唐珊 沈天宇 楊帆州

關鍵詞：出行即服務;出行體驗;設計

1 MaaS的出行概念

近幾年，出行即服務（Mobility as a Service，以下簡稱MaaS）的概念在交通運輸行業(yè)盛行，它最先由芬蘭Sampo Hietanen 在2014 年提出并定義：通過一個服務供應商的界面來實現(xiàn)人們出行需求的服務模式，整合各種交通方式為人們提供定制化的出行方案與套餐[1]。在2015 年世界ITS（法國波爾多）大會上開始逐漸成為全球智能交通領域的熱門議題[2]。

當下，大多數(shù)交通出行模式都是各自單獨運營，出行者需要注冊多個賬戶訪問這些應用程序，而且這些程序大多有自己的服務體系，不僅降低了出行效率，出行者的體驗也大打折扣。而在MaaS 一體化的系統(tǒng)下，出行的人只需通過唯一的渠道進行訪問支付，也無需再為選擇交通工具煩惱，只要按照自己的出行需求購買服務即可[3]。這種模式軟化了不同出行方案之間的界限，為出行者提供了更加靈活可靠的選擇。

MaaS是基于交通系統(tǒng)提出的出行方案，傾向于公共交通，而不是個人，目的是擺脫個人占有的機械單一的交通方式，供應即付即用、按需服務的預定義解決方案[4]。MaaS 的概念是遍布用戶出行“door to door”的每個階段，從出行前的計劃到出行中的建議再到結(jié)束后的接收反饋，努力滿足用戶整個出行過程的需求。另外，數(shù)字化的發(fā)展也給MaaS 帶來新機遇，對我們的生活方式產(chǎn)生了潛移默化地影響，這讓一些新的移動服務方案成為可能，給出行的人更多選擇[5]。

2 國內(nèi)外案例設計分析

2.1 國內(nèi)案例設計分析

在國內(nèi)出行服務體驗是大勢所趨。例如，EICO 公司以“3 公里新生活”為主題，依照周圍3 公里的餐飲、商場、酒店等生活活動內(nèi)容給大眾搭建了“生活場”概念，引領人們在通勤和周末出行中進行場景化的享受和體驗[6]。又如，廣汽研究院在2019年廣州車展上向眾人展示了Magic Box 的概念車項目。這款概念車在車身造型上采用方盒的形狀，造型前衛(wèi)充滿未來感，車的兩側(cè)采用大片窗戶，視野廣闊。在車內(nèi)內(nèi)容上，以“智能移動服務”概念為主題，將車內(nèi)改造為健身房、銀行、購物試衣間、咖啡廳、科技館等多元化的空間，主要依靠“車聯(lián)網(wǎng)+ 智慧門店（物聯(lián)網(wǎng)）+ 互聯(lián)網(wǎng)”三網(wǎng)合一，提供的是“人召喚服務，服務找人”的體驗理念。同時很好地運用了純電驅(qū)動平臺和模塊框架，通過按需定制開展了許多新業(yè)態(tài)

2.2 國外案例設計分析

國外的出行研究以Uber 和Lyft 為例，這兩家的應用服務提高了不少人的出行效率，但近年來狀況百出，讓人不禁懷疑網(wǎng)約車實時租賃是否是可行的發(fā)展模式。從2019 年Fehr & Peers 的調(diào)研報告中可以看出，兩家未載客狀態(tài)約占其總里程的33%，占用大量城市空間;載客狀態(tài)時的行駛里程又占據(jù)交通車輛總里程的14% [7]，進一步加重了交通擁堵問題。實際上，Uber 和Lyft的不足之處在于僅僅提供了更便捷的“第三方”網(wǎng)約車模式，而不是提供服務體驗的出行革命。當然，像Uber 其實也在做不少探索，例如和醫(yī)療機構(gòu)聯(lián)合推出Uber Health 的出行業(yè)務，從醫(yī)院診所分派車輛去往患者所在的地方，提供給患者醫(yī)療預約服務。

在2018 年北美消費電子展（CES）上，豐田汽車公司宣布啟動全新智能出行服務聯(lián)盟（e-Palatte Alliance）以及一款配有智能面板的概念汽車（e-Palette Concept Vehicle）。在功能方面比前面幾個案例更加系統(tǒng)成熟，總體分為兩個模塊：多功能模塊和物流創(chuàng)新模塊。多功能模塊的服務是全天運營，根據(jù)出行需求轉(zhuǎn)換模塊用途，酒店、實驗室、集市應有盡有，正如豐田章男所言：“讓商店來找你”。物流模塊主要是快遞分發(fā)、派送、簽收的功能。它的核心觀念就是“服務”與“同享”，上下班高峰期作為個人出行工具使用，其他時候可當做快遞包裹運輸、零售車等多功能公共用車。每輛e-Palette 的信息都會匯總到豐田的數(shù)據(jù)中心，與服務合作商共同熟悉車輛狀況、管理線上服務平臺。豐田在2020 年初宣布以e-Palette 概念為出發(fā)點，開展編織城市計劃（Toyota Woven City），意圖開發(fā)萬物互聯(lián)的整體城市生態(tài)系統(tǒng)，這其中包含了一系列的生活服務解決方案。

3 基于MaaS概念的出行體驗設計思路

在MaaS系統(tǒng)的思維下和國內(nèi)外未來出行服務的設計案例，本文提出多感官交互模式的應用、O2O模式的服務型出行以及生活方式的模塊化定制設計的設計思路。

3.1 多感官交互模式的應用

未來的出行重心在于人，汽車設計應是有感情的藝術品（Peter Schreyer），不應只強調(diào)技術而忽略了人的真實體驗[8]。人類的五種感官體驗并非獨立存在，而是相互依存、相互補充的。體驗設計的根本在于針對于各個感官的設計，將其整合互通，從而激發(fā)起深層次的心理情感體驗。多感官交互模式的應用可以給出行者帶來更豐富的駕乘體驗。目前多家企業(yè)和研究所研發(fā)了包括語音、手勢、體感和觸摸等等多種概念交互設計。BMW i 的智能交互概念座艙，除了運用觸控、手勢操控的交互方式外，還配備了視線追蹤系統(tǒng)，通過內(nèi)置傳感器捕捉出行者的視線。同時當出行者輕拍座椅時，交互系統(tǒng)能夠解讀動作并自動調(diào)整座椅。良好的多感官交互模式的應用是用戶產(chǎn)生多方面的體驗回饋。

3.2 O2O 模式的服務型出行

O2O 模式即Online to Offline，是一種在生活消費方面通過線上線下互動互通的商業(yè)模式[9]。有學者提出可以用這種模式推廣生活服務，內(nèi)容包括餐飲、節(jié)慶、醫(yī)療、家居、娛樂等各個服務領域。無人駕駛汽車將成為移動的生活服務平臺，用多場景沉浸式的體驗空間代表實體店鋪或建筑物（如圖1），總體將會從個人出行、共享客運接駁、配送物流三類“大場景”出發(fā)，并逐步落地實現(xiàn)[10]。在未來，定制化的多場景服務足夠具有吸引力，汽車的這些附加服務反而有可能變成人們出行的目的之一[11]。

服務型出行的基本流程如下：（1） 互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)布線下無人車商品的具體信息，并推送給大眾;（2） 出行者了解并產(chǎn)生購買的欲望，在平臺上預先制定自己的行程方案以及需要的生活服務;（3）平臺實時調(diào)動統(tǒng)計數(shù)據(jù)，進行車輛資源調(diào)配;（4） 出行者在線下體驗享受服務并給予平臺反饋。

3.3 模塊化定制設計

人們對出行的需求各不相同，出行體驗的提升是建立在滿足人們多樣化需求的基礎之上的。多場景多功能的汽車設計可以用模塊化來達到統(tǒng)一。大的車體模塊可以分為三部分：驅(qū)動模塊、功能模塊（車輛主體）、底盤。功能模塊（車輛主體）是移動生活服務的提供平臺，可以根據(jù)出行不同的生活需求而進行功能模塊的選擇與重組。移動生活服務平臺的內(nèi)部設施的布局與功能也可以按照出行者的需求與喜好進行定制。模塊化定制型設計可以極大地滿足人們出行需求，全方位地提高出行體驗。

4 結(jié)語

MaaS是以系統(tǒng)化的思維深刻理解公眾的出行需求，提出將各種交通模式全部整合在統(tǒng)一的服務體系與平臺上，利用現(xiàn)代技術優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)無縫切換的出行體驗。本文在MaaS 的系統(tǒng)化服務概念的基礎上提出多場景出行服務的概念有利于提升汽車商品的使用價值，定制化多場景的概念車出行設計，不僅促進人、物、車之間通信和連接合理化，更有利于給人們的生活服務帶來最佳體驗，對于優(yōu)化人們的生活品質(zhì)具有重要意義。