王鵬博

摘? 要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的地鐵建設(shè)也隨之興起，地鐵的建設(shè)給人們的生活帶來了很大的便利。不過在對地鐵進行建設(shè)的過程中卻可能會發(fā)生各種安全問題，而要想對安全問題進行解決，則必須要加強對地鐵工程中安全風險的管理。而本文則主要圍繞著地鐵工程安全的管理問題進行詳細的探討，一改從前傳統(tǒng)模式的安全管理模式為更加嚴格的管理方式，從而對地鐵工程的質(zhì)量進行加強。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;工程建設(shè);安全管理;風險管理;信息化管理

伴隨著我國經(jīng)濟和城市化的不斷發(fā)展，地下空間被我國大量的開發(fā)和利用，地鐵項目被越來越多的建設(shè)。在各大城市中地鐵項目的進展相對較快，但是在提高了地鐵進展的同時，地鐵工程的安全風險也隨之增加，安全事故頻頻發(fā)生，不僅對社會方面造成了相對負面的影響，還影響著地鐵的正常工期，因此對于地鐵的安全建設(shè)一直以來都備受人們的關(guān)注。本文將會針對我國地鐵建設(shè)中關(guān)于安全風險的管理存在的問題以及如何解決地鐵修建過程過程中出現(xiàn)的問題進行詳細的闡述，提高地鐵工程建設(shè)中的安全質(zhì)量。

1 實行安全風險管理工作的迫切性

我國在地鐵工程建設(shè)上的安全管理是十分急迫的，曾經(jīng)在上海發(fā)生過因地鐵沉降而造成的巨大的經(jīng)濟損失，無獨有偶，早在北京也曾經(jīng)發(fā)生過地鐵塌方的事故，造成6人死亡。而這些事故都在提醒著地鐵工程建設(shè)應當加強安全管理工作，杜絕這類悲劇的發(fā)生。對于地鐵安全工程建設(shè)的安全管理應當從多個角度出發(fā)進行全面的管理，在我國經(jīng)濟不斷的發(fā)展當中，城市的軌道建設(shè)會進入一個告訴發(fā)展的時期，因此城市的軌道交通是指日可待的?，F(xiàn)在非常突出的矛盾是雖然我國的軌道交通已經(jīng)進入高速發(fā)展時期，但是施工技術(shù)卻并沒有隨之進行發(fā)展。這種矛盾造成的局面是軌道交通的工作常常處于負荷狀態(tài)，安全自然得不到保障。目前很多的城市在地鐵交通的建設(shè)工作中都缺少一定的技術(shù)人員的支持，而且對建設(shè)中的管理強度也十分的薄弱。這都是地鐵建設(shè)中比較突出的問題，而且這些問題都具有一定的普遍性，在很大程度上降低了地鐵工程的質(zhì)量。地鐵建設(shè)想要順利的實施，就必須要加強對安全風險的管理，地鐵的建設(shè)放熱位置一般是比較特殊的，因此決定地鐵的建設(shè)對施工的要求和效率都是很高的，地鐵在建設(shè)的過程中關(guān)系到大量的專業(yè)性問題且工程量也是十分的龐大，大多數(shù)的建設(shè)都需要在地下才能完成，其危險系數(shù)是要超過其他的建設(shè)工程的，因此地鐵工程建設(shè)的安全必須得到相應的保障，使得地鐵的建設(shè)得以順利的進行。

2 安全風險管理方式

2.1 制度推廣

安全風險管理必須要從工程建設(shè)全生命周期角度出發(fā)，從起初的理想規(guī)劃直至后期竣工，都需要有安全風險管理的參與，才能保證制度落到實處，并且安全風險管理的活動是一個循環(huán)的完整的管理流程，從風險辨識、分析到風險的評估控制，最后再回到新的風險的識別。分析是一個動態(tài)、循環(huán)、封閉的過程，進行全面的安全風險管理，必須建立和推廣安全風險管理制度，將其作為工程項目管理的必要組成部分，并且是必不可少的一部分來進行。

2.2 加大經(jīng)費投入

在地鐵項目工程預算過程中，控制安全風險管理所需要的費用。受低價中標管理模式的影響，安全風險管理經(jīng)費經(jīng)常遭到各方面的擠壓，一些施工單位甚至因為利益的誘惑而冒險違規(guī)施工。所以必須要提升工程項目建設(shè)經(jīng)費投入，才能保證地鐵施工項目體系的落實，提升風險管理工作質(zhì)量。從當前發(fā)展情況來看，我國許多單位在隧道施工以及地鐵施工風險項目管理上，將工作的重點放在風險分析以及風險評估方面。一些施工單位缺少專業(yè)高學歷工作人員，所以在施工時經(jīng)常會憑借以往施工經(jīng)驗以及施工方法來規(guī)避風險，雖然這種風險規(guī)避方式可以起到一定的效果，但是科學性較差，不值得提倡。施工單位會將各種風險情況產(chǎn)生的幾率以及安全事故產(chǎn)生以后會引發(fā)的后果進行整理排列，根據(jù)結(jié)果得出相關(guān)的建議。地鐵工程安全風險屬于動態(tài)化的管理過程，可以通過迭代式設(shè)計以及管理的方式來規(guī)避風險。風險安全管理工作不僅屬于專項技術(shù)管理的一種，同時還需要不斷對管理內(nèi)容進行完善，保證施工團隊、監(jiān)理單位安全文化建設(shè)質(zhì)量，全面提升安全風險管理效果。所以相關(guān)單位需要不斷總結(jié)工作經(jīng)驗，結(jié)合時代發(fā)展需求以及法律法規(guī)的要求構(gòu)建科學化的安全風險管理體系，在體系框架內(nèi)部進行安全風險管理活動，對提升地鐵工程建設(shè)安全風險管理質(zhì)量有至關(guān)重要的作用。

2.3 建立安全風險管理技術(shù)規(guī)范標準

地鐵項目施工需要有國家和各省市地方標準的支撐，并且這些標準也是地鐵工程施工風險識別和風險評估的最主要依據(jù)之一。但是我國在風險管理技術(shù)控制及風險管理技術(shù)規(guī)范方面還不夠全面，所以相關(guān)部門需要從地鐵施工的實際情況入手，結(jié)合不同地區(qū)的發(fā)展情況，擬定具有針對性的技術(shù)規(guī)范，全面強化安全風險管理法律法規(guī)，擬定風險閥值以及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，提升施工安全性。以構(gòu)建安全風險管理體系的方式明確各個施工部門安全風險管理責任，在項目立項之前對項目進行風險評估，對不合格的工程可以一票否決，結(jié)合問卷調(diào)查論證等方式對項目進行整改。將規(guī)定的安全投入轉(zhuǎn)換為專項提取，結(jié)合審計監(jiān)督的方式提升工作質(zhì)量。工程的安全風險管理經(jīng)費必須做到?？顚Ｓ?，不可以因為任何外界情況造成擠壓占用，也可以通過強制性的方式落實各項方案，將安全責任落到實處，體現(xiàn)動態(tài)施工以及動態(tài)管理的實效性。

2.4 建立工程安全風險管理隊伍

在對地鐵進行施工時，可以通過第三方檢測的方式來確保地鐵工程建設(shè)的安全系數(shù)，在一定程度上也可以提高地鐵的施工質(zhì)量。在目前為止，城市地鐵工程中的第三方監(jiān)測已經(jīng)成為了保護地鐵施工安全性的核心方式之一。不過因為第三方檢測在我國的法律中并沒有具體的體現(xiàn)，導致如今的第三方監(jiān)測并不能十分規(guī)范的對地鐵的施工情況進行有序的監(jiān)測，降低了地鐵建設(shè)的安全性，因此我國在對地鐵工程的建設(shè)進行管理時不應當僅僅使用第三方監(jiān)測，應當使用多種形式來對地鐵的建設(shè)進行安全質(zhì)量的監(jiān)督。

3 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活水平得到了很大的提高，人們的交通工具也在不斷的進行發(fā)展。而在眾多的交通工具中，地鐵的出現(xiàn)更是為生活和交通的壓力帶來了積極的作用。不過地鐵工程的建設(shè)是一個非常龐大的工程，并且其風險也會超過其它的工程，因此在整個的地鐵施工中必須要設(shè)置合理的安全風險的管理體系，在地鐵工程的施工中不斷的尋找險情發(fā)生的規(guī)律，為今后的地鐵施工提供安全經(jīng)驗，降低施工風險。提高地鐵建設(shè)中的安全質(zhì)量，減少風險的發(fā)生，從而使得我國的地鐵工程項目可以在安全管理中得到順利的發(fā)展，這也是為我國地下的施工項目提供更好的安全管理經(jīng)驗。

參考文獻

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