（四川省場(chǎng)道工程有限公司，四川 成都 610084）

1 工程概況

某機(jī)場(chǎng)跑道全長(zhǎng)2400m，采用水泥混凝土澆筑。該機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)的雨季長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月，雨季降水量占全年降水量的80%以上。鑒于瀝青混凝土路面具有摩擦力大、噪聲小、后期維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，在跑道原有水泥混凝土道面上加鋪瀝青混凝土面層。由于受氣候、環(huán)境因素和飛機(jī)荷載頻繁作用的共同影響，加上瀝青道面長(zhǎng)期使用后瀝青性能的衰減，跑道道面出現(xiàn)不同程度的病害。為延緩瀝青混合料性能進(jìn)一步衰減、確保道面使用壽命，保證道面的適航狀況和飛行安全，結(jié)合霧封層技術(shù)的特點(diǎn)，在對(duì)跑道混凝土結(jié)構(gòu)性病害進(jìn)行處治后，采用霧封層對(duì)跑道區(qū)域進(jìn)行整體養(yǎng)護(hù)。

2 機(jī)場(chǎng)道面技術(shù)狀況分析

2.1 道面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)現(xiàn)有道面結(jié)構(gòu)形式有水泥混凝土道面、水泥混凝土道面加鋪瀝青面層（白+黑復(fù)合道面）兩種。其中，水泥混凝土面層結(jié)構(gòu)形式平面范圍主要為站坪和平行滑行道南段、南側(cè)兩條聯(lián)絡(luò)滑行道，面層水泥混凝土厚度為26cm，砂礫石基層厚度為30cm；瀝青面層結(jié)構(gòu)形式平面范圍為跑道道面、平行滑行道北段、北側(cè)兩條聯(lián)絡(luò)滑行道和南側(cè)兩條聯(lián)絡(luò)滑行道部分道面，是在原水泥混凝土面層基礎(chǔ)上加鋪15cm瀝青混凝土。

2.2 道面存在的問題

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，機(jī)場(chǎng)瀝青道面現(xiàn)已出現(xiàn)多種病害，包括道面多處泛白脫油、表層混合料不同程度松散、掉粒、集料磨光、裂紋、不規(guī)則裂縫等，且道面出現(xiàn)多處因滲水產(chǎn)生的水漬現(xiàn)象，部分瀝青道面滲水嚴(yán)重，滲水點(diǎn)呈逐漸增多趨勢(shì)。

檢測(cè)結(jié)果表明，跑道總體表面狀況一般，PCI均值為84，綜合評(píng)價(jià)為“良”。個(gè)別區(qū)域道面PCI值低于FAA建議“機(jī)場(chǎng)主要道面設(shè)施（主跑道、聯(lián)絡(luò)道、站坪）的PCI值應(yīng)保持在70 以上”的要求。跑道道面國(guó)際平整度IRI均值為2.04m/km，綜合評(píng)價(jià)為“中”；各分段IRI值基本在1.5～3m/km。滑行道道面國(guó)際平整度IRI均值為2.07m/km，綜合評(píng)價(jià)為“中”。此外，道面呈帶狀出現(xiàn)泛白（水損害）現(xiàn)象，位置大多在施工縱縫附近，可能是由于施工時(shí)壓實(shí)不足或混合料離析造成。再加上該地區(qū)雨水較為充足，下滲的雨水在瀝青上面層、下面層之間滯留，飛機(jī)起飛、降落時(shí)的尾流吹襲對(duì)瀝青混凝土空隙的水分反復(fù)抽提，使得一部分水對(duì)瀝青混合料上面層反復(fù)沖刷，帶出一部分礦粉，從而形成了道面泛白的現(xiàn)象。

跑道輪跡范圍構(gòu)造深度大于非輪跡范圍，南北兩端構(gòu)造深度大于跑道中段。這是由于道面排水沖刷和飛機(jī)的荷載、摩擦作用，導(dǎo)致輪跡范圍內(nèi)的細(xì)集料和瀝青膜流失，出現(xiàn)了一定程度上的松散，在跑道南北兩端尤為明顯。輪跡范圍內(nèi)道面的摩擦系數(shù)小于非輪跡范圍內(nèi)道面的摩擦系數(shù)，跑道道面南北兩端摩擦系數(shù)大于跑道中段道面。這主要是因?yàn)轱w機(jī)的摩擦使輪跡范圍道面瀝青膜發(fā)生剝落，裸露的集料表面變光滑，摩擦系數(shù)變小，而跑道中段飛機(jī)的作用次數(shù)多于跑道南北兩端，因而更明顯，所以南北兩端的摩擦系數(shù)大于跑道中段。

瀝青試驗(yàn)結(jié)果表明，機(jī)場(chǎng)瀝青道面抗外力和荷載作用的能力較好。跑道上面層瀝青粘結(jié)性較差，有66%的試件測(cè)試結(jié)果不滿足肯塔堡飛散損失率的規(guī)范要求。此外，跑道區(qū)域上面層芯樣的瀝青含量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但跑道下面層以及平滑與聯(lián)絡(luò)道上、下面層瀝青含量均低于設(shè)計(jì)要求。在飛機(jī)荷載、瀝青老化等原因的綜合作用下，跑道瀝青道面整體滲水系數(shù)較大。目前跑道整體滲水系數(shù)大于規(guī)范要求，尤其是在跑道邊緣，個(gè)別測(cè)點(diǎn)出現(xiàn)了嚴(yán)重的滲水情況，需要采取養(yǎng)護(hù)手段進(jìn)行維護(hù)。

綜合來看，該機(jī)場(chǎng)跑道目前的整體狀況良好，但瀝青道面的表面構(gòu)造深度偏高，出現(xiàn)水損害、松散等功能性病害，抗?jié)B水能力普遍偏低。此外，道面還有個(gè)別區(qū)域出現(xiàn)了推移、擁包等病害。建議機(jī)場(chǎng)盡快采用封層等養(yǎng)護(hù)方式對(duì)道面表面病害進(jìn)行處理，防止病害進(jìn)一步惡化。

3 機(jī)場(chǎng)瀝青道面霧封層養(yǎng)護(hù)要求

由于機(jī)場(chǎng)道面對(duì)FOD要求非常嚴(yán)格，一般不采用含有粗集料的封層材料，因此機(jī)場(chǎng)瀝青道面通常采用霧封層作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。此外，相對(duì)于微表處、稀漿封層等養(yǎng)護(hù)措施，霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有施工工藝簡(jiǎn)單、封閉交通時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，更能適應(yīng)機(jī)場(chǎng)不停航運(yùn)行的施工條件。根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)，在瀝青面層霧封層實(shí)施過程中，道面摩擦系數(shù)是影響交通開放的主控指標(biāo)，因此工程實(shí)施時(shí)應(yīng)針對(duì)機(jī)場(chǎng)所在地氣候條件、工程檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行封層材料的選擇。為使霧封層養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施達(dá)到預(yù)期工程效果，施工前應(yīng)進(jìn)行道面清掃及除膠、瀝青道面裂縫修補(bǔ)、燈光設(shè)施保護(hù)等工序，對(duì)道面標(biāo)志實(shí)行封層施工后重新施劃。

霧封層預(yù)養(yǎng)護(hù)材料的選擇與材料的使用性能、外界環(huán)境因素、瀝青道面結(jié)構(gòu)特性具有一定關(guān)聯(lián)。正式施工前須做試驗(yàn)段，先在聯(lián)絡(luò)道上封層，取得施工經(jīng)驗(yàn)后再逐步向滑行道大面積鋪開施工；跑道大面積施工前在跑道中段進(jìn)行試驗(yàn)，取得施工經(jīng)驗(yàn)后再逐步向跑道兩端大面積鋪開施工。通過試驗(yàn)收集的數(shù)據(jù)應(yīng)包括試驗(yàn)段道面施工前后摩擦系數(shù)、封層材料在施工環(huán)境條件下的干燥時(shí)間、施工試驗(yàn)段施工材料配合比及其工作性能和施工試驗(yàn)段的涂布率等。

涂布施工前，對(duì)區(qū)域內(nèi)嵌入式、立式助航燈光設(shè)施進(jìn)行覆蓋保護(hù)。施工中如有助航燈光設(shè)施損壞，應(yīng)及時(shí)修復(fù)。根據(jù)道面不同部位使用現(xiàn)狀及飛機(jī)荷載作用情況，施工中應(yīng)根據(jù)工程量及不停航施工措施，制定相應(yīng)的進(jìn)度計(jì)劃并采用分段分區(qū)域方式施工。道面封層時(shí)，在確認(rèn)瀝青道面內(nèi)部已干燥的情況下，建議從地勢(shì)高處向地勢(shì)低處、從跑道中心向兩側(cè)實(shí)施。

4 機(jī)場(chǎng)瀝青道面霧封層施工技術(shù)方案

機(jī)場(chǎng)瀝青道面封層養(yǎng)護(hù)工程平面范圍包括跑道111415m2、A1北端聯(lián)絡(luò)道5330m2、A2聯(lián)絡(luò)道全部道面5782m2，以及平行滑行道14677m2、A3聯(lián)絡(luò)道1973m2、A4南端聯(lián)絡(luò)道1973m2的瀝青道面區(qū)域，總面積約141150m2。根據(jù)施工的相關(guān)要求，應(yīng)選擇溫度較高、濕度較低的旱季施工，以確保工程質(zhì)量。鑒于本次道面霧封層養(yǎng)護(hù)工程必須在夜間航班運(yùn)行間隙的條件下進(jìn)行不停航施工，根據(jù)民用航空氣象地面觀測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，瀝青道面霧封層養(yǎng)護(hù)施工時(shí)間以2～5月最佳。

4.1 工期分析

由于施工場(chǎng)地位于機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)，需要在機(jī)場(chǎng)按照航班計(jì)劃接收和放行航班之下僅在夜間航行間隙時(shí)段實(shí)施不停航施工。施工應(yīng)最大限度地減少不停航施工對(duì)機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行的影響，避免危及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全。

瀝青道面霧封層實(shí)施過程中，道面摩擦系數(shù)是影響交通開放的主控指標(biāo)，因此每晚施工結(jié)束后必須留有充足的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，待封層材料充分表干、可滿足機(jī)場(chǎng)對(duì)道面摩擦系數(shù)的要求才能開放交通。根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)，正常情況下，霧封層在施工后2h左右就能開放交通，因此在每日施工完成后到開放交通前應(yīng)保證2h的養(yǎng)護(hù)時(shí)間?？紤]到霧封層養(yǎng)護(hù)的施工內(nèi)容較多，各工序缺一不可，其中封層材料表干、養(yǎng)護(hù)為每日施工時(shí)間的控制因素。根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行條件，要求每個(gè)施工日安排8h的可施工時(shí)間，在機(jī)場(chǎng)航班繁忙、運(yùn)行調(diào)整困難的情況下，應(yīng)至少保證6h的可施工時(shí)間。

道面霧封層養(yǎng)護(hù)施工前，應(yīng)先對(duì)現(xiàn)有道面裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，然后分段分區(qū)域涂布施工。根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)、建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃安排和前期工作開展情況，初步考慮安排2個(gè)月的施工期。封層養(yǎng)護(hù)試驗(yàn)段計(jì)劃工期40d。瀝青道面裂縫修補(bǔ)的計(jì)劃工期5d，每天停航時(shí)間6h。大面積涂布施工計(jì)劃工期15d，每天停航時(shí)間8h，分區(qū)段進(jìn)行夜間攤鋪，同時(shí)保證第二天相關(guān)區(qū)域恢復(fù)運(yùn)行。最終施工方案總施工期2個(gè)月，大面積施工有效工期約20d。

4.2 施工技術(shù)

在封層養(yǎng)護(hù)實(shí)施前一定要做好試驗(yàn)驗(yàn)證工作，滿足所有技術(shù)指標(biāo)要求后方可采用分段分區(qū)域施工的組織措施進(jìn)行實(shí)際大面積施工。

霧封層施工前對(duì)施工材料和設(shè)備進(jìn)行檢查，霧封層乳液的施工溫度不宜超過50℃，噴灑設(shè)備的高度能自由調(diào)整、噴嘴通暢，確保霧封層材料和設(shè)備正常，滿足設(shè)計(jì)要求。對(duì)養(yǎng)護(hù)范圍內(nèi)道面采用高壓水射流的方式清除道面標(biāo)志線，控制沖洗水壓力，以免損壞道面。涂布施工前，根據(jù)道面情況將施工部位徹底清掃干凈，不得存有灰塵、細(xì)土等雜物，跑道道面橡膠清除施工應(yīng)配合封層施工段提前一天進(jìn)行，燈光設(shè)施應(yīng)進(jìn)行覆蓋保護(hù)。

霧封層材料灑布應(yīng)采用機(jī)械式灑布車，根據(jù)試驗(yàn)段測(cè)試結(jié)果調(diào)整拖車行進(jìn)速度，制定噴灑車行進(jìn)路線，避免因重復(fù)噴灑而造成厚薄不均影響整體施工質(zhì)量，噴灑搭接覆蓋寬度控制在30～40cm。

霧封層材料灑布后需要一定的時(shí)間（視材料類型而定）滲入瀝青道面內(nèi)部，在此期間應(yīng)禁止人員、車輛等通過施工區(qū)域。霧封層施工后，須待材料達(dá)到表干后才能開放交通，在正常情況下施工后2h左右可開放。

大規(guī)模霧封層施工前，應(yīng)通過試驗(yàn)段對(duì)霧封層后機(jī)場(chǎng)道面的路用性能指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試指標(biāo)包括摩擦系數(shù)、滲水系數(shù)及構(gòu)造深度。如有條件，建議在大規(guī)模施工結(jié)束后1周、1個(gè)月、3個(gè)月及6個(gè)月對(duì)霧封層道面路用性能進(jìn)行跟蹤持續(xù)觀測(cè)，測(cè)試頻率要求不小于5個(gè)/km，盡量做到原位測(cè)試，以便于數(shù)據(jù)對(duì)比分析。

4.3 工程質(zhì)量檢驗(yàn)

霧封層養(yǎng)護(hù)工程施工時(shí)應(yīng)對(duì)按照規(guī)定的頻率對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，具體檢測(cè)項(xiàng)目、檢驗(yàn)頻次和方法如表1所示。

表1 封層養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量檢驗(yàn)方法

跑道的抗滑性能直接關(guān)系飛機(jī)起降安全，在霧封層施工前、后應(yīng)對(duì)其抗滑性能進(jìn)行測(cè)試，重點(diǎn)測(cè)試摩擦系數(shù)和滲水系數(shù)指標(biāo)。根據(jù)國(guó)際民航組織規(guī)定，使用專用跑道摩擦系數(shù)測(cè)試車在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，摩擦系數(shù)平均值不得低于0.54。滲水系數(shù)用以評(píng)價(jià)霧封層的封水效果，按照瀝青路面面層滲水系數(shù)技術(shù)要求和民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)場(chǎng)地維護(hù)技術(shù)要求，結(jié)合當(dāng)?shù)爻睗駳夂蛱攸c(diǎn)，建議霧封層涂布施工后滲水系數(shù)上限值為50mL/min。

5 結(jié)論

1）機(jī)場(chǎng)瀝青道面的病害調(diào)查是制定養(yǎng)護(hù)措施的基礎(chǔ)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果提出采用霧封層技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；

2）機(jī)場(chǎng)道面特殊的運(yùn)營(yíng)條件對(duì)霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)有嚴(yán)格的要求，應(yīng)針對(duì)機(jī)場(chǎng)所在地氣候條件、工程檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行封層材料的選擇，同時(shí)，工程施工還應(yīng)做好在夜間航班運(yùn)行間隙的條件下進(jìn)行不停航施工的技術(shù)準(zhǔn)備；

3）跑道的抗滑性能直接關(guān)系飛機(jī)起降安全，摩擦系數(shù)平均值不得低于0.54，霧封層涂布施工后滲水系數(shù)上限值為50mL/min。