姚紅明

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路工程數(shù)量也在不斷增加，然而在鐵路工程快速發(fā)展的同時(shí)，其施工中也存在較大隱患。在項(xiàng)目施工過程中，由于工程盯控、監(jiān)理不到位，導(dǎo)致施工問題頻發(fā)，已經(jīng)從根本上違背了鐵路建設(shè)企業(yè)本身的意愿，施工方不能按時(shí)竣工，給企業(yè)自身帶來極大經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重的還會(huì)阻礙社會(huì)和諧、健康的發(fā)展。所以，鐵路工程監(jiān)理中的進(jìn)度問題成為了我國(guó)企業(yè)當(dāng)下亟待解決的問題?；诖?，本文以保健站貨物線改造為例，根據(jù)其施工監(jiān)管過程中存在的問題，提出了相應(yīng)的解決措施，以確保鐵路工程能按時(shí)竣工，從根本上提升鐵路工程企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：鐵路施工;盯控監(jiān)管;按時(shí)竣工

我國(guó)鐵路工程正逐步走向國(guó)際化，如何保證項(xiàng)目施工的進(jìn)度，是我國(guó)所有鐵路建設(shè)企業(yè)都需要注意的問題。邁入了二十世紀(jì)以后，隨著時(shí)代和科學(xué)的不斷進(jìn)步以及企業(yè)施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械化、自動(dòng)化的提升，相關(guān)施工人員需要在施工過程中嚴(yán)格按照施工規(guī)定進(jìn)行施工，而施工過程要求的提高，則意味著現(xiàn)場(chǎng)盯控、監(jiān)理的要求也不斷提高，所以，鐵路監(jiān)管人員只有做好行安全、進(jìn)度、質(zhì)量以及投資四大工程控制的核心內(nèi)容，才能確保鐵路工程的順利竣工。

一、保健站貨物線改造工程概述

（一）車站既有設(shè)備概況。保健站為集通線上的五等站，位于烏蘭察布市化德縣七號(hào)鎮(zhèn)境內(nèi)，站中心里程為147km+938m，技術(shù)性質(zhì)為中間站，業(yè)務(wù)性質(zhì)為非營(yíng)業(yè)站。車站設(shè)有到發(fā)線5條（含正線2條），有效長(zhǎng)1050m，設(shè)50m×5m×0.3m基本站臺(tái)1座，站房位于線路大里程方向左側(cè)，無貨物設(shè)施，站坪坡度為下行線方向6‰的下坡?，F(xiàn)主要承擔(dān)列車接發(fā)、會(huì)讓任務(wù)，不辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

（二）工務(wù)施工主要內(nèi)容。本次保健站貨物線改造工程，將保健站改造為具有一定裝卸能力的貨物站，初步具備年裝卸25-50列車的能力。根據(jù)貨物裝卸需要，將既有1道和6道改為可接發(fā)超限貨物列車的到發(fā)線，其中6道改為到發(fā)線兼貨物線。既有8道、10道由安全線改為貨物線，拆除8道、10道既有車檔向外延長(zhǎng)至有效長(zhǎng)滿足50m，末端各設(shè)10m×6m×1.2m盡端式站臺(tái)一座。

（三）電務(wù)施工主要內(nèi)容。本次保健站信號(hào)改造設(shè)計(jì)為：行車調(diào)度集中系統(tǒng)維持既有不變，不設(shè)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)分機(jī)設(shè)備;區(qū)間比塞系統(tǒng)維持既有不變，采用自動(dòng)閉塞;車站聯(lián)鎖系統(tǒng)利舊修改冗余型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，控制與顯示方式采用顯示器+鼠標(biāo)方式;站內(nèi)軌道電路采用97型25HZ相敏軌道電路;電線路除ZPW-2000系列電碼化軌道電路區(qū)段采用鐵路數(shù)字信號(hào)電纜外，干線采用PTYLH23型綜合扭絞鋁護(hù)套信號(hào)電纜，其余電纜采用PTYLH23型綜合扭絞護(hù)套信號(hào)電纜;電碼化改造范圍不設(shè)發(fā)碼設(shè)備;信號(hào)機(jī)采用透鏡式色燈信號(hào)機(jī);電源屏利舊使用智能型電源屏;微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)利舊改造既有微機(jī)監(jiān)測(cè)車站分機(jī);綜合防雷系統(tǒng)按照《鐵路信號(hào)設(shè)備雷電及電磁兼容綜合防護(hù)實(shí)施指導(dǎo)意見》。

二、保健站鐵路工程施工監(jiān)管中存在的問題

（一）工程中施工技術(shù)文件問題。在鐵路工程施工過程中，粗放式的工程項(xiàng)目主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，首先是施工文件的針對(duì)性不強(qiáng)，據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)表明，技術(shù)人員不再對(duì)施工方案進(jìn)行制定時(shí)，超過百分之九十以上的施工人員只是對(duì)文件公共概況、工程量由小幅度的修改，然后直接送到有關(guān)部門對(duì)其進(jìn)行批報(bào)，這在一定程度上使得鐵路施工缺乏針對(duì)性，直接導(dǎo)致了施工人員不能按照要求施工，最終導(dǎo)致工期延誤。

（二）管理人員的監(jiān)管問題。相關(guān)鐵路工程施工監(jiān)管人員對(duì)管理模式的理解還不夠深刻，只是流于形式，缺乏對(duì)進(jìn)度管理系統(tǒng)的、全面的認(rèn)識(shí)，僅僅時(shí)針對(duì)施工這一階段進(jìn)行管理，并以此來制定相應(yīng)的施工管理標(biāo)準(zhǔn)。且管理人員和施工人員的素質(zhì)也是存在較大的問題，部分人員對(duì)項(xiàng)目不負(fù)責(zé)任，只是進(jìn)行粗放式的松懈管理，最終造成施工進(jìn)度延遲，并對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成一定的影響。此外，自然因素也是一大問題，在鐵路施工當(dāng)中，最難以預(yù)見的就是自然因素，很多情況下都會(huì)受到自然天氣的影響導(dǎo)致施工延誤。

三、保健站鐵路工程提升施工進(jìn)度監(jiān)管效率的策略

鐵路工程的施工進(jìn)度管理是一項(xiàng)較為細(xì)致的工作，進(jìn)行這方面的盯控監(jiān)管時(shí)，需要做好以下幾個(gè)階段的工作：

（一）制定標(biāo)準(zhǔn)的施工進(jìn)度監(jiān)管計(jì)劃。由項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)組織對(duì)項(xiàng)目部施工管理人員及施工作業(yè)隊(duì)人員進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)，進(jìn)行前期現(xiàn)場(chǎng)勘察放樣、規(guī)劃及布置施工作業(yè)場(chǎng)地。與設(shè)備管理單位對(duì)施工區(qū)段內(nèi)的光電纜路徑進(jìn)行排查、確認(rèn)、標(biāo)識(shí)。報(bào)審施工方案，與設(shè)備管理單位及相關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，報(bào)批營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃及鄰近營(yíng)業(yè)線施工監(jiān)督計(jì)劃。改移既有防護(hù)柵欄，入口側(cè)設(shè)置臨時(shí)門，安排專人24小時(shí)看守，直至恢復(fù)防護(hù)柵欄。

（二）做好施工前圖紙的審核工作。設(shè)計(jì)圖是鐵路路橋施工的依據(jù)所在，監(jiān)理人員在施工前需要閱讀設(shè)計(jì)圖中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，了解設(shè)計(jì)的主要方向和重點(diǎn)部位。對(duì)于設(shè)計(jì)圖的審核，審核并不是簡(jiǎn)單審查設(shè)計(jì)圖是否出現(xiàn)差錯(cuò)或者漏洞，還要全面考慮施工的實(shí)際情況，考慮其是否有利于施工以及能否按時(shí)竣工。

（三）做好分項(xiàng)工程的管理。按照鐵路施工規(guī)程進(jìn)行施工，分部和分項(xiàng)工程監(jiān)管也是保證整個(gè)工程進(jìn)度的基礎(chǔ)，管理人員要將其作為重點(diǎn)控制對(duì)象，在按照相關(guān)施工圖紙和采用合格材料的前提下，將工作重點(diǎn)置身于規(guī)程和施工規(guī)范上面，將進(jìn)度監(jiān)管工作貫穿到工程的每個(gè)環(huán)節(jié)。比如在保健站工程中，路基土就是一大分項(xiàng)工程，包括路塹開挖及土方填筑兩種形式，其中車站大里程方向?yàn)橥诜铰坊?，小里程方向?yàn)樘罘铰坊?。采用機(jī)械化施工作業(yè)方式進(jìn)行施工，移挖作填，余土外棄。由于冬季施工，土方填筑需選擇砂石料含量大的填料進(jìn)行填筑，在該方面的監(jiān)管過程中，監(jiān)管人員必須確保施工人員將凍土塊和冰雪清除，不得混入路基填料中，并嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，保證施工質(zhì)量的同時(shí)不影響工程進(jìn)度。

（四）做好關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)的監(jiān)管。鐵路施工的關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)很大程度上是由施工人員的素質(zhì)和施工內(nèi)容所決定的。比如路基項(xiàng)目、站臺(tái)項(xiàng)目都是鐵路工程的關(guān)鍵部位，而薄弱環(huán)節(jié)就包括兩個(gè)方面：一是技術(shù)和工藝，這方面的薄弱會(huì)導(dǎo)致工程進(jìn)度無法得到保障，所以需要重點(diǎn)控制。二是容易影響進(jìn)度的部位，做好關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)的進(jìn)度管理對(duì)于保證整個(gè)工程的按時(shí)竣工同樣有著重大意義，找到控制重點(diǎn)往往能起到事半功倍的效果。

（五）監(jiān)管人員要時(shí)常到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)察。鐵路工程監(jiān)管人員要時(shí)刻到施工場(chǎng)地進(jìn)行勘察，以此來了解施工的情況，判斷工程的施工是否是按照實(shí)際方案進(jìn)行，比如基坑的深度、暖棚搭設(shè)進(jìn)度等，這些方面都需要監(jiān)管人員有一個(gè)系統(tǒng)的、完整的把握。在了解完這些數(shù)據(jù)以后，管理人員要將結(jié)果通知給施工單位，以免施工中出現(xiàn)一絲差錯(cuò)漏洞。而對(duì)于那些超出誤差范圍或者影響進(jìn)度的部位，則需要施工單位進(jìn)行相應(yīng)的整改，提出整改方案，并對(duì)該整改方案進(jìn)行復(fù)查，保證其不會(huì)出現(xiàn)問題后方可予以執(zhí)行。

四、總結(jié)

綜上，施工中的盯控、監(jiān)管工作對(duì)于確保鐵路工程項(xiàng)目的進(jìn)度有著重大意義，就施工方當(dāng)下的情況來看，工程在進(jìn)度盯控過程中還存在一定的問題，需要做好薄弱環(huán)節(jié)、現(xiàn)場(chǎng)施工狀況的全方位監(jiān)管，以全面提升盯控效率和確保施工進(jìn)度。本文對(duì)保健站工程施工盯控監(jiān)管中存在的一系列問題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的整改措施，希望能對(duì)確保鐵路工程進(jìn)度起到一定的借鑒作用。

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