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)階段中出現(xiàn)的問題。