田紅旗

（重慶鐵發(fā)建新高速公路有限公司，重慶 400074）

隨著交通事業(yè)的迅猛發(fā)展和道路等級(jí)的提高，我國(guó)修建的高速公路隧道和隧道群越來(lái)越多，規(guī)模也越來(lái)越大，因此造成隧道及隧道群內(nèi)事故的因素也逐漸增加，從而產(chǎn)生了一系列的災(zāi)害事故。如2002年貓貍嶺隧道貨車發(fā)動(dòng)機(jī)被點(diǎn)燃導(dǎo)致隧道內(nèi)上百萬(wàn)元的設(shè)施被燒毀，墻面破壞嚴(yán)重，隧道中斷運(yùn)營(yíng)18d；2004年真武山隧道一輛貨車行駛到隧道口突然著火，造成高速公路大面積堵車；2006年一輛貨車攜帶幾噸易燃材料在天長(zhǎng)嶺隧道故障起火，火災(zāi)發(fā)生后，又有2輛公交車和2輛貨車不知情而駛?cè)胨淼?，?dǎo)致50多名人員被困隧道內(nèi)。

國(guó)內(nèi)部分學(xué)者有關(guān)于公路隧道的運(yùn)營(yíng)管理和防災(zāi)救鄰的兩個(gè)隧道間距較小時(shí)，在各隧道封閉的情況下，可能存在相鄰兩隧道間滯留的車輛長(zhǎng)度大于隧道間距的情況，這樣勢(shì)必會(huì)造成車輛進(jìn)入上游隧道[6]。

文章以重慶塘埡口隧道群為研究對(duì)象。塘埡口隧道群位于重慶滬渝南線高速，由塘埡口隧道（0.262km）、羊鹿山隧道（6.015km）、白院子隧道（0.271km）、平政隧道（0.206km）組成。隧道群的區(qū)段劃分原則如下：將單個(gè)隧道依次分為ABCD四個(gè)交通控制區(qū)域，連接段也依次形成3個(gè)連接段控制區(qū)域。按照控制區(qū)域性質(zhì)的不同，其功能也有所不同。塘埡口隧道群控制區(qū)域劃分如圖1所示。

災(zāi)預(yù)案的研究，如重慶交通科研設(shè)計(jì)院韓直[1]對(duì)公路隧道交通的控制模式進(jìn)行了研究，提出幾種重要行車控制模式；長(zhǎng)安大學(xué)單永欣[2]以外籠山隧道為例，給出了隧道交通誘導(dǎo)與控制的諸多模式；長(zhǎng)安大學(xué)王俊[3]以外籠山隧道為例，給出隧道交通誘導(dǎo)與控制的模式，結(jié)合虛擬現(xiàn)實(shí)理論與技術(shù)，進(jìn)行了公路隧道應(yīng)急事件處理系統(tǒng)的視景仿真的研究和探索；長(zhǎng)安大學(xué)丁恒[4]總結(jié)了高速公路隧道單點(diǎn)、兩點(diǎn)事故誘導(dǎo)方案實(shí)施的一般規(guī)律；李得俊等[5]分析隧道交通特點(diǎn)，進(jìn)一步探討了交通控制及誘導(dǎo)策略。

綜上所述，針對(duì)公路隧道的運(yùn)營(yíng)管理和防災(zāi)救災(zāi)預(yù)案的研究主要集中在單體隧道內(nèi)部上，對(duì)于高速公路隧道群的災(zāi)害救援研究還略少；多數(shù)對(duì)單個(gè)隧道理論研究，較少考慮隧道群連接段組織模式的研究。因此，文章研究高速公路隧道群交通救援方案問題。

1 高速公路隧道群交通救援方案區(qū)段劃分

在隧道群發(fā)生交通事故的情況下，需要對(duì)事故隧道及其相鄰的上游隧道進(jìn)行交通管制。當(dāng)相鄰的兩個(gè)隧道間距較大時(shí)，只需封閉事故隧道及其上游隧道。當(dāng)相

2 災(zāi)害救援協(xié)調(diào)交通控制方案

2.1 單個(gè)長(zhǎng)大隧道災(zāi)害救援協(xié)調(diào)交通控制方案

就隧道災(zāi)害而言，單個(gè)長(zhǎng)大隧道發(fā)生事故是最為頻繁的。處理單個(gè)長(zhǎng)大隧道中的災(zāi)害事件，首先，要保證人員安全，現(xiàn)場(chǎng)人員及車輛應(yīng)及時(shí)退出災(zāi)害位置。其次，應(yīng)早發(fā)現(xiàn)事故位置及災(zāi)害情況，中控室及時(shí)發(fā)出災(zāi)害等級(jí)控制方案解決災(zāi)害。最后，應(yīng)做到勤交流，保障救援設(shè)備早到位，救援物資齊全等。

發(fā)現(xiàn)災(zāi)害后將監(jiān)控圖像對(duì)應(yīng)至現(xiàn)場(chǎng)位置，中控室告知救援人員詳細(xì)情況（地點(diǎn)、方位、災(zāi)害程度），利用有線廣播和現(xiàn)場(chǎng)救援人員對(duì)隧道內(nèi)人員進(jìn)行引導(dǎo)有序退出隧道或通過(guò)橫通道進(jìn)行轉(zhuǎn)移。變更交通信號(hào)燈、可變限速標(biāo)志、可變情報(bào)板等禁止上游車輛進(jìn)入災(zāi)害區(qū)域，同時(shí)禁止另側(cè)隧道尚有車輛前行直至災(zāi)害區(qū)域車輛疏散完畢。單個(gè)隧道事故交通控制路線示意圖如圖2所示。

2.2 隧道群災(zāi)害救援協(xié)調(diào)交通控制方案

隨著隧道群的日益增多，單個(gè)隧道的救援方案變得不滿足救援需求，而利用隧道群分區(qū)原則可高效運(yùn)用隧道群特點(diǎn)進(jìn)行救援。

以塘埡口隧道群為例，按上文分區(qū)原則，在發(fā)生災(zāi)害事故時(shí)，應(yīng)禁止本側(cè)隧道后續(xù)車輛和對(duì)向車道后續(xù)車輛進(jìn)入隧道，直至隧道群內(nèi)車輛及人員安全疏散、事故災(zāi)害得以解決為止。交通控制區(qū)段內(nèi)發(fā)生災(zāi)害的具體救援方案如下所述：

圖2 單個(gè)隧道事故交通控制路線示意圖

（1）若事故點(diǎn)發(fā)生在隧道右A區(qū)域，車輛和人員可通過(guò)后退離開隧道。塘埡口隧道群右線右A區(qū)域事故疏散路線如圖3所示。

（2）若事故點(diǎn)發(fā)生在隧道右B區(qū)域，處于右A區(qū)域的車輛和人員可前行至連接段通道1掉頭通過(guò)，處于事故點(diǎn)的車輛和人員倒退至連接段通道1離開隧道。塘埡口隧道群右線右B區(qū)域事故疏散路線如圖4所示。

隧道右線區(qū)域其他情況以此類推，隧道左線區(qū)域發(fā)生災(zāi)害事故與右線處理方式對(duì)稱。

2.3 救援實(shí)施程序及其他輔助要求

（1）救援實(shí)施程序具體如下：第一，當(dāng)“塘埡口高速公路監(jiān)控中心值班人員”接到塘埡口高速公路一切災(zāi)害發(fā)生報(bào)警時(shí)（包括群眾報(bào)警，災(zāi)害自動(dòng)報(bào)警設(shè)備等），應(yīng)立馬驗(yàn)證該報(bào)警路段的災(zāi)害情況，若情況屬實(shí)，立即向隧道安全管理責(zé)任人上報(bào)災(zāi)害情況，責(zé)任人下放控制管理權(quán)限，將隧道運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)化為災(zāi)害模式，對(duì)隧道主要控制手段進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，如照明設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、交通信號(hào)燈設(shè)備等進(jìn)行調(diào)整；同時(shí)聯(lián)合其他部門協(xié)同幫助，如消防部門進(jìn)行滅火工作、交通管理部門進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)車乘人員的適當(dāng)調(diào)度、醫(yī)療部門進(jìn)行人員的救治工作。

第二，通過(guò)隧道廣播，無(wú)線電波，高速路可變情報(bào)板發(fā)布隧道災(zāi)害信息，告知所有未進(jìn)入事故隧道的車乘人員遠(yuǎn)離事故隧道。可變情報(bào)板顯示為“前方隧道發(fā)生災(zāi)害，請(qǐng)減速行駛”

圖3 塘埡口隧道群右線右A區(qū)域事故疏散路線

圖4 塘埡口隧道群右線右B區(qū)域事故疏散路線

第三，在災(zāi)害側(cè)隧道前1km處設(shè)置路障，禁止后續(xù)車輛繼續(xù)前行，同時(shí)關(guān)閉災(zāi)害隧道，隧道入口處可變情報(bào)板顯示為“隧道災(zāi)害，禁止通行”。

第四，在非災(zāi)害側(cè)隧道前1km處設(shè)置路障，禁止后續(xù)車輛繼續(xù)前行，同時(shí)關(guān)閉隧道直至災(zāi)害側(cè)隧道情況得以控制，即人員疏散完畢且火災(zāi)得以撲滅。

第五，開啟隧道群內(nèi)所有照明設(shè)備，輔助被困人員的逃生工作，以及救援人員的救援工作；開啟災(zāi)害隧道內(nèi)的射流風(fēng)機(jī)，具體要求按照輔助要求執(zhí)行。

（2）其他輔助要求如下：第一，照明輔助要求：在發(fā)生事故時(shí)，照明設(shè)備需完全開啟，幫助被困人員的逃生工作，以及救援人員的救援工作。

第二，風(fēng)機(jī)輔助要求：經(jīng)研究表明，在事故發(fā)生時(shí)隧道需開啟風(fēng)機(jī)幫助煙霧排散，并且阻止煙霧回流。在事故發(fā)生后6min內(nèi)，保持火災(zāi)點(diǎn)附近風(fēng)速為0～3m/s；事故6min后，在人員安全疏散撤離以前，火災(zāi)隧道排煙風(fēng)速應(yīng)控制在2～3m/s；人員安全疏散撤離后，火災(zāi)隧道排煙風(fēng)速可以大于3m/s[7]。

第三，風(fēng)機(jī)輔助要求。排風(fēng)方向應(yīng)與事故側(cè)隧道車流方向一致，不能反向排風(fēng)，以免引起煙霧擴(kuò)大，對(duì)人員造成二次傷害。

3 結(jié)論

高速公路隧道群發(fā)生災(zāi)害事故時(shí)，救援方案需考慮到各個(gè)因素的影響。以塘埡口隧道群為例，給出隧道群-連接段-隧道群災(zāi)害救援協(xié)調(diào)交通控制策略，即將高速公路隧道群連接段利用起來(lái)，在發(fā)生災(zāi)害事件時(shí)，保證安全、高效的救援，同時(shí)注重其他控制細(xì)節(jié)，避免造成二次事故，而造成更多的經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡及其他不利影響。