馬鵬博

摘? 要：民航業(yè)在發(fā)展過程中為了保證自身利益不受損失，愈發(fā)重視通信導航監(jiān)視系統(tǒng)的安全性，并對其提出新的要求。系統(tǒng)在運行過程中往往會受到雷電等自然因素的干擾，從而導致系統(tǒng)穩(wěn)定性無法得到保障，所以技術人員在對系統(tǒng)進行設計時要考慮雷電等自然因素造成的傷害，本文簡述了雷擊幾種常見形式，對民航通信導航監(jiān)視系統(tǒng)的防雷措施進行探究，以便系統(tǒng)在運行過程中能夠處于安全狀態(tài)當中。

關鍵詞：民航;通信導航監(jiān)視設備;防雷措施

民航通信導航監(jiān)視設備除了可以發(fā)揮本身作用，同時可以用于檢測客機運行過程中參數變化情況，地面人員可以根據參數為客機設置合理飛行路線，以免飛行過程受到外在因素干擾。系統(tǒng)運行過程中離不開設備支持，而這些設備大多采用弱電方式運行，故此客機如果受到雷擊會對設備造成一定影響，在防雷系統(tǒng)設計過程中要了解常見雷擊形式，以此為基礎采取防雷措施。

1 民航通信導航監(jiān)視設備遭受雷擊的形式

在民航通信導航監(jiān)視設備的運行中，常見的雷擊形式有以下兩種情況

1.1 感應雷

感應雷是諸多形式當中最為常見的一種，閃電在大氣當中會產生一些高頻電磁波，而設備運行過程中會受到這些電磁波的干擾，除此之外，電磁波還可以用來監(jiān)視設備當中某些導線，比如供電導線等。站在通信導航監(jiān)視設備角度來看，這種雷擊方式將會對電纜本身造成較大傷害，阻礙系統(tǒng)正常運行。如果感應雷在設備線路當中產生了較大的電流，相關設備會因電流增加而損壞，為了防止該形式對設備造成過多傷害，在設計防雷系統(tǒng)當中，要根據這種雷擊形式的特點采取相應的措施，為系統(tǒng)運行提供保障。

1.2 直擊雷

在科學技術不斷發(fā)展的今天，直擊雷發(fā)生頻率正在不斷下降，但這種雷擊形式對系統(tǒng)造成的損害更為嚴重，甚至會導致系統(tǒng)徹底崩潰，所以系統(tǒng)在建設過程中要對其采取影響防范措施。除此之外，系統(tǒng)在運行過程中難免會涉及到無線電設備與雷達，這類設備在應用過程中會產生一種電磁波，而直擊雷可以借助該電磁波對系統(tǒng)造成嚴重傷害，并產生球狀閃電，這種雷擊形式防范更為困難，但這種雷擊形式很少發(fā)生，故此不需要針對該形式開發(fā)相關防范設備。

2 民航通信導航監(jiān)視設備的防雷保護策略

2.1 民航通信導航設備的防雷措施

2.1.1 通信導航設備中架空線纜

設計人員在為民航企業(yè)設計通信系統(tǒng)過程中，會在設計方案中加入架空導線，這類導線將會在系統(tǒng)運行過程中發(fā)揮出非常重要作用，比如借助架空導線系統(tǒng)可以完成電力輸送和傳送通信信號。這類線纜在使用過程中有一個明顯的缺點，容易受到感應雷干擾，故而在設計電纜過程中最重要的工作就是做好電磁波屏蔽。根據這種情況，設計人員通常會設計多種電磁波屏蔽方案，其一將導線網架設在線纜之上并與地面相連，該方案可以有效屏蔽電磁場對電纜的影響。其二使用本身具有屏蔽電磁功能的電纜，這類電纜內部絕緣層當中含有導線網，當防護層與地面相連時，可以保護整體線路不受影響。

2.1.2 機房設計的防雷措施

通信導航設備時系統(tǒng)運行的關鍵，某些較為重要的設備會存放在機房內部，主要有計算機系統(tǒng)，數據處理系統(tǒng)等。在設計防雷措施中，為避免雷擊對機房造成傷害從而導致設備無法使用，可以用鋼筋網代替機房內部結構中的鋼筋，以起到防雷作用，考慮到成本投入與具體實用功能，鋼筋網中各個鋼筋之間至少要保持1m距離。另外機房窗戶結構同樣要安全鐵絲網，對設備做到全面保護。

2.1.3 電源線路的防雷措施

電源線在通信導航系統(tǒng)運行過程中占有非常重要的地位，為避免系統(tǒng)在運行過程中受到雷擊，要對電源線采取防雷保護措施。電子避雷器是目前常見防雷設備，當這種設備遭受雷擊時，雷擊產生的電流會通過接地線纜傳入地面當中，在電源線中加入這種設備可以起到較為顯著的防雷效果。電子避雷器使用過程中，首先要結合實際情況選擇參數合適的避雷器，民航通常會選擇規(guī)格最高的設備，使避雷效果達到最大化。其次以電流傳輸速度作為接地線纜選擇標準，電纜直徑不能夠低于50mm，并且電纜表面不能夠出現破損保證其完整性。最后接地網設置時要與接地線纜多點連接，從而使電流接地效果得到提升。

2.2 民航監(jiān)視設備的防雷措施

對于民航通信導航系統(tǒng)中的監(jiān)視設備來說，通常由雷達、線纜和計算機設備構成，另外在該系統(tǒng)中也需要設置通信系統(tǒng)，這種通信系統(tǒng)通常只為有線通信系統(tǒng)，所以這類設備的防雷措施如下：

2.2.1 雷達系統(tǒng)的防雷措施

在監(jiān)視設備體系中，最重要的設備為雷達系統(tǒng)，并且雷達系統(tǒng)在運行中會處于旋轉掃描狀態(tài)，為了保證監(jiān)視系統(tǒng)的運行質量，在避雷系統(tǒng)的設置中，要保證相關設施不會被雷達進行掃描。對于雷達系統(tǒng)來說，會設置在獨立的鐵塔上，而避雷措施常用的也是避雷針，在避雷針設置中，要在鐵塔四周進行均勻布置，通常情況下避雷針與雷達天線的間距要高于1m，另外為了提升避雷質量，鐵塔中需要均壓環(huán)，設置間距通常為5m。當雷達天線鐵塔周邊區(qū)域必須設置區(qū)域桿狀設施時，需要對天線的掃描角度進行合理確定，方式其余區(qū)域的設備進入雷達的掃描視野，最大限度保證雷達系統(tǒng)的運行質量。

2.2.2 通信線路防雷措施

在監(jiān)視系統(tǒng)的運行過程中，一個重要工作內容為向控制塔臺傳遞飛行器的運行信息，此時需要應用通信線路完成信息傳遞過程，通信線路的防雷措施包括兩個思路，其一為向線纜系統(tǒng)中設置電磁屏蔽裝置，比如在線纜周圍設置導線網，這種方式能夠全面規(guī)避感應雷對通信信號造成的負面影響。另一個思路為全面規(guī)避接地線路對通信線路造成的影響，通常應用的方式為提高接地線路與通信線路之間的間距。需要注意的是，在整個防雷系統(tǒng)的建設中，防雷設施需要能夠被正確接地，并且在日常工作中推行對防雷設施的檢修制度，保證防雷系統(tǒng)能夠處于正常穩(wěn)定的運行狀態(tài)下。

2.2.3 電源線路防雷措施

在民航通信導航系統(tǒng)的電源線路防護過程中，本文提出的防雷措施為在系統(tǒng)中設置電子避雷器，并將避雷器正確接地。在監(jiān)視系統(tǒng)的電源西路防雷措施設置中，也可以應用這種方式達成應用的防雷目的。在該部分的防雷措施中，工作重點為消除線路中產生的電涌，還需要在設置避雷器的基礎上設置電磁屏蔽裝置，這種方式能夠實現對線路的直接雷與感應雷的全面防護。在防雷體系的建設中，重點工作內容為對相關設備進行正確接地，所以在接地網與接地線的聯(lián)接中，需要保證這兩個系統(tǒng)的鉚接強度，同時做好接地網的耐腐蝕措施，另外避雷器的接地網和電子避雷器的接地網需要能夠被有效分隔，兩者之間需要存在較大距離，防止兩個接地網之間的電壓存在相互影響情況，最終對線路的運行狀態(tài)造成影響。

3 結束語

綜上所述，民航通信導航監(jiān)視系統(tǒng)在運行過程中往往會受到感應雷與直擊雷兩種形式影響，其中感應雷造成的損害較大。在設計防雷系統(tǒng)過程中，為避免設備受到損害，要加強機房防雷設計，并且避雷針要環(huán)繞信號發(fā)射系統(tǒng)，兩者之間的距離要符合安全標準。對監(jiān)視系統(tǒng)來說，可以利用避雷針來保護雷達天線，在保護過程中結合情況設計天線檢測角度。

參考文獻

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