趙進(jìn)博

摘 ?要：隨著國家的繁榮富強，人們生活水平的提升，國家對于各個工業(yè)的內(nèi)部安全也逐漸重視起來，尤其是冶金企業(yè)內(nèi)部的鐵路運輸區(qū)域的安全而言，冶金企業(yè)內(nèi)部的鐵路線較為龐大，可以延伸到各個工作線、生產(chǎn)區(qū)或者倉庫等企業(yè)較為重要的地方，而這些地方一旦發(fā)生一些安全問題后果不堪設(shè)想，國家也發(fā)現(xiàn)了這個問題，并將安全監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)運用到了冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸區(qū)，筆者通過冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸區(qū)域安全監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)的研究，為我國冶金企業(yè)鐵路運輸區(qū)域的安全作出一份貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：冶金企業(yè) 鐵路運輸 安全監(jiān)控 技術(shù)研究

冶金企業(yè)的內(nèi)部鐵路運輸區(qū)域，主要是由機車、軌道線路和信號組成的，鐵路的信號是其核心所在，線路呈網(wǎng)狀分布，能夠保證其在運行時的車輛安全以及運輸效率，并且其具有運輸時效性要求高，以及整體行車限速低等特點。我國目前的冶金企業(yè)內(nèi)部的鐵路運輸還采用的是基礎(chǔ)的連鎖控制方式，沒有根據(jù)其內(nèi)部的鐵路特色來進(jìn)行系統(tǒng)的改進(jìn)創(chuàng)新，在技術(shù)方面不如國內(nèi)高鐵等，并且其自動化程度不高，行車效率低下，沒有一個完整的行車控制系統(tǒng)[1]。

一、概念，意義，背景原因

1.1冶金企業(yè)

冶金企業(yè)可以稱之為冶金工業(yè)，具有黑色冶金工業(yè)和有色冶金工業(yè)兩種類型，其主要是對金屬礦物的勘探、開采、精選、冶煉、以及軋制成材。冶金工業(yè)是重要的原材料工業(yè)部門，為國民經(jīng)濟(jì)各部門提供金屬材料，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。

1.2安全監(jiān)控技術(shù)

安全監(jiān)控技術(shù)是一個監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)，其融合了計算機技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)等多種技術(shù)在內(nèi)，廣泛的被人們運用到各個方面之中，而其作為一種安全預(yù)防技術(shù)，被應(yīng)用到工業(yè)生產(chǎn)，使之智能化才是解決冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸區(qū)域。

1.3背景因素

冶金企業(yè)的內(nèi)部鐵路運輸區(qū)錯綜復(fù)雜，可以延伸到各個鐵路線路中，可以稱之為企業(yè)的脈搏，其承擔(dān)著企業(yè)的各種原材料、資源的運輸，并且能夠連接各個區(qū)域的生產(chǎn)工序，鐵路保障企業(yè)能夠正常運行。但隨著近年來我國冶金企業(yè)的高速發(fā)展，冶金企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，導(dǎo)致對于其鐵路內(nèi)部的運輸需求也隨之?dāng)U大，但是其內(nèi)部鐵路的規(guī)模小，基本是人力依靠，行車效率低，導(dǎo)致貨物運輸不及時，鐵路運輸超負(fù)荷，影響了企業(yè)的發(fā)展，除此之外，多數(shù)企業(yè)選擇擴(kuò)建冶金企業(yè)，其原因在于擴(kuò)建冶金企業(yè)比新建的投資成本低。并且回收快時間較為短暫，這時許多企業(yè)選擇擴(kuò)建或改建冶金企業(yè)。但是隨著國家現(xiàn)代化的發(fā)展，完善其內(nèi)部鐵路設(shè)施使之智能化才是解決冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸區(qū)域的首選。冶金企業(yè)鐵路內(nèi)部鐵路運輸軌道線路短，平交道口較多，并且老舊的控制模式傳輸?shù)男畔⒘枯^少，沒有辦法實現(xiàn)列車的精準(zhǔn)定位。工作的時候易受外部因素的影響。所以提高冶金企業(yè)鐵路運輸區(qū)域的自動化是十分必要的。提升自動化的基礎(chǔ)就是要完善其安全監(jiān)控技術(shù)。而且基于軌道電路的列控系統(tǒng)具有傳輸信息量少、 無法實現(xiàn)列車精確定位、工作易受環(huán)境影響、實現(xiàn)的閉塞分區(qū)固定等缺點， 無法實現(xiàn)車地之問數(shù)據(jù)的雙向通信從而對列車進(jìn)行，閉環(huán)控制，不但難以提高鐵運輸?shù)淖詣踊潭龋档腿藛T勞作強度，也難以提高鐵路運輸效率[2]。

1.4冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸區(qū)域安全監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)重要意義

冶金企業(yè)內(nèi)部的鐵路運輸區(qū)域安全監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)有著重大的意義，其可以保證行車安全，提高列車運行的效率，而我國的技術(shù)越來越發(fā)達(dá)，科學(xué)水平的上升。所以一些計算機技術(shù)以及一些監(jiān)控技術(shù)和通信技術(shù)逐漸成熟。而列車運行控制系統(tǒng)可以在這些基礎(chǔ)的基礎(chǔ)上安裝一些關(guān)于安全監(jiān)控的技術(shù)。目前而言，我國的城市鐵路和交通干線等都有一些自動化和智能化的監(jiān)控技術(shù)，但是冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸區(qū)域仍就缺乏這樣技術(shù)的投入，而自動化的安全技術(shù)才是實現(xiàn)企業(yè)效益的關(guān)鍵所在，其不僅提高了列車在運行時候的安全程度，也減小了車輛之間無法通訊導(dǎo)致的間隔過短，提高了運輸效率，并且，也同樣降低了維修的成本。目前冶金企業(yè)內(nèi)部高效生產(chǎn)導(dǎo)致了鐵路運輸?shù)母哓?fù)荷，而安裝安全監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)可以提高其自動化的效率，并且是實時監(jiān)測其原材料運輸?shù)穆肪€以及速度，這樣一來實現(xiàn)了實時監(jiān)測的原材料的運輸情況，并且加以控制，可以降低其高負(fù)荷的壓力，所以研究冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸區(qū)域安全監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)是十分有必要的，其對于冶金企業(yè)帶來的利益也十分重大。

二、冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸區(qū)域安全監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)措施

2.1機車車輛管控中心

可以建立相關(guān)的機車車輛管控中心，實時記錄和監(jiān)測每天的出車量和安排機車運輸?shù)挠涗浺约坝媱澋取６鴻C車車輛管控中心不僅在于管控機車車輛，還是監(jiān)測技術(shù)的匯總，除了要對每天的機車車輛進(jìn)行監(jiān)控和記錄之外，還要通過安全監(jiān)控技術(shù)和系統(tǒng)，查詢和記錄每日的機車安全情況，并且統(tǒng)計實時的機車安全，確保在運行或工作的路途中避免交通事故的發(fā)生。機車車輛管控中心的建立可以用清晰的方式顯示鐵路線路和車輛運行的狀態(tài)，并協(xié)調(diào)鐵路運輸安全，保障其安全有序的生產(chǎn)作業(yè)。

2.2區(qū)域安全監(jiān)控子系統(tǒng)

區(qū)域安全監(jiān)控系統(tǒng)是車輛管控中心的子系統(tǒng)。其被分布在各個生產(chǎn)區(qū)域和車輛的軌道之間，實現(xiàn)區(qū)域與中心的交互，并且可以不斷更新其監(jiān)控的范圍以及行車的狀態(tài)。幫助監(jiān)控中心更好地反映出車輛安全的實時情況，有利于追蹤和排查風(fēng)險。

2.3車載安全監(jiān)控子系統(tǒng)

可以選擇在冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸區(qū)域的車輛中安裝車載監(jiān)控系統(tǒng)，可以采用一些軟件實現(xiàn)列車的精準(zhǔn)定位，采集列車的當(dāng)前位置和速度等，并且進(jìn)行相關(guān)的安全性的判斷，如果發(fā)現(xiàn)列車出現(xiàn)了不安全的事件，可以啟動一些。措施保護(hù)列車的安全。這種技術(shù)可以實時的監(jiān)測運輸?shù)陌踩?，與區(qū)域監(jiān)控和車輛監(jiān)控中心達(dá)成一個監(jiān)控的體系，也是安全監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用之一，可以通過其對列車進(jìn)行控制，保證列車的安全，避免事故的發(fā)生。

2.4無線通信子系統(tǒng)

而無線的通訊也是安全監(jiān)控技術(shù)的關(guān)鍵所在，其可以通過一個可靠的通訊渠道向中心發(fā)送消息，這種技術(shù)可以是雙向技術(shù)，中心和系統(tǒng)之間相互傳遞信息的工具，當(dāng)冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸區(qū)域出現(xiàn)風(fēng)險時，其可以快速的向上級反映信息，進(jìn)行記錄[3]。

2.5道口智能安全系統(tǒng)

道口操作的完全自動化，除可以節(jié)約人力操控成本外，系統(tǒng)通過實現(xiàn)對列車（機車）接近自動檢測、信號機紅綠燈自動控制、語音自動播報預(yù)警、道閘（欄木機）自動控制、落桿前道口狀態(tài)自動識別、沖闖紅燈自動抓拍、列車清空自動檢測、對道桿封閉期間道口內(nèi)的人、車和物的甄別，可以有效的判定道口內(nèi)部有無不安全因素，以及對闖紅燈的行人和車輛進(jìn)行違規(guī)視頻抓拍，和鐵路的信號系統(tǒng)、報警系統(tǒng)一起提升鐵路道口的安全行車水平，保證和提升道口作業(yè)的安全。

2.5.1道口控制子系統(tǒng)

道口控制子系統(tǒng)結(jié)合最新的自動檢測、圖像識別和自動控制等技術(shù)，以嵌入式計算機、高清圖像抓拍和激光雷達(dá)傳感器等為核心，完成現(xiàn)場設(shè)備信號采集和控制功能，并與信號機無縫連接，是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的鐵路平交道口系統(tǒng)。

2.5.2道口監(jiān)控（抓拍）子系統(tǒng)

道口安裝監(jiān)控和抓拍攝像機，抓拍攝像機主要對過往的超速車輛及闖紅燈的強行進(jìn)入封閉道口的車輛進(jìn)行視頻監(jiān)控和抓拍，同時將抓拍到的視頻/圖像信息上傳至監(jiān)控中心，可以實現(xiàn)對違規(guī)車輛的比對和確認(rèn)等。

三、結(jié)束語

冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸區(qū)域需要安全監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用和監(jiān)測。而隨著我國的現(xiàn)代化，目前冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸區(qū)域已經(jīng)大部分安裝上了安全監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)。其為企業(yè)帶來的利益是十分巨大的，并且具有高效性的特點。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 張娜.復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)社區(qū)結(jié)構(gòu)劃分算法研究[D].大連理工大學(xué) 2009