徐見希 古新仁*

在《柳葉刀·環(huán)球健康》雜志中，Seth R Flaxman等人預(yù)測2020年全球重度視力損傷人口約為2.37億，其中失明人口3 850萬人[1]。國內(nèi)第二次全國殘疾人抽樣調(diào)查顯示[2]，全國視力殘疾人數(shù)約1 263萬人，占?xì)埣部側(cè)藬?shù)的14.86%。近10年來中國的視力殘疾人數(shù)在全世界所占比重較大，意味著需要給予視障人群更多的關(guān)注。城市步行活動可為生理及心理健康帶來諸多效益，具有提高自身免疫力、緩解壓力和焦慮等功能[3]，安全（即人們步行的安全感受）也是步行性考慮的方面之一[4]。特殊人群在城市中遭遇特殊事件或緊急狀態(tài)的幾率比正常人更高[5]，無論是視障人群還是專家學(xué)者，均認(rèn)為安全性是影響盲道步行空間質(zhì)量的首要因素[6]。盲道系統(tǒng)作為無障礙環(huán)境建設(shè)中重要的組成部分，在視障人群的日常出行及安全疏散中起著關(guān)鍵作用。但作為城市步行空間中使用盲道最頻繁的視障人群，卻普遍面臨盲道建設(shè)不合理甚至被占用現(xiàn)象，導(dǎo)致他們被邊緣化，出行困難[7]。為了增強視障人群在城市中的參與度及社會認(rèn)同感，提升其無障礙安全使用城市活動空間的權(quán)利，我國多地盲人植物園根據(jù)視障人群的使用需求，利用感官進(jìn)行戶外景觀設(shè)計，對盲人的安全行走起著指示和導(dǎo)向的作用[8]。

視障人群在城市步行空間中的安全與無障礙環(huán)境建設(shè)的推進(jìn)及法律法規(guī)的制定有著緊密的聯(lián)系。西方國家對無障礙環(huán)境建設(shè)的研究起步較早，早在20世紀(jì)30年代，瑞典、丹麥等國家開始提倡殘疾人“正?；?，隨后在1959年的歐洲議會上通過了《方便殘疾人使用的公共建設(shè)的設(shè)計與建設(shè)的決議》，為視障人群等殘疾人在公共建設(shè)方面的安全使用奠定了基礎(chǔ)。1974年，聯(lián)合國殘疾人生活環(huán)境專家會議正式提出“無障礙設(shè)計”的概念，旨在為弱勢群體提供行動方便及安全的空間。我國不少法律法規(guī)中的規(guī)定同樣對視障人群安全出行提供保障，例如在2012年由國務(wù)院頒布的《無障礙環(huán)境建設(shè)條例》中的第二條規(guī)定意味著要為視障人群等殘疾人建設(shè)自主安全的通行道路。以上與無障礙環(huán)境相關(guān)法規(guī)的頒布及執(zhí)行，標(biāo)志視障人群城市安全出行規(guī)劃設(shè)計由研究向?qū)嵺`縱深發(fā)展，并得到了相關(guān)法律法規(guī)的保障。

鑒于此，本文著眼于視障人群，通過分析影響視障人群出行的安全因素，梳理城市步行空間環(huán)境對視障人群步行活動的影響，試圖為風(fēng)景園林學(xué)科基于視障人群安全使用的城市步行空間規(guī)劃與設(shè)計的進(jìn)一步研究與完善提供依據(jù)。

1 相關(guān)定義及研究現(xiàn)狀

1.1 “視障人群”及“城市步行空間”

本文所指視障人群是有視覺障礙并以盲人及弱視（或低視力者）為主的人群，具有以下特點：（1）需借助盲杖或其他外部工具進(jìn)行步行引導(dǎo)；（2）缺乏安全感、獨立性差并有較強依賴性；（3）其他感官較普通人更為敏感；（4）步行過程較為困難。所以環(huán)境的安全性對視覺障礙者（特別是盲人）來說尤為重要，這是他們邁出家門的前提[9]。

不同研究學(xué)者對“城市步行空間”有著相似的定義，徐寧提出城市步行空間是指包括廣場、街道、公園綠地等用于步行活動的可達(dá)之地[10]，趙春麗提出的步行空間是指包括街道及步行空間系統(tǒng)在內(nèi)的用于步行并且邊緣被界定的道路空間[11]。故在本文研究中，城市步行空間不僅包括人行道及街道，還包括公園中所有可供視障人群使用的步行區(qū)域。

1.2 視障人群城市步行空間“安全性”內(nèi)涵

“安全性”常在城市步行空間的研究中被視為關(guān)鍵的影響因素之一，人們的步行需求從可行性、可達(dá)性、安全性、舒適性和愉悅性等呈層級遞進(jìn)關(guān)系依次遞進(jìn)[12]。針對安全性，可采取完善安全防護(hù)設(shè)施配置及夜行的安全照明，發(fā)揮自然監(jiān)視功效的安全防護(hù)策略，提升人們對步行環(huán)境安全心理感知[4]。不論視障人群身處一個城市、區(qū)域或建筑的何處，他們的安全性都與正常人群同等重要[13]。鑒于此，結(jié)合“安全”及“安全性”概念的定義[14]，本文將基于視障人群使用的城市步行空間“安全性”定義為：視障人群在城市步行空間使用過程中，受自身及其他因素的影響，導(dǎo)致其在步行過程中發(fā)生非期望傷害的狀況。

1.3 研究現(xiàn)狀

基于 Web of Science的核心合集數(shù)據(jù)庫，搜索關(guān)于“urban pedestrian space”的主題詞，檢索時間為2020年8月，結(jié)果顯示相關(guān)文獻(xiàn)共有1 315篇，最早可追溯到1992年，到2002年開始出現(xiàn)研究成果整體上升趨勢；在CNKI中搜索“城市步行空間”主題詞，共有910篇論文。最早的一篇于1981年發(fā)表，1998年之前文獻(xiàn)較少且偏向于對商業(yè)步行街的研究，從2004年開始呈顯著提升趨勢。綜合兩項文獻(xiàn)檢索的結(jié)果來看，早期對城市步行空間的研究大多以正常人為研究對象，主要研究他們的行為特征及規(guī)律等，而針對視障人群的城市安全研究關(guān)注點在于行走能力方面。隨著無障礙環(huán)境建設(shè)的發(fā)展，關(guān)注點逐漸轉(zhuǎn)向無障礙的步行空間領(lǐng)域，并拓展到景觀設(shè)計在步行空間中的運用（圖1）。因此，根據(jù)研究關(guān)注點的不同，可將研究成果分為三類：（1）針對主體使用者——視障人群的研究；（2）針對客體承載者——城市步行空間的研究；（3）針對中間媒介者——景觀設(shè)計的研究。本文即以此為分類依據(jù)，對基于視障人群使用的城市步行空間安全性進(jìn)行評析及展望。

2 針對主體使用者——視障人群的研究

2.1 研究特點

1. 文獻(xiàn)發(fā)表數(shù)量及研究領(lǐng)域隨時間的演變趨勢

針對視障人群的研究主要體現(xiàn)在計算機科學(xué)與技術(shù)、臨床學(xué)等學(xué)科中，研究成果偏向?qū)χС置と苏Ｉ畛鲂械难芯?；在城市?guī)劃領(lǐng)域偏向?qū)σ曊先巳旱男袨樘卣骷鞍踩枭⒌难芯浚辉陲L(fēng)景園林領(lǐng)域集中在感官設(shè)計及無障礙環(huán)境設(shè)計方面的研究。

2.2 研究關(guān)注點

2.2.1 視障人群自身行為及需求

視障人群的導(dǎo)盲方式大體可分為盲道盲杖、導(dǎo)盲犬、高科技輔助三類。導(dǎo)盲犬的使用率較低，高科技產(chǎn)品因經(jīng)濟(jì)等原因也并不普及，大部分情況下視障人群仍需依靠盲道、盲杖出行（圖2）。研究表明，視障人群極易遭受交通高風(fēng)險，在陌生的環(huán)境中會遇到很多困難及潛在傷害[15]，需要通過特殊方案降低他們出行的安全隱患[16]。導(dǎo)盲杖左右掃描幅度大約在90 ～150 cm之間，視障人群面對突然出現(xiàn)的臨時障礙物是十分危險的[17]，所以他們一般以半步（20～25 cm）的步幅沿著墻壁、路緣石、盲道等行走，每行走一步都需要盲杖左右滑動一次以確保安全[18]。另一方面，在城市步行空間的設(shè)計中易缺乏對視障人群使用需求的考慮而忽視他們的心理感受，對他們的生理及心理安全帶來較大威脅。結(jié)合需求層次理論分析[19]，視障人群視覺功能的不健全使得他們在步行過程中存在障礙及潛在傷害，導(dǎo)致他們的安全需求無法得到滿足。盡管城市中盲道的鋪設(shè)率及覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了尊重需求的層次，但社會給他們心理帶來的不認(rèn)同感，剝奪了他們對歸屬及尊重需求的追求，更無法滿足自我需求的實現(xiàn)。

2.2.2 視障人群對環(huán)境的需求

視障人群對環(huán)境的需求可分為三類：對環(huán)境的安靜性需求、規(guī)律性需求及對環(huán)境空間尺度的需求，這三類需求在潘延龍[20]、洪小春[21]等學(xué)者的相關(guān)文獻(xiàn)中都有所提及。視障人群因視力的缺失或低下，使得在接受外來信息時需通過其的感官作用進(jìn)行代償行為，安靜的空間有助于他們從環(huán)境中獲取信息，更有安全感地作出相應(yīng)的判斷及行為。新的步行環(huán)境需要視障人群經(jīng)過漫長的過程去適應(yīng)，他們可通過感官或輔具去探索、繪制新環(huán)境的心理地圖對周圍環(huán)境進(jìn)行了解，以確定自己在環(huán)境中的位置及與其他物體的相互關(guān)系，從一個地方安全、有效地移到另一個地方[22]。介于對新環(huán)境空間中的不可知性及不確定性所帶來的安全阻礙，規(guī)律性的步行空間環(huán)境對視障人群的出行顯得尤為重要。環(huán)境空間尺度的需求與視障人群的導(dǎo)盲方式相關(guān)，但無論是采取哪種方式，他們在安全步行的前提下所需的空間比普通人大。

3 針對客體承載者——城市步行空間的研究

3.1 研究發(fā)展歷程

早期城市步行空間研究的類型偏向商業(yè)步行街，研究以普通人的行為特征及規(guī)律為主。20世紀(jì)末，伴隨無障礙環(huán)境的發(fā)展，盲道成為城市步行空間中的關(guān)鍵組成部分，而使盲道及其他步行空間的研究逐步增強。洪小春、季翔等對視障人群在城市步行空間的研究較多，且發(fā)文時間均在近兩年，說明視障人群在城市步行空間中的研究正在逐漸受到學(xué)者的關(guān)注。

3.2 研究關(guān)注點

3.2.1 視障人群與城市步行空間的關(guān)聯(lián)

步行空間具有平民性和大眾性，其安全性是影響視障人群使用的重要因素。盲道設(shè)置不合理及障礙物多[23]、無障礙設(shè)施的不完善[24]、環(huán)境中潛在的安全隱患[25]等現(xiàn)象都是引起視障人群減少戶外出行的原因（圖3）。此外，出行的地點及步行半徑也與他們的出行頻率有著很大的關(guān)系。調(diào)查顯示，半徑在100 m以內(nèi)的區(qū)域是盲人高頻率出入的場所，而當(dāng)半徑大于500 m時，僅有10%左右的盲人愿意出行[26]。

3.2.2 無障礙的步行空間設(shè)計

（1）盲道

盲道是視障人群在步行空間中使用最頻繁的無障礙設(shè)施。因此，盲道安全在一定程度上可視為衡量視障人群在步行空間中能否安全使用的指標(biāo)。我國對盲道并沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，《城市無障礙環(huán)境設(shè)計》中盲道的寬度與所處城市等級、所在人行道的寬度相關(guān)，即人行道寬度為3～6 m時，寬度應(yīng)為400～600 mm；人行道寬度為2～5 m時，寬度可為300～500 mm[27]。但在《建筑無障礙設(shè)計與施工手冊》中，則規(guī)定在鋪設(shè)行進(jìn)盲道及提示盲道時，寬度需大于600 mm，若空間尺度較小，可在400～600 mm之間[28]。有研究表明，300 mm典型寬度的提示盲道是有效的，并且每增加100 mm都能有效提高安全性，當(dāng)寬度增至600 mm時，安全性可達(dá)到100%[29]。

（2）其他步行空間節(jié)點

視障人群除了盲道的使用外，在其他步行空間節(jié)點（過街人行橫道、人行天橋等）的安全也應(yīng)得到保障。日本在人行橫道上設(shè)置盲道增強其連貫性，并配有盲人過街專用按鍵以提升盲人過街的安全性[30]。基于此，有學(xué)者提出在社區(qū)生活圈內(nèi)的人行橫道中間位置設(shè)置盲道的優(yōu)化設(shè)計思路[31]。新加坡在道路交叉口設(shè)有盲道防撞柱，在保護(hù)視障人群的同時也保障了其他行人的安全[32]。若人行橫道缺乏無障礙設(shè)施設(shè)計，那么視障人群則會面臨無法垂直道路過街、無法判斷過街時長、無法利用視覺躲避過街危險等問題。因此在城市步行空間設(shè)計中，人行橫道應(yīng)與盲道形成良好銜接，并在明顯位置處為視障人群提供音響提示、盲文提示、觸摸示意圖等輔助信息。此外，在一些特定路段中提供一定的停留空間、扶手裝置[33]，對斑馬線及時維護(hù)、防止?jié)窕萚34]都是十分必要的。

4 針對中間媒介者——景觀設(shè)計的研究

4.1 研究發(fā)展歷程

隨著“人性關(guān)懷”的深入，景觀設(shè)計中對老年人、兒童的研究較豐富且系統(tǒng)，但對殘疾人這類特殊群體的研究較少且松散。劉志強、樸永吉等對視障人群在景觀設(shè)計方面的研究較多，前者主要研究芳香植物為視障人群給予的服務(wù)；后者的研究內(nèi)容以五感設(shè)計及無障礙設(shè)計對視障人群的作用為主。對于視障人群而言，景觀設(shè)計領(lǐng)域的研究更多地體現(xiàn)在增強了人性化及細(xì)節(jié)化的設(shè)計，并強化了感官設(shè)計在景觀設(shè)計中的運用。

4.2 研究關(guān)注點

4.2.1 景觀設(shè)計手法

（1）硬質(zhì)環(huán)境景觀

步行空間中的硬質(zhì)環(huán)境景觀由地面設(shè)施、防護(hù)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等元素構(gòu)成，視障人群能否對其安全使用受到多方面因素的共同影響（圖4）。地面設(shè)施可體現(xiàn)在地面鋪裝及高差處理上，公園中的步行空間常為滿足景觀性和趣味性而設(shè)置較為曲折的園路，增加了視障人群在步行過程中的安全隱患。因此在園路中不僅需要鋪設(shè)盲道，還應(yīng)盡量避免臺階的使用[11]。對于低視力的視障人群來說，顏色對比強的鋪裝有助于他們辨識，所以場地中潛在的危險或是高差的變化可通過鋪裝的顏色和質(zhì)地的變化予以提醒[35]。防護(hù)設(shè)施的安全主要表現(xiàn)在欄桿、扶手等戶外景觀休閑設(shè)施上，防護(hù)設(shè)施是否能被安全使用與其材料的選取有著密切的關(guān)系，安全使用的要求會對設(shè)施材料的選擇產(chǎn)生影響[36]。根據(jù)問卷調(diào)查，有95%的盲人偏向于木質(zhì)的座椅[37]，但第一代CCA木材防腐劑中的硌、銅、砷含量較高，這些化學(xué)元素會對人體造成危害，目前已漸漸退出市場[38]。有學(xué)者結(jié)合國內(nèi)外研究證實，生物質(zhì)木材防腐劑具有較強防腐性能、對人及環(huán)境無害的特點，將成為未來材料防腐的發(fā)展趨勢[39]。視障人群常因害怕在步行過程中遭遇危險及各種障礙降低去公園的概率，盲道、語音介紹及有盲文提示的扶手是視障人群在公園中最希望設(shè)置的三類無障礙服務(wù)設(shè)施[40]。

2. 視障者使用盲杖出行(源自網(wǎng)絡(luò)）

3. 盲道被占用(源自網(wǎng)絡(luò)）

4. 道路旁增加扶手保障安全（源自網(wǎng)絡(luò)）

5. 視障者通過觸覺賞花（源自網(wǎng)絡(luò)）

（2）軟質(zhì)環(huán)境景觀

步行空間的軟質(zhì)環(huán)境景觀包括綠化、水景等元素。在城市步行空間中，植物應(yīng)選用無毒、無刺、無黏液、無易引起過敏的植源性污染樹種，以免在視覺人群接觸植物時造成傷害或潛在危害。夾竹桃、杜鵑、常春藤等植物全株或部分有毒[41]；懸鈴木的球、雌銀杏的果實、楊絮柳絮等植物散發(fā)的花粉、飛絮、氣味等[42]都會造成一定的污染，使人們在出行過程中引起花粉過敏、氣管炎、鼻炎等呼吸道疾病。由于視障人群在行走時無法順利避開此類植物，因此在設(shè)計中應(yīng)考慮可能出現(xiàn)的植源性污染形式，盡量減少對視障人群的傷害。步行空間中的軟質(zhì)環(huán)境景觀除了綠化外，水景也是必不可少的景觀要素之一。在德國烏爾姆有一個專門為盲人設(shè)計的噴泉，來訪的盲人可通過水流聲清楚自己所處的位置而感到安全[43]，并為視障人群帶來了更多的互動體驗。

4.2.2 景觀中的感官設(shè)計

（1）聽覺景觀設(shè)計

研究表明，視障人群會比正常人更詳細(xì)地感知周圍的聲音環(huán)境[44]。有學(xué)者通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，視障人群主要從聲音感受空間中的危險和方向，環(huán)境對他們來說比主觀偏好更重要，他們相比于正常人需要從聲音中處理更多的信息[45]。因此，聲音環(huán)境的設(shè)計需要清楚地為視障人群提供信息，以便他們能夠獨立地進(jìn)行潛在危險的活動。為了提高視障人群使用的安全性，在聽覺景觀設(shè)計時應(yīng)對整個聲景體系進(jìn)行合理控制，以減少噪聲及聲景的疊加，避免過多的聲源對視障人群造成干擾。人工聲景的營造更多體現(xiàn)在無障礙語音設(shè)施上，在步行遇到障礙或轉(zhuǎn)彎時，可通過無障礙設(shè)施的語音提示進(jìn)行判斷，或以特殊提示音為載體對不同區(qū)域進(jìn)行區(qū)分，從而對視障人群的出行做出正確的誘導(dǎo)。相比于人工聲景，自然聲景的營造對健康及心理起著舒緩作用，在一些特定的景觀中運用仿自然的蟲鳴水流聲可彌補場地中自然聲景的不足。設(shè)計還可在植物周圍布置語音發(fā)聲裝置，使視障人群了解植物相關(guān)信息的同時還起到科普作用[46]。

（2）觸覺景觀設(shè)計

觸覺景觀設(shè)計不僅體現(xiàn)在對視障人群的信息指引及提示上，還體現(xiàn)在對植物的感知與辨別上。一方面，可在城市步行空間中的特定區(qū)域通過觸摸不同質(zhì)感的墻面、地面、植物等幫助視障人群進(jìn)行空間定位；另一方面，可利用不同流速的水景（靜態(tài)水面或動態(tài)水面）豐富視障人群的觸覺感知并促進(jìn)觸覺方面的利用[47]。觸覺是一種零距離的接觸，因此觸覺或觸覺信號可為視障人群提供重要信息，提升視障人群的安全保障[48]。景觀設(shè)計中有諸多利用觸覺幫助視障人群使用的實踐案例，利用鋪裝的質(zhì)感根據(jù)路徑的行走方向不同而改變、轉(zhuǎn)角處及障礙物前有鮮明的觸感反饋、選擇具有特殊觸感且安全的植物等都屬于觸覺景觀設(shè)計的一部分[49]。由于視覺的局限性，視障人群利用觸覺進(jìn)行感知時更易受到傷害，因此在休息區(qū)域或可接觸區(qū)域應(yīng)注意硬質(zhì)材料的運用及地面的防滑處理，保證步行空間道路平整，避免因景觀設(shè)施尖銳、突出或地面的不平整對人們造成的碰傷、撞傷。在植物的選取上，可結(jié)合植物固有的形態(tài)特征豐富觸覺體驗，但視障人群易接觸植物的莖與葉，故步行空間中應(yīng)避免選擇枝干尖銳或有毒的植物，例如劍蘭、構(gòu)骨等。

（3）嗅覺景觀設(shè)計

嗅覺具有記憶性、地方性、信息性三個特點，視障人群可根據(jù)氣味了解周圍環(huán)境，確定行動方向[50]。嗅覺景觀設(shè)計在城市步行空間中不僅可以起到指示、導(dǎo)向的作用，同時可作為景觀節(jié)點出現(xiàn)[51]。倘若步行空間中缺乏盲道的鋪設(shè)或其他視障人群的指引設(shè)施，芳香植物的特殊氣味僅可為其所在特定位置及方向提供參考。為了保證氣味的單純性，應(yīng)避免多項氣味濃郁的芳香植物混用，以免視障人群無法對氣味進(jìn)行準(zhǔn)確判斷（圖5）。另一方面，在營造嗅覺景觀的同時還需注意嗅覺環(huán)境是否被污染，因為空氣質(zhì)量及空間環(huán)境中的氣味都會威脅視障人群的健康安全，故視障人群使用的城市步行空間應(yīng)盡量避免農(nóng)貿(mào)市場、垃圾堆放點、公共廁所等設(shè)施，以免不良的氣味對視障人群的安全出行造成影響[50]。

5 總結(jié)及展望

通過對視障人群使用的城市步行空間安全性研究發(fā)展過程及主要關(guān)注點分析，可以得出以下結(jié)論：

（1）研究關(guān)注點日趨多元化。與視障人群使用相關(guān)的城市步行空間安全性涉及多個學(xué)科領(lǐng)域的研究，從最初的臨床醫(yī)學(xué)、計算機技術(shù)等學(xué)科對視障人群行走能力及特征的研究拓展到城市規(guī)劃學(xué)、建筑學(xué)、風(fēng)景園林學(xué)等學(xué)科中在盲道系統(tǒng)規(guī)劃、安全疏散、景觀設(shè)計等方面的研究，實現(xiàn)了由單一個體向一類群體，主體向客體、各類中間媒介體相互關(guān)聯(lián)利用的轉(zhuǎn)變。

（2）研究日漸重視視障人群的步行空間安全使用。視障人群比例的上升促進(jìn)了社會各界對其出行安全的關(guān)注，城市步行空間常以普通人為研究對象，缺乏對特定人群的針對性研究。視障人群使用安全所涉及的要素眾多，卻缺乏較全面的記錄，因此對視障人群進(jìn)行安全性研究與評價十分關(guān)鍵。

（3）研究對風(fēng)景園林設(shè)計具有啟發(fā)、借鑒意義。在景觀設(shè)計中無障礙設(shè)計仍處在起步階段，對視障人群安全使用的景觀把握缺乏深入研究。城市步行空間是視障人群經(jīng)常出入的區(qū)域，如何結(jié)合其他學(xué)科的研究成果，加強景觀設(shè)計與城市規(guī)劃之間的銜接，探索科學(xué)、可行的基于視障人群安全使用的城市步行空間規(guī)劃設(shè)計手法，需求迫切，意義重大。

對現(xiàn)有成果進(jìn)行綜合分析，發(fā)現(xiàn)該領(lǐng)域仍有許多有待開展的方面：（1）系統(tǒng)分析視障人群使用城市步行空間所遇傷害問題，包括傷害時間、傷害類型、傷害所處環(huán)境等，建立量化的安全性研究及評價；（2）從視障人群的視角出發(fā)，探索其偏好的步行空間景觀環(huán)境要素；（3）探索環(huán)境中的感官設(shè)計對視障人群出行的具體影響；（4）構(gòu)建連貫、安全的盲道步行體系，并定量研究不同安全性評價因子對視障人群在步行空間的影響；（5）探索視障人群參與城市步行空間規(guī)劃設(shè)計的可能性；（6）建立完善的視障人群安全的城市步行空間規(guī)劃設(shè)計理論體系。