楊堅 張佳平

摘要：鐵路是國內(nèi)重要交通樞紐，起到連接各個地區(qū)的作用。鐵路橋梁則是保證火車橫穿河流、峽谷等障礙物的重要部分。鐵路橋梁作為國內(nèi)鐵路網(wǎng)絡的主要構(gòu)筑物，其維修養(yǎng)護等均具有較高重要性。本文針對鐵路橋梁的維修、養(yǎng)護管理工作進行了詳細分析，旨在為工程實踐提供一定借鑒價值。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁;維修養(yǎng)護;管理技術(shù)

1.引言

國內(nèi)鐵路橋梁工程項目的數(shù)量越來越多，帶動了鐵路工程相關(guān)行業(yè)的順利發(fā)展，取得了顯著成績，對整個鐵路網(wǎng)的安全暢通發(fā)展而言起到了積極影響?？紤]到部分鐵路橋梁通行后，需長期處于室外大氣環(huán)境，同時要考慮車輛碾壓載荷作用，如若維修、養(yǎng)護不及時，極易引發(fā)鐵路網(wǎng)穩(wěn)定性大打折扣。為此，相關(guān)崗位工作人員必須加強鐵路安全運輸?shù)闹匾暥?，加強維修養(yǎng)護工作的全面優(yōu)化。

2.鐵路橋梁現(xiàn)狀問題分析

2.1梁體撓度超限問題

當火車軸向負荷改變情況下，梁體豎向撓度會隨之受到影響。一般是撓度會隨著負荷增加而增大。當混凝土板、梁的豎向載荷過高時，所產(chǎn)生的撓度會較為受限，進而導致車輛通行穩(wěn)定性下降，為此，必須采取有效措施進行梁體剛度的加強。

2.2支座問題

列車軸重增加，可能會引發(fā)部分位置的零部件受影響，如支座。原因在于：軸重增加時，支座承受的豎向載荷作用力增加，引發(fā)列車搖擺幅度增大，制動力增大，進而會引發(fā)支座的位移量有所提升。當載荷過大的情況下，可能還會發(fā)生轉(zhuǎn)角超限的狀況，引發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動性能、伸縮性能等都會發(fā)生明顯下降。以盆式橡膠支座、搖軸支座為例進行分析。前者使用中，經(jīng)常出現(xiàn)聚四氟乙烯板磨損的情況，磨損主要原因在于設(shè)計原因，其結(jié)構(gòu)存在較大缺陷;也有可能是結(jié)構(gòu)設(shè)計不符合當?shù)丨h(huán)境要求;聚四氟乙烯薄板的質(zhì)量如若不符合專業(yè)生產(chǎn)情況，極易導致支座性能大打折扣;鐵路橋梁縱向位移設(shè)置中，當位移過大時，還會出現(xiàn)鋼板和聚四氟乙烯板間距過大的狀況。對該類制作進行維修養(yǎng)護管理中，如若聚四氟乙烯板的外漏高度達到0.2-0.5mm區(qū)間，需及時對其進行干預維護，從而確保行車安全等級;當高度低于0.2mm情況下，表明受損極為嚴重。一般檢測周期為每年一次。對搖軸支座而言，如果搖軸弧面外出現(xiàn)較大應力的情況，極易引發(fā)鐵路線路的載荷作用力下降，進而導致鐵路線路易出現(xiàn)病害問題。

2.3梁體混凝土的裂縫缺陷

鐵路橋梁一般是安裝在較為惡劣的環(huán)境條件下，由于其載荷作用力、運行量的增大，橋梁疲勞效應相對較高，橋梁結(jié)構(gòu)中的混凝土部分極易出現(xiàn)缺陷問題。如橋梁混凝土構(gòu)件的裂縫作用可能會出現(xiàn)縫隙加寬的狀況，對應位置處的鋼筋可能會出現(xiàn)銹蝕問題，進而導致整個結(jié)構(gòu)的耐久性下降。從裂縫病害情況分析，還可分為豎向彎曲、斜向、縱向三種形式的裂縫。

首先，豎向彎曲裂縫中，該類病害主要出現(xiàn)在鋼筋混凝土中部側(cè)方區(qū)域，裂縫會從梁體側(cè)面區(qū)域延伸到邊緣位置，一般會在梁肋相接區(qū)域停止。其次，豎向裂縫，多數(shù)起因于列車軸重、行車密度方面，屬于重力載荷引發(fā)的缺陷，對混凝土結(jié)構(gòu)的受力情況具有直接影響;該類裂縫形成后，極易導致鋼筋發(fā)生銹蝕現(xiàn)象，進而引發(fā)混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性下降。再者，斜向裂縫是載荷作用下，梁體剪切作用引發(fā)的病害現(xiàn)象，多發(fā)生與梁體肋部區(qū)域，沿著支座15-45°方向延伸，這一類裂縫也屬于結(jié)構(gòu)方面受力作用引發(fā)的裂縫?？v向裂縫是當下較為常見的病害問題，該類病害主要在于鋼筋保護層不足引發(fā)的，有時施工能力有限也會引發(fā)縱向裂縫。該類裂縫多發(fā)生與支座周邊，對混凝土結(jié)構(gòu)受力條件發(fā)生變化時，必須及時進行全面維護，避免混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性下降。

3.鐵路橋梁維修養(yǎng)護管理技術(shù)分析

3.1維修技術(shù)

第一、針對梁體撓度過大的處理。從維修角度出發(fā)，當梁體撓度過高時，需及時對外側(cè)碳纖維板進行加固處理。包括橋梁碳纖維板，提高其預應力，保證橋梁強度的提升;還要考慮碳纖維預應力板處理后，橋梁的抗彎承載水平。一般同時采取上述兩種措施來降低撓度過大的情況。

第二、支座病害的維修處理。本文仍以上述提及的盆式橡膠支座為例進行分析。相關(guān)人員需充分考慮聚四氟乙烯的磨損狀況，定向?qū)ζ溥M行維修處理，當磨損過于嚴重時，必須及時借助球形支座進行替代。球形支座的滑板設(shè)置更具科學性，比盆式支座更具彈性。對搖軸支座而言，其傾斜度一般低于7度，此時可進行扶正處理，當傾斜度超過7度時，則必須進行支座更換，必要時可借助鉸軸滑板支座進行替換，該類支座比搖軸支座具有更穩(wěn)定的荷載效果。

第三、混凝土梁體裂縫的維修處理。一旦鐵路橋梁出現(xiàn)裂縫缺陷問題，必須及時對其進行寬度、走向的登記，并制定合理化管控方案。如豎向裂縫的寬度低于0.25mm，則可及時進行灌封處理，當該參數(shù)大于0.25mm時，必須采取其他方法進行優(yōu)化，如粘貼鋼板、換梁法等，從而起到較為穩(wěn)定的加固作用。

3.2養(yǎng)護技術(shù)

對鐵路橋梁管理工作而言，必須考慮預防性措施維修處理控制措施，也可稱之為風險預防處理，保證所有風險控制在規(guī)定范圍內(nèi)。定期養(yǎng)護是較為常見的應對措施。首先，借助標準化管理來提高養(yǎng)護效果，即一體化管理模式，保證管理、檢查等均符合標準要求。其次，精細化管理，也可稱之為碎片化管理，保證及時對病害問題進行全面調(diào)控。針對橋梁樞紐工程進行定期監(jiān)測和管控，降低風險等級。鐵路橋梁施工中，其橋梁標準化控制可為精細化管理奠定良好基礎(chǔ)。維修養(yǎng)護機構(gòu)的相關(guān)人員要充分提高精細化管理的力度，避免微小病害問題等導致的重大缺陷，由于當下列車軸重、列車運量的增加，鐵路橋梁病害情況極為嚴重。相關(guān)崗位的工作人員需將維修、養(yǎng)護工作進行細化、量化處理，保證所有工作都能落實到對應崗位的工作人員上。檢修處理中，必須積極進行橋梁結(jié)構(gòu)的妥善控制管理，為此，需積極進行橋梁結(jié)構(gòu)、健康狀況的評估，并定期對重要路段進行試驗分析、運營狀況考核，針對大型橋梁結(jié)構(gòu)要維持長期監(jiān)測和管理，尤其是病害嚴重的橋梁結(jié)構(gòu)，更需引起高度重視，保證其健康狀況滿足預期要求。病害發(fā)生初期，還要積極進行維修、加固工作的考慮，降低后續(xù)運營風險;當橋梁因潛在病害問題出現(xiàn)特殊狀況，如影響結(jié)構(gòu)安全的問題，需及時進行預警處理，并制定全面化的整治方案。再者，強化養(yǎng)護工作的信息化建設(shè)。當下信息化建設(shè)工作和計算機技術(shù)的融合較為普遍，但是鐵路橋梁養(yǎng)護工作并未建立相應的數(shù)據(jù)庫，養(yǎng)護工作的難度相對較高。相關(guān)人員需及時建立維護平臺，保證橋梁設(shè)計、維修信息的合理錄入，從而實現(xiàn)針對性的橋梁養(yǎng)護處理。相關(guān)人員必須積極進行橋梁狀況的調(diào)節(jié)，并全面掌握相關(guān)信息，方可進行系統(tǒng)化信息管理。

結(jié)語

當下，國內(nèi)經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展較快，國內(nèi)各地區(qū)對交通運輸?shù)囊笾饾u增多。考慮到鐵路橋梁是運輸體系的關(guān)鍵部分，對列車行車安全具有直接影響，相關(guān)機構(gòu)必須及時進行橋梁病害預防、檢測技術(shù)的建立，保證第一時間發(fā)現(xiàn)并及時處理橋梁病害。此外，相關(guān)工作人員還要充分考慮維修養(yǎng)護工作的標準化、信息化建設(shè)，加強預防性維修思想的落實，確保鐵路橋梁的長期安全運營。

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