胡井海，王宇琮，張 祺

（卡斯柯信號(hào)有限公司，北京 100070）

1 概述

列控中心系統(tǒng)（TCC）設(shè)備啟動(dòng)后，站內(nèi)所有ZPW-2000軌道電路對(duì)應(yīng)的發(fā)碼方向切換繼電器（FQJ）均為落下狀態(tài)，各軌道電路發(fā)碼方向?yàn)槟J(rèn)方向，即下行線各區(qū)段及3G1、3G2的默認(rèn)發(fā)碼方向?yàn)閺淖笙蛴遥闲芯€各區(qū)段及4G1、4G2的默認(rèn)發(fā)碼方向?yàn)閺挠蚁蜃蟆Ｈ鐖D1所示，以X4-SN進(jìn)路為例進(jìn)行分析，其他接、發(fā)車進(jìn)路原理相同。

1.1 問題描述

舉 例 站 中，列 車 占 用4G1與4G2，辦 理X4-SN發(fā)車進(jìn)路。SN口區(qū)間各閉塞分區(qū)均為空閑狀態(tài)，X4顯示綠燈，列車在4G2收到UUS碼正常出站，壓入12DG時(shí)，X4改點(diǎn)紅燈。當(dāng)列車壓入6DG時(shí)，車載設(shè)備收到檢測(cè)碼（JC）觸發(fā)最大常用制動(dòng)。

1.2 問題分析

辦理X4-SN發(fā)車進(jìn)路后，在正常情況下TCC驅(qū)動(dòng)4G1FQJ吸起、4G2FQJ吸起、12DGFQJ吸起、6DGFQJ吸起、4DGFQJ吸起、2DGFQJ落下、IBGFQJ落下，進(jìn)路內(nèi)區(qū)段均發(fā)送L5碼。此時(shí)6DGFQJ繼電器故障無(wú)法勵(lì)磁吸起，導(dǎo)致TCC采集到的6DGFQJ為落下狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)與采集不一致使6DG發(fā)JC碼，進(jìn)路內(nèi)其他區(qū)段仍發(fā)送L5碼，X4保持綠燈顯示，4G1與4G2繼續(xù)發(fā)UUS碼。列車壓入12DG可接收到L5碼信息，當(dāng)列車壓入6DG時(shí)，車載設(shè)備接收到L5碼變?yōu)镴C碼，輸出最大常用制動(dòng)命令。

圖1 舉例站信號(hào)平面示意圖Fig.1 Example signal plane diagram

2 解決方案

2.1 方案一

經(jīng)過本文1.2分析，當(dāng)進(jìn)路內(nèi)FQJ發(fā)生驅(qū)采不一致時(shí)，當(dāng)前區(qū)段發(fā)送JC碼，TCC維護(hù)臺(tái)顯示6DGFQJ驅(qū)采不一致報(bào)警信息，無(wú)法及時(shí)通知當(dāng)前車站人員。TCC通過與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）接口預(yù)留信息模塊，將站內(nèi)各個(gè)區(qū)段的FQJ報(bào)警信息發(fā)送至本站CBI，并形成聲光報(bào)警。對(duì)于已經(jīng)排列發(fā)車進(jìn)路并開放出站信號(hào)的情況，可提示車站值班員通過人工方式及時(shí)關(guān)閉出站信號(hào)，通知電務(wù)人員進(jìn)行處理，減少對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響。

2.2 方案二

在方案一傳遞報(bào)警信息的基礎(chǔ)上，在X4-SN進(jìn)路開放列車信號(hào)的檢查條件中增加12DG、6DG、4DG、2DG、IBG的FQJ驅(qū)采不一致報(bào)警信息檢查。排列X4-SN發(fā)車進(jìn)路時(shí)，本站CBI收到TCC傳遞的進(jìn)路內(nèi)方任一FQJ驅(qū)采不一致報(bào)警信息時(shí)，則CBI控制X4顯示紅燈，TCC根據(jù)X4紅燈顯示控制股道發(fā)送HU碼。其他進(jìn)路處理方式同理。與方案一相比，可降低車站值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

2.3 方案三

站內(nèi)各區(qū)段的FQJ由CBI驅(qū)動(dòng)并回采，驅(qū)動(dòng)邏輯與《列控中心技術(shù)條件》保持一致，并將進(jìn)路內(nèi)方各區(qū)段的FQJ吸起落下狀態(tài)納入開放進(jìn)、出站信號(hào)的檢查條件。TCC根據(jù)CBI發(fā)送的進(jìn)路號(hào)及信號(hào)顯示即可計(jì)算當(dāng)前進(jìn)路內(nèi)方發(fā)碼邏輯。排列X4-SN進(jìn)路時(shí)，當(dāng)6DGFQJ無(wú)法勵(lì)磁，X4無(wú)法顯示綠燈，CBI將進(jìn)路號(hào)及X4的紅燈顯示發(fā)送至TCC，TCC根據(jù)接收信息控制當(dāng)前進(jìn)路內(nèi)方區(qū)段發(fā)JC碼，股道發(fā)HU碼。

2.4 方案四

辦理X4-SN進(jìn)路后，X4顯示綠燈。當(dāng)進(jìn)路內(nèi)方6DGFQJ發(fā)生驅(qū)采不一致時(shí)，TCC控制4G1、4G2發(fā)碼由UUS碼變?yōu)镠U碼，車載設(shè)備處理方式如下：

1）若車載設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)為部分監(jiān)控模式（PS），接收到HU碼時(shí)，輸出最大常用制動(dòng)；

2）若車載設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)為完全監(jiān)控模式（FS），接收到HU碼時(shí)，生成以X4為打靶點(diǎn)的目標(biāo)距離制動(dòng)模式曲線；

3）若車載設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)為引導(dǎo)模式（CO），且具有[CTCS-1]包數(shù)據(jù)，接收到HU碼時(shí)，生成至X4處停車且頂棚速度為40 km/h的目標(biāo)距離制動(dòng)模式曲線。

上述3種模式符合地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)顯示不一致時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施的原則。車載設(shè)備當(dāng)前若為目視行車模式（OS）或CO模式且無(wú)[CTCS-1]包數(shù)據(jù)時(shí)，根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求而定。

3 總結(jié)

當(dāng)發(fā)生站內(nèi)FQJ驅(qū)采不一致時(shí)，信號(hào)顯示及發(fā)碼仍保持不變，從而引發(fā)列車制動(dòng)問題。通過修改TCC及CBI軟件能夠及時(shí)關(guān)閉信號(hào)，以聲光形式給出報(bào)警信息，無(wú)需車站維護(hù)人員通過查看TCC維護(hù)臺(tái)進(jìn)行問題分析，降低維護(hù)成本。