王宇

摘? 要：隨著我國經(jīng)濟和社會建設(shè)的不斷發(fā)展，人們對車輛的使用頻率也在大幅度的提升，大量車輛的出現(xiàn)給道路帶來了較大的壓力。如今，城市道路出現(xiàn)了越來越嚴(yán)重的堵塞的問題?；诖耍覈某鞘虚_始向道路立體化發(fā)展，立交橋在道路的建設(shè)中的地位逐漸增高，為我國的道路擁擠堵塞的問題開辟了新的解決方式。但是城市立交橋從規(guī)劃、設(shè)計到建設(shè)是一個非常復(fù)雜的過程，因此建設(shè)者需要對城市立交橋的設(shè)計進行詳細的分析。本文對城市立交橋的設(shè)計進行了較為詳細的論述。

關(guān)鍵詞：城市立交橋;橋梁設(shè)計;城市道路

我國的車輛數(shù)量隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展快速的增長，而車輛數(shù)量的增長卻為城市道路帶來了較為嚴(yán)重的擁擠的問題，給我國城市的健康發(fā)展帶來了一定的制約，同時也給人們的生活帶來了一定的困擾。一般一個城市會出現(xiàn)道路擁擠問題的位置都是在多條道路的交叉口。因此一個城市的立交橋都會設(shè)立在多條路的交叉口上，立交橋的建設(shè)也是如今解決我國城市道路擁擠的有效手段。為了城市立交橋可以更好的解決我國的交通問題，應(yīng)當(dāng)對城市立交橋的建設(shè)方案進行不斷的總結(jié)，結(jié)合不同立交橋的具體情況來確定設(shè)計方案，使得立交橋的建設(shè)可以真正的解決交通運輸?shù)膯栴}，達到疏通交通運輸?shù)哪康摹?/p>

1 我國城市交通的現(xiàn)狀與城市立交橋的新特點

1.1 我國城市交通的現(xiàn)狀問題

由于近年來人們生活水平的提高，人們的出行方式發(fā)生了很大的變化，由于不再受交通工具的約束，人們在出行時更多的選擇了汽車，車輛數(shù)量的增大給我國的城市交通帶來了越來越大的壓力，這樣的狀況不僅影響著人們的出現(xiàn)還在一定程度上影響著城市的經(jīng)濟發(fā)展。而造成我國城市道路交通擁擠的主要原因有以下幾個：一是，城市交通能夠使用的土地越來越少，而城市的人口卻在不斷地增加，這種反差使得城市的交通問題越加的嚴(yán)重;二是，城市的交通網(wǎng)分布不過意完善，城市建設(shè)中并沒有在前期將建設(shè)用地考慮其中，最終造成城市交通系統(tǒng)落后，沒有對道路進行合理的建設(shè)以及對道路混亂的管理都是加重城市道路擁擠的重要原因?？傊⒔粯虻某霈F(xiàn)是城市道路進行發(fā)展的必然的發(fā)展方向，對減輕城市道路擁擠問題具有非常重要的意義。

1.2 現(xiàn)代城市立交橋設(shè)計特點

城市立交橋的建設(shè)容易受地形和已有建筑物以及現(xiàn)有城市道路的影響，在施工和設(shè)計中應(yīng)考慮這些因素的影響，所以現(xiàn)代城市立交橋設(shè)計具有幾點特點：（1）在設(shè)計時適當(dāng)跨越現(xiàn)有城市主干道并且不影響正常道路

通行，鋼箱梁結(jié)構(gòu)具有高強度和整體性好以及施工工期短等特點，現(xiàn)在在城市立交橋建設(shè)中逐漸得到更廣泛應(yīng)用;（2）在容易受地形和已有建筑物

的影響，盡量減少對周圍建筑的破壞，立交匝道橋在設(shè)計中具有容易采用較小半徑的彎、坡、斜橋等優(yōu)點，而且還可以建設(shè)較高高度的立交匝道橋;（3）在城市橋梁設(shè)計中要充分考慮和周圍環(huán)境的和諧統(tǒng)一，獨柱式橋墩和擁有較大懸臂板箱梁，具有造型優(yōu)美和線性流暢的優(yōu)點，使人們在走路的同時還可以觀賞周圍的景觀，在城市道路建設(shè)中已得到大量使用。

2 城市立交橋梁設(shè)計

2.1 城市立交橋橋梁設(shè)計參數(shù)的制定

在立交橋設(shè)計時，先根據(jù)實際制定出橋梁設(shè)計參數(shù)，比如某立交橋為五線三層互通式立交橋，在設(shè)計就制定了技術(shù)參數(shù)：橋梁最大汽車荷載是-20級，然而貨車就是-100，地震的強度按7度地震設(shè)計，V主橋車速設(shè)計速度為100千米/小時，V匝道時速是50千米/小時，平面線R匝道為65米。兩條車道匝道橋梁總寬度105米，匝道交匯路段匝道總寬140米，立交橋漸變路段橋梁總寬度從14米到305米之間。橋梁最大縱坡<5%，最大橫坡<6%，排水達到國家橋梁排水標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)水文地質(zhì)特征打橋址勘探孔，得出該立交橋的地質(zhì)施工條件，結(jié)合地質(zhì)結(jié)構(gòu)把施工區(qū)域分七層，第一層為人工填土層，剩下六層為粉土或者粉質(zhì)粘土層，在第五層為細砂至中砂土質(zhì)層，土層厚度為152到179米之間，借用科學(xué)儀器對各土層剪切波速的分析，得出實測平均值為228米/秒，所以可以判斷判地土為Ⅲ類土。在對地下水進行取樣分析得出為SO4-Na或CL-Na型水，對砼有一定的侵蝕性，在打樁時需要注意防腐蝕性的保護。

2.2 城市立交橋的規(guī)劃

城市立交橋在城市的道路交通中扮演著十分重要的角色。因此對立交橋的建設(shè)進行合理的高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計是非常有必要的，對立交橋進行規(guī)劃時應(yīng)當(dāng)具有一定的目的性和預(yù)見性，將當(dāng)前的道路建設(shè)考慮進去還要將城市道路在未來的發(fā)展考慮進去，既要受用于當(dāng)前的城市道路的需求也要達到未來對交通的需求。只有對立交橋進行合理的設(shè)計和規(guī)劃才能讓立交橋更好的投入到真正的使用當(dāng)中。例如現(xiàn)在有些城市中在過去幾年修建的立交橋在如今就已經(jīng)不能起到良好的疏導(dǎo)交通的作用，成為了阻礙城市發(fā)展的建筑物，而對于這種起不到積極作用的建筑物，因為已經(jīng)不能夠順應(yīng)城市的發(fā)展，因此則需要對其進行拆除，但是進行拆除時則需要投入大量的人力、物力、財力，造成了一定的浪費。因此在對立交橋進行建設(shè)前，為了避免以上情況的發(fā)生，應(yīng)當(dāng)對其進行合理的建設(shè)規(guī)劃。一個城市中對道路進行建設(shè)時應(yīng)當(dāng)為立交橋的建設(shè)留出足夠的空間從而減少因為建設(shè)立交橋而對其他建筑進行拆除的浪費。城市的發(fā)展中每一寸土地都是非常有價值的，因此應(yīng)當(dāng)盡可能的減少因為拆遷而造成的矛盾。避免這些矛盾的最佳方法就是充分的對城市立交橋進行規(guī)劃。

2.3 城市立交橋的設(shè)計

城市立交橋的設(shè)計方案是由實際情況決定，每個城市立交橋施工建設(shè)的條件是各不相同，立交外觀形式也是各式各樣，但是這些都和建設(shè)用地交叉口的形式完美結(jié)合。所以說，城市立交橋設(shè)計方案沒有完全一樣的，在設(shè)計方案的選擇上也沒有完全照搬的規(guī)則。因此，一個成功的方案設(shè)計應(yīng)做到幾點要求，在設(shè)計前要到實地考察，詳細了解道路交叉口地理位置和路口交通的總體設(shè)計規(guī)劃，考察時要重點考慮施工地的地形地質(zhì)、地下管線情況以及道路交通情況，對相鄰交叉口的影響和道路等級等因素，把這些因素充分考察后進行綜合分析、合理布置、統(tǒng)籌兼顧。在設(shè)計時盡量采用先進的橋梁技術(shù)，同時在施工時要盡量減少施工對周圍城市交通的影響，降低施工周期。

3 總結(jié)

綜上所述，立交橋在城市的發(fā)展中已經(jīng)成為了如今至關(guān)重要的建筑，如今在一些城市中的立交橋甚至已經(jīng)成為了具有標(biāo)志性的建筑物。從另一個角度來看，立交橋也可以充分的反映出一個城市的發(fā)展情況。而一個立交橋的建設(shè)又是一個相對復(fù)雜的建筑工程，在進行設(shè)計時所涉及到的方面非常多。一個成功的立交橋的設(shè)計應(yīng)當(dāng)不僅僅可以滿足在交通方面的功能，也應(yīng)當(dāng)滿足一個城市發(fā)展中更多層次的要求。對城市中的立交橋進行合理的設(shè)計是城市科學(xué)發(fā)展的必要條件，只有這樣，城市道路建設(shè)才能健康穩(wěn)步發(fā)展，也可以更好的體現(xiàn)對城市立交的設(shè)計進行深入研究的重要意義。

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