張躍君，劉振宇

（中國(guó)建筑第二工程局有限公司）

1 引言

地圖導(dǎo)航、定位以及觀察周邊情況地圖的使用在生活中以及必不可少。但地圖在工程建設(shè)中的應(yīng)用還較少，但隨著科技的發(fā)展、地圖集成的發(fā)展，現(xiàn)在可很好的利用在工程建設(shè)上。本文結(jié)合三清高速項(xiàng)目在奧維地圖的應(yīng)用分析奧維互動(dòng)地圖在公路工程的應(yīng)用。

奧維互動(dòng)地圖瀏覽器是基于Google API、Baidu API、Sogou API 的 跨 平 臺(tái)地圖瀏覽器，集成Google 地圖、衛(wèi)星圖、地形圖、Bing 衛(wèi)星圖、等高線地圖、三維地圖、百度地圖、搜狗地圖、全球地圖等[1]，其中對(duì)公路工程突出的一點(diǎn)為結(jié)合衛(wèi)星地圖與高程數(shù)據(jù)，再現(xiàn)真實(shí)地形。

2 奧維地圖公路工程中設(shè)計(jì)選線的應(yīng)用

目前公路設(shè)計(jì)選線常規(guī)采用借助國(guó)土、地質(zhì)隊(duì)地形圖在CAD 圖中選線設(shè)計(jì)，再經(jīng)多次對(duì)比、調(diào)整、優(yōu)化最終確定路線線路圖，但此種方式存在直觀性較差，不能形象的反映出現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的地形地貌與周邊環(huán)境。為了改進(jìn)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，可以更直觀、真實(shí)的了解線路地形及周邊環(huán)境情況，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)與奧維地圖相互結(jié)合的方式進(jìn)行線路設(shè)計(jì)。更加直觀和較為精確。

三清高速的曲靖段全長(zhǎng)71.33km，其中主線全長(zhǎng)58.46km，支線全長(zhǎng)12.86km，設(shè)計(jì)車速100km/h，寬度33.5m。在設(shè)計(jì)初期，根據(jù)政府和業(yè)主相關(guān)規(guī)劃，進(jìn)行路線初步選擇。初步選擇根據(jù)相關(guān)部門和地質(zhì)部門獲取的地形圖進(jìn)行選線設(shè)計(jì)，再將初步選線設(shè)計(jì)CAD 線路導(dǎo)入奧維地圖中，在奧維地圖中可以直觀的看出項(xiàng)目線路走向、所屬區(qū)域、目前線路所占地實(shí)際屬性（地面附著物）以及周邊地形、環(huán)境以及道路交叉情況。根據(jù)奧維地圖的直觀效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化，比如避開居民區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、優(yōu)化道路交叉等，經(jīng)過討論和評(píng)比優(yōu)化后，在奧維地圖中修改后再次導(dǎo)入CAD 圖中，在CAD 圖中再次深化設(shè)計(jì)，包括坡度、挖填方、橋涵隧設(shè)置等，CAD 圖中深化設(shè)計(jì)完后得出本項(xiàng)目的主要工程量，將深化設(shè)計(jì)的線路再次導(dǎo)入奧維地圖中，再次對(duì)比優(yōu)化，最終形成可進(jìn)行評(píng)審的設(shè)計(jì)，可利用奧維地圖直觀的給相關(guān)部門、業(yè)主、專家進(jìn)行匯報(bào)。

3 奧維地圖在施工前期的應(yīng)用

施工單位進(jìn)場(chǎng)后對(duì)項(xiàng)目不熟悉，前期施工調(diào)查需要耗費(fèi)大量的時(shí)間、精力和人力，特別是前期未放線和進(jìn)行征地（無界樁）時(shí)，對(duì)施工范圍的調(diào)查帶來很大的困擾，需佩戴儀器才可找到施工位置。但使用奧維地圖，因奧維地圖的定位采用GPS 定位，精確度可達(dá)到5m 范圍內(nèi)，可以有效的定位。將帶有的線路的奧維地圖導(dǎo)入移動(dòng)客戶端（手機(jī)、平板等），可以隨時(shí)攜帶，隨時(shí)定位了解項(xiàng)目的情況。采用此種方式可有效的進(jìn)行前期施工調(diào)查和摸排，同時(shí)對(duì)紅線定位放線有指導(dǎo)意見，但因精度不足，施工放樣、放線等還是依靠RTK、全站儀等精準(zhǔn)設(shè)備實(shí)施。

4 奧維地圖在施工期間的應(yīng)用

4.1 場(chǎng)站及取棄土場(chǎng)規(guī)劃選址

項(xiàng)目施工進(jìn)場(chǎng)后首先對(duì)場(chǎng)站和取棄土場(chǎng)進(jìn)行選址規(guī)劃，項(xiàng)目場(chǎng)站和取棄土場(chǎng)選址規(guī)范需考慮施工輻射范圍、占地屬性、上部附著物情況、以及周邊道路情況。借助奧維地圖可有效的進(jìn)行初步選址，經(jīng)過初步確定的選址再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，現(xiàn)場(chǎng)踏勘后若涉及紅線外臨時(shí)用地的，可及時(shí)進(jìn)行匯報(bào)和征地溝通，及時(shí)落定規(guī)劃選址。待規(guī)劃選址確定后再進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃的策劃，可減少不必要的時(shí)間浪費(fèi)，同時(shí)經(jīng)過幾個(gè)選址部位的現(xiàn)場(chǎng)踏勘和對(duì)比，可以更經(jīng)濟(jì)的選址確定。

4.2 便道規(guī)劃及土石方調(diào)配規(guī)劃

項(xiàng)目施工必定涉及到便道規(guī)劃，便于項(xiàng)目土石方運(yùn)輸和材料運(yùn)輸?shù)?。利用奧維地圖可以直觀的看到既有路和未有路的情況，對(duì)便道的規(guī)劃有極大的促進(jìn)作用。如既有道路的拓寬、新建便道，將便道規(guī)劃整體與施工點(diǎn)和運(yùn)輸點(diǎn)連接，確定必要道路和輔助道路。在奧維地圖可以直觀看到道路情況及周邊環(huán)境、附著物情況，還可以利用高程數(shù)據(jù)了解到規(guī)劃便道的坡度和間接判斷道路路面的形式，是否采用硬化、水穩(wěn)或碎石等。規(guī)劃完畢后再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，可有效的解決前期盲目踏勘和規(guī)劃帶來的不必要的浪費(fèi)和損失。同樣可將相關(guān)數(shù)據(jù)導(dǎo)入CAD 圖中，形成合情合理的便道規(guī)劃方案可滿足及時(shí)報(bào)批和后期計(jì)量工作。

圖1 便道規(guī)劃及工點(diǎn)運(yùn)輸線路圖（奧維地圖）

圖2 臨電規(guī)劃線路圖（奧維地圖）

同樣土石方調(diào)配需借助便道完成，此項(xiàng)工作在便道規(guī)劃確定后可利用奧維地圖進(jìn)行土石方調(diào)配工作。首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙明確各段落土石方的缺余量，再結(jié)合項(xiàng)目施工部署、便道規(guī)劃、取棄土場(chǎng)規(guī)劃進(jìn)行土石方調(diào)配策劃，可直觀的對(duì)項(xiàng)目施工策劃、交底（見圖1）。

4.3 臨時(shí)用電規(guī)劃

項(xiàng)目臨時(shí)用電主要集中在橋梁工程，而常規(guī)臨電規(guī)劃為根據(jù)工點(diǎn)位置和電力搭接點(diǎn)位置現(xiàn)場(chǎng)踏勘規(guī)劃走向及避讓居民區(qū)、構(gòu)筑物等，需花耗較多的時(shí)間和精力去現(xiàn)場(chǎng)考察，而采用奧維地圖可簡(jiǎn)單、直觀的明確線路走向和供電點(diǎn)周邊情況，非常直觀而且準(zhǔn)確的規(guī)劃出走向，規(guī)劃完成后，拿著移動(dòng)客戶端沿著規(guī)劃走向現(xiàn)場(chǎng)踏勘一遍即可，再進(jìn)行微調(diào)，很快能達(dá)到規(guī)劃和施工部署的目的（見圖2）。

5 結(jié)語(yǔ)

項(xiàng)目利用奧維地圖的方面很多，如形象進(jìn)度圖、施工整體規(guī)劃布置圖、各項(xiàng)施工策劃等.前期設(shè)計(jì)在本項(xiàng)目規(guī)劃時(shí)也利用到奧維地圖進(jìn)行修整、對(duì)比、優(yōu)化等工作。借助現(xiàn)有科技和軟件，可有效的提供設(shè)計(jì)、施工策劃和部署等，借助奧維地圖與CAD 的互動(dòng)互聯(lián)、精準(zhǔn)GPS 定位、電腦端與移動(dòng)客戶端及云數(shù)據(jù)等可提供清晰直觀的地形、地形數(shù)據(jù)，有利于施工方案的制定，提高工作效率，節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本。