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        直升機(jī)駕駛艙門鎖故障分析

        2020-10-29 07:12:10
        中國建材科技 2020年3期
        關(guān)鍵詞:棘爪棘輪鋼索

        (中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所,江西 景德鎮(zhèn) 333000)

        1 故障現(xiàn)象

        直升機(jī)駕駛艙門鎖在使用過程中出現(xiàn)了如下兩類故障:

        1)跳位故障:艙門鎖每個鎖點(diǎn)有兩個鎖緊位置,有的艙門鎖在飛行時從正常鎖緊位自動彈到另一個鎖緊位置;

        2)脫開故障:艙門三個鎖點(diǎn)中的一個在飛行時偶有脫開現(xiàn)象,產(chǎn)生響聲;

        2 機(jī)構(gòu)原理

        2.1 基本組成

        直升機(jī)駕駛艙門鎖閉機(jī)構(gòu)分為三個部分,如圖1所示。

        1)內(nèi)外鎖盤:開門操作的機(jī)構(gòu),包含防止誤操作的保險機(jī)構(gòu);

        2)抽拉鋼索組件:共3組,功能是將把手的操作運(yùn)動分別傳遞至3個執(zhí)行機(jī)構(gòu);

        3)鎖盒組件:共3個,是鎖緊功能的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

        圖1 鎖閉機(jī)構(gòu)組成示意

        2.2 開啟和鎖緊原理

        鎖閉機(jī)構(gòu)鎖緊過程如圖2所示。關(guān)閉艙門時,安裝在艙門上的鎖盒(2)隨艙門一起運(yùn)動,鎖盒內(nèi)部的棘輪(3)與固定安裝在座艙骨架上的鎖環(huán)(1)發(fā)生碰撞,在慣性力的作用下棘輪(3)克服扭簧力開始旋轉(zhuǎn),棘爪(4)在扭簧的作用下隨著棘輪的運(yùn)動而運(yùn)動;艙門到達(dá)關(guān)閉位置時鎖盒不再運(yùn)動,棘爪將棘輪限制在鎖緊位置,艙門在飛行中的側(cè)向載荷由3個棘爪傳遞給3個鎖環(huán),實(shí)現(xiàn)鎖緊艙門的功能。

        開啟艙門和鎖閉機(jī)構(gòu)時,先打開保險裝置,拉動內(nèi)把手或外把手,把手機(jī)構(gòu)拉動抽拉鋼索(5),將拉力傳遞至鎖盒中的棘爪(見圖2),釋放對棘輪的限制,從而釋放對艙門的約束,實(shí)現(xiàn)開鎖,隨即棘輪在扭簧的作用下旋轉(zhuǎn)復(fù)位,艙門開啟。

        圖2 鎖緊過程示意

        3 故障分析

        “跳位故障”和“脫開故障”有著相同的故障機(jī)理,連續(xù)發(fā)生兩次“跳位故障”即產(chǎn)生“脫開故障”。

        3.1 “跳位故障”機(jī)理分析

        從鎖閉機(jī)構(gòu)的鎖緊和開啟工作原理可以看出,鎖閉機(jī)構(gòu)跳位的直接原因是棘爪在外力作用下產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)運(yùn)動,運(yùn)動行程超出棘爪對棘輪的限位行程后導(dǎo)致棘輪跳位。棘爪產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的條件是作用在棘爪上的外力大于棘爪的限位扭簧力。作用棘爪上的外力來源有兩個方面:1)飛行員操作把手時抽拉鋼索傳來的拉力;2)抽拉鋼索上的慣性和振動載荷傳遞至棘爪。飛行中,在排除了飛行員操作的原因外,抽拉鋼索產(chǎn)生的拉力只能來自慣性和振動載荷。

        綜合分析,“跳位故障”的原因是:

        1)抽拉鋼索組件中鋼索套管在把手一端未固定,導(dǎo)致鋼索套管的慣性力傳遞至抽拉鋼索。如圖3所示,抽拉鋼索組件中鋼索套管在把手一端未固定,而是由抽拉鋼索張緊,采用套接方式插在導(dǎo)向件中,鋼索套管在慣性力的作用下會直接傳遞至抽拉鋼索。

        圖3 鋼索套管在把手一端的連接方式

        2)抽拉鋼索組件安裝時缺少固定點(diǎn),在慣性和振動載荷作用下鋼索組件自由甩動位移大,尤其是前艙門的后鎖點(diǎn),鋼索組件長度長(約2000mm)、質(zhì)量較大,自由運(yùn)動時會產(chǎn)生大于棘爪扭簧力的慣性載荷。

        3)抽拉鋼索在把手一端裝配調(diào)整困難,導(dǎo)致鋼索容易產(chǎn)生預(yù)拉力和預(yù)行程。

        3.2 “脫開故障”機(jī)理分析

        “脫開故障”與“跳位故障”機(jī)理相同,連續(xù)發(fā)生兩次“跳位故障”即產(chǎn)生“脫開故障”。發(fā)生“脫開故障”時,艙門在氣動載荷的作用下發(fā)生振動,鎖點(diǎn)處產(chǎn)生碰撞聲響。

        4 問題復(fù)現(xiàn)

        在地面進(jìn)行定性的單因素模擬試驗(yàn),分別考察以上故障原因,手動甩動鋼索組件,“跳位故障”和“脫開故障”均能復(fù)現(xiàn)。

        5 改進(jìn)措施

        針對兩種故障產(chǎn)生的原因,提出了如下綜合性改進(jìn)措施:

        1)鋼索套管兩端均采用固定連接,避免鋼索套管的慣性和振動載荷傳遞至抽拉鋼索。

        2)較長的鋼索套管中部增加約束固定點(diǎn),避免鋼索組件在飛行中產(chǎn)生自由運(yùn)動。具體措施是:對于前艙門后鎖點(diǎn)抽拉鋼索組件增加3個固定約束點(diǎn),通過尼龍?jiān)鷰撍鹘M件固定在艙門骨架上。

        3)改進(jìn)抽拉鋼索的端頭固定形式,改善裝配調(diào)整難度,從設(shè)計(jì)上避免因裝配原因產(chǎn)生的抽拉鋼索預(yù)拉力和預(yù)行程。

        6 結(jié)論

        采取了本文的改進(jìn)措施后,駕駛艙門鎖閉機(jī)構(gòu)未發(fā)生跳位、脫開故障,說明故障定位準(zhǔn)確,機(jī)理分析正確,改進(jìn)措施有效。

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