■ 王慧穎

昆山登云科技職業(yè)學(xué)院 蘇州 215300

0 引言

自2009年國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，物流信息平臺(tái)紛紛涌現(xiàn)，它們?yōu)榧涌熵浿?、物流企業(yè)、司機(jī)、收貨人、交通、政府等方面的信息共享、提高物流供需信息對接效率起了重要作用。然而，許多物流信息平臺(tái)企業(yè)面臨定位不準(zhǔn)確、平臺(tái)之間提供的服務(wù)單一化、同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重、運(yùn)作效率低下，服務(wù)水平參差不齊、高附加值的物流服務(wù)欠缺，價(jià)值創(chuàng)造力有限等問題，能夠保持良好運(yùn)營的平臺(tái)少之又少[1]。

平臺(tái)企業(yè)模糊了企業(yè)的邊界，連接著多邊市場的供應(yīng)方、需求方及第三方[2]，通過構(gòu)建有利于自身發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)并不斷增強(qiáng)自身競爭優(yōu)勢成為其獲取競爭優(yōu)勢的重要途徑[3]。因此，江蘇省教育廳設(shè)立了“基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)視角的物流信息平臺(tái)商業(yè)模式創(chuàng)新研究”課題，為物流信息平臺(tái)企業(yè)升級(jí)重構(gòu)商業(yè)模式、構(gòu)建競爭優(yōu)勢提供理論指導(dǎo)。這不僅有助于其提供高效率、低成本的服務(wù)、提升創(chuàng)新能力，而且有助于其發(fā)揮在深度銜接物流服務(wù)參與者方面的關(guān)鍵作用，與生態(tài)系統(tǒng)成員協(xié)同共贏，推動(dòng)系統(tǒng)的健康、可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而提升商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭力。本文是該課題的部分研究成果，通過對傳化物流集團(tuán)有限公司商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化的關(guān)鍵動(dòng)因及規(guī)律的探索，幫助物流信息平臺(tái)企業(yè)從系統(tǒng)層面明晰其動(dòng)態(tài)變化，為后續(xù)基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)視角的物流信息平臺(tái)企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新過程模型的構(gòu)建，以及創(chuàng)新機(jī)理、路徑的提出奠定基礎(chǔ)。

1 文獻(xiàn)回顧

1.1 物流信息平臺(tái)相關(guān)研究

物流信息平臺(tái)是物流相關(guān)信息的匯聚點(diǎn)，平臺(tái)企業(yè)連接著多邊市場的供應(yīng)方、需求方及第三方[4]，供其進(jìn)行產(chǎn)品或服務(wù)的交互、交易和協(xié)同，是整個(gè)生態(tài)圈的建群種和關(guān)鍵種，也是連接整個(gè)生態(tài)圈網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值平臺(tái)[5-6]，通過平臺(tái)發(fā)展與運(yùn)行規(guī)則管理平臺(tái)服務(wù)的商業(yè)生態(tài)。物流信息平臺(tái)的研究主要包括分類[7]、平臺(tái)構(gòu)建[8]、收費(fèi)定價(jià)策略[9]等方面。例如，邢大寧等[7]按照物流信息平臺(tái)的功能與作用，將其服務(wù)模式分為：物流信息中介平臺(tái)模式、物流服務(wù)交易平臺(tái)模式、物流運(yùn)作管理平臺(tái)模式、第三方和第四方物流平臺(tái)模式；趙保燕[8]基于雙邊市場理論從基礎(chǔ)設(shè)施層、平臺(tái)層、應(yīng)用層、用戶層四個(gè)層級(jí)提出物流平臺(tái)的構(gòu)建方案。

1.2 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

生態(tài)系統(tǒng)屬于生物學(xué)范疇的概念，引入到經(jīng)濟(jì)學(xué)研究后指一種由客戶、供應(yīng)商、主要生產(chǎn)商、投資商、貿(mào)易合作伙伴、標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)、工會(huì)、政府、社會(huì)公共服務(wù)機(jī)構(gòu)和其他利益相關(guān)者等具有一定利益關(guān)系的組織或群體構(gòu)成的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)[10]，具有自組織的適應(yīng)進(jìn)化能力，并持續(xù)地形成協(xié)同和放大競爭優(yōu)勢[11]。該理論將企業(yè)群落與其賴以生存和發(fā)展的外部市場環(huán)境結(jié)合起來分析問題，相關(guān)研究主要圍繞以下四個(gè)方面展開。

一是對基本概念框架和系統(tǒng)特征的探討。學(xué)者們主要基于兩種視角來界定商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的定義——生態(tài)視角[12]和網(wǎng)絡(luò)視角[13]，并認(rèn)為商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)最重要的特征維度就是動(dòng)態(tài)性、交互性和創(chuàng)新性[14]。二是對商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部機(jī)制的分析。學(xué)者們建立了結(jié)構(gòu)模型[15-16]、健康狀況評價(jià)模型[17-18]和系統(tǒng)內(nèi)部企業(yè)角色—戰(zhàn)略匹配模型[19-20]。三是商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化規(guī)律的研究。在平臺(tái)型商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的演化運(yùn)行機(jī)制問題上，一些學(xué)者從其參與主體的構(gòu)成、相互之間的關(guān)系及發(fā)展策略等方面進(jìn)行空間結(jié)構(gòu)上的分析，另外一些學(xué)者則從時(shí)間的推移上分析系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)演化路徑。吳建材[21]提出商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的演化機(jī)制包括內(nèi)部機(jī)制和外部機(jī)制，其中內(nèi)部機(jī)制是生態(tài)系統(tǒng)的自組織，是系統(tǒng)演化的根本動(dòng)力，外部機(jī)制是環(huán)境選擇。劉和東，陳雷[22]不僅建立了互利共生、偏利共生以及競爭共生三種演化模型，分析高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的主體集聚演化機(jī)理，而且建立了熵變模型，分析了生態(tài)系統(tǒng)整體演化機(jī)理；唐紅濤等[23]探索了互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部生態(tài)發(fā)展的內(nèi)在機(jī)理和運(yùn)行機(jī)制。四是商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論的應(yīng)用研究。李東[24]通過聚類分析，將商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)概括總結(jié)為四種類型；彭聚珍[25]基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)對中國航空運(yùn)輸企業(yè)國際競爭戰(zhàn)略進(jìn)行了研究；蔡強(qiáng)等[26]基于見福便利店案例研究了零售企業(yè)全生態(tài)系統(tǒng)模型的構(gòu)建問題；王陽[27]研究了生態(tài)系統(tǒng)中的核心企業(yè)——海爾作為典型的傳統(tǒng)制造業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗(yàn)。

1.3 簡要述評和研究框架

首先，現(xiàn)有大多數(shù)關(guān)于物流信息平臺(tái)應(yīng)用的研究局限在企業(yè)內(nèi)部，聚焦于平臺(tái)架構(gòu)和平臺(tái)功能結(jié)構(gòu)等技術(shù)領(lǐng)域，較少探討物流信息平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)的演化機(jī)理。其次，已有文獻(xiàn)對商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念、結(jié)構(gòu)、演進(jìn)機(jī)理等進(jìn)行了研究，其中基于微觀層面的研究大多是制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)為對象，而在物流領(lǐng)域的研究并不多，且缺乏系統(tǒng)性和規(guī)范性。

因此，本文選取線上線下一體化運(yùn)營的物流公共信息平臺(tái)企業(yè)，以傳化物流為研究對象，分析傳化物流發(fā)展歷程中的一系列關(guān)鍵事件，詮釋其生態(tài)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)演化深層次的原因及演化規(guī)律。本文提出圖1所示的研究框架。

依據(jù)在平臺(tái)中所處地位、所起的作用不同，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)成員之間關(guān)系的緊密程度，本文將物流信息平臺(tái)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)劃分為三個(gè)子系統(tǒng)，由核心向外圍分別是核心商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、擴(kuò)展商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、宏觀環(huán)境系統(tǒng)。

（1）核心商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。由物流服務(wù)提供商（如第三方物流企業(yè)）、物流服務(wù)需求商（主要包括制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)）、及物流設(shè)備及信息技術(shù)提供商、營銷服務(wù)商等為網(wǎng)絡(luò)交易提供增值服務(wù)的提供商構(gòu)成。該層體現(xiàn)了物流信息平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)的核心價(jià)值與目標(biāo)。其中，物流信息平臺(tái)企業(yè)是系統(tǒng)核心企業(yè)、領(lǐng)導(dǎo)者，一邊需要與物流服務(wù)提供商打好交道，一邊需要為物流服務(wù)需求商提供高品質(zhì)服務(wù)，同時(shí)還要與商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中處于同一地位的其他平臺(tái)企業(yè)即競爭種群競爭，對系統(tǒng)未來的演化發(fā)展起決定性作用。物流服務(wù)供需雙方是物流信息平臺(tái)的主要服務(wù)對象，其在各要素上的輕微變化將直接引發(fā)領(lǐng)導(dǎo)種群活動(dòng)的調(diào)整[28]。營銷服務(wù)商在提高品牌影響方面發(fā)揮了重要作用，信息技術(shù)提供商為物流信息平臺(tái)企業(yè)構(gòu)建商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)提供了重要條件。

（2）擴(kuò)展商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。即物流信息平臺(tái)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的公共服務(wù)體系和公共技術(shù)支持體系，包括政府相關(guān)部門、金融機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、科研院所、社會(huì)團(tuán)體、合作企業(yè)等支持種群（不依賴信息平臺(tái)企業(yè)，擁有自己獨(dú)特的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在平臺(tái)企業(yè)實(shí)現(xiàn)自身盈利目標(biāo)中起到支持與幫扶作用）以及與平臺(tái)企業(yè)構(gòu)成競爭關(guān)系的競爭種群。該子系統(tǒng)主要提供資金、人力、知識(shí)、技術(shù)、信息等資源便于核心商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)。例如，銀行為物流信息平臺(tái)企業(yè)提供金融產(chǎn)品和服務(wù)，保險(xiǎn)公司依照保險(xiǎn)合同提供財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)服務(wù)，行業(yè)協(xié)會(huì)提供業(yè)內(nèi)信息資源、開展行業(yè)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)、組織經(jīng)驗(yàn)交流活動(dòng)，高職院校為企業(yè)提供高素質(zhì)技能型人才、開展員工培訓(xùn)工作，政府相關(guān)部門對物流信息平臺(tái)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督管理，推動(dòng)企業(yè)健康發(fā)展。

（3）宏觀環(huán)境系統(tǒng)。包括影響平臺(tái)生存與發(fā)展的宏觀因素，諸如政治、經(jīng)濟(jì)、文化、法律等方面的因素，企業(yè)無法改變、不能直接控制，只能適應(yīng)。

圖1 理論分析框架：物流信息平臺(tái)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

2 研究設(shè)計(jì)

2.1 研究方法與案例選擇

案例研究是較為常見的質(zhì)性研究方法，相對于定量研究能較好地回答“為什么”和“怎么樣”[2]。本文的研究問題是“物流信息平臺(tái)企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化的過程、驅(qū)動(dòng)因素和規(guī)律”，因而選擇了單案例縱向時(shí)序分析的研究方法，即在不同的時(shí)間點(diǎn)對研究對象展開研究，并跟蹤、解析其變化。

研究對象方面，選擇了第四方物流平臺(tái)集成服務(wù)商——傳化物流，主要考慮到以下幾點(diǎn)：首先，第四方物流仍屬于新興行業(yè)，該行業(yè)的實(shí)踐也還不夠充分，而傳化首創(chuàng)中國公路港物流服務(wù)平臺(tái)模式，在以自身為核心構(gòu)建的龐大復(fù)雜的公路物流生態(tài)系統(tǒng)中扮演著類似樂隊(duì)指揮的角色，同時(shí)也是生態(tài)系統(tǒng)的守護(hù)者，并且顯著提升了我國公路物流運(yùn)營效率，在行業(yè)內(nèi)發(fā)展態(tài)勢良好，具有案例典型性和較高的研究價(jià)值；其次，傳化物流具有二十年的發(fā)展歷史，并經(jīng)歷了多個(gè)發(fā)展階段，符合縱向案例研究的要求。

2.2 數(shù)據(jù)收集和分析策略

本研究采用了已有文獻(xiàn)、檔案記錄、訪問調(diào)查等三種途徑實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集。從數(shù)據(jù)來源上看，從CNKI中國期刊全文數(shù)據(jù)庫、萬方信息資源系統(tǒng)、傳化物流官方網(wǎng)站、公司年度報(bào)告獲取大量相關(guān)數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)研究問題進(jìn)一步擬定訪談提綱，主要圍繞傳化物流發(fā)展歷程和關(guān)鍵事件訪談了信息技術(shù)部等部門負(fù)責(zé)人，了解該公司商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境情況、管理者對公司戰(zhàn)略的思考、思路及對未來的預(yù)期的描述，從中探索和分析以該企業(yè)為核心的生態(tài)系統(tǒng)演化過程和機(jī)理。從數(shù)據(jù)產(chǎn)生的主體來看，所收集的數(shù)據(jù)既包括以徐冠巨為代表的傳化物流高層管理者的話語，也包括主流媒體及相關(guān)研究者或機(jī)構(gòu)的評論；從數(shù)據(jù)跨越的時(shí)間段上看，本研究收集到的數(shù)據(jù)包含了從2000年傳化公路港模式創(chuàng)立到2019年6月期間的相關(guān)數(shù)據(jù)，能夠很好地體現(xiàn)傳化物流生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展歷程。

3 傳化物流的發(fā)展階段與生態(tài)系統(tǒng)演化過程

傳化物流定位于物流平臺(tái)集成服務(wù)商，通過搭建高效的物流運(yùn)營平臺(tái)、建立物流企業(yè)資源聚集區(qū)，賦予了公路運(yùn)輸板塊高效低耗、集成化、信息化管理的時(shí)代特征，解決了公路貨運(yùn)行業(yè)散、小、亂、差，空載率和物流費(fèi)用居高不下、物流效率偏低的行業(yè)老大難問題。經(jīng)過二十年的探索實(shí)踐，現(xiàn)已初步建設(shè)成公路港全國網(wǎng)絡(luò)以及智能信息系統(tǒng)、物流服務(wù)系統(tǒng)和支付金融系統(tǒng)，探索出“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的發(fā)展模式，獲得中國物流創(chuàng)新獎(jiǎng)、“最佳物流平臺(tái)模式創(chuàng)新企業(yè)”、全國供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)企業(yè)、國家產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大數(shù)據(jù)應(yīng)用試點(diǎn)企業(yè)、“2019年中國供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域杰出服務(wù)商10強(qiáng)”等榮譽(yù)。

梳理傳化物流二十年發(fā)展歷程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（見圖2），本文將傳化物流平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)的演化過程歸納分為初創(chuàng)期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)階段。

圖2 傳化物流業(yè)務(wù)發(fā)展歷程中的關(guān)鍵事件

3.1 平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)的開拓階段（2000～2005年）

2000年傳化物流以公路港為切入口、以“線下+線上”的方式，進(jìn)軍第四方物流領(lǐng)域。2003年運(yùn)營杭州公路港物流基地，并先后成立了車源中心、信息交易中心、零擔(dān)快運(yùn)中心、倉儲(chǔ)中心等主要業(yè)務(wù)部門，以物流信息交易為核心，主打三大信息化產(chǎn)品：貨運(yùn)信息超市、貨運(yùn)班車總站、司機(jī)之家，有效對接了車源與貨源。同年傳化基地的車輛流動(dòng)量達(dá)到20萬輛，催生了其第四方物流平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)的形成。

通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流交易平臺(tái)的運(yùn)作，傳化物流將大量零散的社會(huì)車輛以及中小型第三方物流企業(yè)聚集在了一起，極大地推進(jìn)了社會(huì)物流資源的整合。同時(shí)，傳化還對物流管理服務(wù)資源進(jìn)行了集聚，通過引入工商、稅務(wù)、公安等政府職能部門,促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)范運(yùn)作；通過引入銀行、保險(xiǎn)、郵政、通訊、網(wǎng)絡(luò)等中介服務(wù)機(jī)構(gòu)和餐飲、住宿、購物、汽修、汽配等基本生活設(shè)施服務(wù)的提供商，為入駐客戶完善了商務(wù)配套服務(wù)。另外，在和物流客戶的合作關(guān)系上，采取既合作、又管理，既激勵(lì)、又淘汰的方式[29]，助力其成長為專業(yè)的物流企業(yè)。

該階段的平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)由上下游客戶（中小型第三方物流企業(yè)、工商企業(yè)和個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)）、政府職能部門和中介服務(wù)機(jī)構(gòu)等商務(wù)配套型企業(yè)組成（見圖3），主要特征是缺乏較為完善的功能機(jī)制，面臨較強(qiáng)的競爭壓力，系統(tǒng)成員的類型和數(shù)量較少，企業(yè)間的聯(lián)系較弱，公路港的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益尚未出現(xiàn)。

3.2 平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)的成長階段（2005～2015年）

2005年傳化開啟了公路港物流基地連鎖經(jīng)營戰(zhàn)略，邁開了全國性網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的步伐。一方面，傳化在全國進(jìn)行實(shí)體公路港基地的建設(shè)，建立全國網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟；另一方面展開以四大應(yīng)用系統(tǒng)、三大基礎(chǔ)平臺(tái)、二個(gè)保證體系、一個(gè)門戶網(wǎng)站為內(nèi)容的信息化建設(shè)[30]，在全國范圍內(nèi)進(jìn)一步整合資源。

在模式復(fù)制的過程中，傳化物流還通過聯(lián)盟等方式聯(lián)合適當(dāng)多的外部伙伴，例如和新加坡普洛斯開展戰(zhàn)略合作，以降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)并擁有更加充足的資本；在成都、蘇州拓展新技術(shù)時(shí)，和行業(yè)協(xié)會(huì)、當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進(jìn)行一些合作（成都基地被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)評為“中國物流示范基地”），傳化物流平臺(tái)的集聚效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)得到較充分的發(fā)揮，生態(tài)系統(tǒng)的邊界擴(kuò)展、功能機(jī)制不斷完善、系統(tǒng)成員的種類和數(shù)量增多，系統(tǒng)的競爭力和風(fēng)險(xiǎn)抵抗力增強(qiáng)。

與開拓階段相比，該階段的生態(tài)系統(tǒng)多了與公司共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)收益的20余個(gè)公路港物流基地內(nèi)的廣大成員、與公司處于平行地位的合伙人、行業(yè)協(xié)會(huì)等，如圖4所示。

3.3 企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的成熟階段（2016至今）

基于建設(shè)面向中國制造的智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)的愿景，傳化物流向數(shù)字化、智能化方向轉(zhuǎn)型，2016年推出聯(lián)通線上線下運(yùn)營平臺(tái)信息與支付系統(tǒng)的“信息支付平臺(tái)”——傳化網(wǎng)，打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”協(xié)同發(fā)展模式。具體舉措為：

第一，通過“自投自建+戰(zhàn)略并購+合資合作”的形式，橫向拓展公路港城市物流中心布局，不斷提升生產(chǎn)制造貨物聚集與流通的服務(wù)能力。第二，縱深推進(jìn)智能化建設(shè)，提升平臺(tái)智能運(yùn)營能力。一方面建設(shè)智慧物流系統(tǒng)、WMS 云倉、碩諾、PMS 園區(qū)通等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，推出陸鯨、易貨嘀等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，有效支撐全網(wǎng)資源連接與業(yè)務(wù)運(yùn)營；另一方面為大型制造企業(yè)提供“系統(tǒng)+倉運(yùn)配”一體化解決方案，為外部傳統(tǒng)園區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)輸出信息系統(tǒng)和管理模式。截至2019年6月，其定制化的物流供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)對象已覆蓋能源、化工、汽車、家電等四十多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域。第三，發(fā)展商業(yè)保理、融資租賃、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)、傳金所等金融業(yè)務(wù)，打造互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺(tái)，助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)。另外，引入知名汽車廠家、潤滑油等車后品牌商，為平臺(tái)用戶提供更完善的車后服務(wù)。一個(gè)覆蓋全國、港與港互聯(lián)互通的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)逐步形成，如圖5所示?？傊?，此階段其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的規(guī)模和成員種類得到進(jìn)一步拓展，系統(tǒng)功能機(jī)制更加完善、結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定、空間結(jié)構(gòu)、物種和種群數(shù)量規(guī)模較大、內(nèi)外部資源整合效率越來越高、成員初步建立一種有序的共生關(guān)系、系統(tǒng)競爭能力大為提高。

圖3 傳化物流開拓階段的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

圖4 傳化物流成長階段的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

4 物流信息平臺(tái)企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化的動(dòng)力和規(guī)律分析

通過對傳化物流商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)在開拓階段、成長階段和成熟階段演化和基本特征的分析，可以發(fā)現(xiàn)：受內(nèi)在和外在驅(qū)動(dòng)因素的作用，系統(tǒng)邊界擴(kuò)展、成員的數(shù)量和種類不斷增長、成員競爭和合作關(guān)系增強(qiáng)，系統(tǒng)的功能增加、復(fù)雜程度、抵抗力和競爭力逐步提高。主要討論如下：

圖5 傳化物流成熟階段的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

4.1 物流信息平臺(tái)企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化的內(nèi)生動(dòng)力

4.1.1 技術(shù)推動(dòng)力

生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)在層面的技術(shù)作為一項(xiàng)核心推動(dòng)要素，是傳化構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)模式成功的重要方面，對于平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)的演化具有不可替代的作用。

2016年以年來，通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G、人工智能等新興信息技術(shù)的應(yīng)用，傳化物流構(gòu)建了智能連接平臺(tái)，形成了港與港互聯(lián)互通、高效協(xié)同的生產(chǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠更便捷地匯集全國各地貨源、車源、專線、物流企業(yè)等方面的一手信息，沉淀、挖掘大量行業(yè)數(shù)據(jù)，分析運(yùn)營數(shù)據(jù)，充分整合全國各地物流相關(guān)需求，為貨源車源自動(dòng)匹配、實(shí)時(shí)精準(zhǔn)推送等智能決策提供支持，促進(jìn)承運(yùn)方與貨主的有效合作，提升了平臺(tái)黏性；同時(shí)以倉運(yùn)配一體化為核心的供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)也得以順利開展，市場占有率不斷擴(kuò)大。

可見，技術(shù)的提高既能強(qiáng)化應(yīng)用平臺(tái)自身高效完成交易的能力、競爭優(yōu)勢水平，也能促使生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)不斷衍生由各類資源要素（金融、科技信息、人才等）構(gòu)成的生產(chǎn)服務(wù)體系，發(fā)揮生態(tài)系統(tǒng)上技術(shù)和管理上的協(xié)同效應(yīng)。這些績效滿足了參與企業(yè)和核心企業(yè)都能獲取長期利潤的需要，也為生態(tài)系統(tǒng)演化提供了強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。

4.1.2 利益導(dǎo)向因素

從基于浙江傳化物流基地成為專業(yè)的平臺(tái)運(yùn)營商，到推進(jìn)全國城市物流中心基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以鞏固、擴(kuò)大、維系和經(jīng)營有形平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)資源，再到轉(zhuǎn)向打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的融合發(fā)展模式，其在走在行業(yè)前列、獲利的同時(shí)也使參與者獲得利益最大化——車主和貨主這兩個(gè)主體在平臺(tái)內(nèi)進(jìn)行組織化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的運(yùn)營，進(jìn)港車輛空駛率大大降低，客戶企業(yè)降本增效和高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)得到落實(shí)。這又不斷激勵(lì)公司積極創(chuàng)新，以壯大整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的能量、維護(hù)長期穩(wěn)定的共生。因此，利益是生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建或形成的主要?jiǎng)恿?，?qū)使著演化的不斷加深，最終使得在核心企業(yè)的基礎(chǔ)上形成的生態(tài)系統(tǒng)不斷獲得競爭優(yōu)勢。

4.1.3 資源的投入

傳化物流平臺(tái)不僅給遍及全國的物流企業(yè)提供了信息平臺(tái)和商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，而且每天給數(shù)千輛貨車提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，涉及到生產(chǎn)、流通、運(yùn)輸、服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)和高速公路運(yùn)營、城鄉(xiāng)供應(yīng)[31]。為此，需要在全國每個(gè)公路港建設(shè)候車廳、停車場、倉庫、信息指揮調(diào)度中心等配套設(shè)施、智能信息系統(tǒng)及支付系統(tǒng)等等，以鋪就一張公路港城市物流中心基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、打造智能公路物流的網(wǎng)絡(luò)營運(yùn)系統(tǒng)。在其公路港商業(yè)模式在全國范圍內(nèi)的推廣過程中，信息技術(shù)、巨額的資金、各種專業(yè)人才等資源為推動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)演進(jìn)提供了強(qiáng)大的動(dòng)力支撐。因此，生態(tài)系統(tǒng)的有效運(yùn)行必須要有人力、技術(shù)、設(shè)備等資源的持續(xù)投入，以解決創(chuàng)新能力、資源共享等層面的不足，這是生態(tài)系統(tǒng)演化的必要條件。

4.1.4 關(guān)系導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)

在這里關(guān)系導(dǎo)向是指在既競爭又協(xié)同的非線性相互作用下，生態(tài)系統(tǒng)中的企業(yè)自動(dòng)形成合作伙伴、優(yōu)勢互補(bǔ)，并不斷獲得競爭優(yōu)勢的運(yùn)營模式。

競爭方面，由于同類企業(yè)生態(tài)位部分重疊，他們之間存在客戶、信息、技術(shù)、物質(zhì)、人力等方面的資源爭奪。另一方面，系統(tǒng)成員企業(yè)會(huì)選擇與合適的伙伴合作，互惠共生，主要體現(xiàn)在：一是平臺(tái)核心企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新為物流服務(wù)供需雙方的“進(jìn)化”提供條件，同時(shí)這一“進(jìn)化”過程也會(huì)反作用于物流信息平臺(tái)，刺激平臺(tái)服務(wù)的進(jìn)一步創(chuàng)新，因此，物流服務(wù)供需雙方與物流信息平臺(tái)多呈現(xiàn)一種共生關(guān)系[32]。二是物流服務(wù)供需雙方在數(shù)量和效用方面互相影響（一般均呈正相關(guān)），他們之間是互生（利益一致）、共棲的關(guān)系。例如，在外部條件保持不變的情況下，當(dāng)加入到物流平臺(tái)的某一方（例如工商企業(yè)）數(shù)量增加時(shí)，會(huì)吸引越來越多的利益方（例如第三方物流企業(yè)）加入該物流平臺(tái)，彼此成功交易后也會(huì)提升對方對平臺(tái)的滿意度與忠誠度，反之亦然。

傳化物流通過對生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)的優(yōu)化管理（例如，提供定制化的“智能物流信息系統(tǒng)+倉運(yùn)配”一體化解決方案），吸引并留住了第三方物流企業(yè)；通過對入駐物流企業(yè)提供業(yè)務(wù)指導(dǎo)、人員培訓(xùn)、市場營銷等配套服務(wù)和金融保險(xiǎn)等系統(tǒng)保障，在第四方物流平臺(tái)中設(shè)計(jì)的運(yùn)力鏈接、拼團(tuán)發(fā)車、返程秒殺、在線交易擔(dān)保等具體業(yè)務(wù)功能[33]，為中小微企業(yè)與大企業(yè)開展差異化競爭提供便利條件，培育了信任關(guān)系，增強(qiáng)了其對平臺(tái)的粘性；基于消費(fèi)者多歸屬特性，傳化物流通過聯(lián)通各地公路港城市物流中心，優(yōu)化平臺(tái)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了物流節(jié)點(diǎn)各要素的連接、整合，提高了上下游客戶的價(jià)值和滿意度，從而在實(shí)現(xiàn)平臺(tái)自身價(jià)值的同時(shí)提升了系統(tǒng)整體生態(tài)價(jià)值，在系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生1+1＞2的協(xié)同效應(yīng)。因此，系統(tǒng)核心企業(yè)通過開放物流系統(tǒng)平臺(tái)并不斷進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，滿足平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)參與者之間的異質(zhì)性需求、協(xié)調(diào)其運(yùn)作，為其降本增效和價(jià)值共享提供條件，也吸引著其他參與者加入生態(tài)系統(tǒng)，成員之間既相互競爭，又通力合作，共生共榮共享共贏，對系統(tǒng)的發(fā)展壯大起到了良好的推動(dòng)作用。

4.1.5 核心企業(yè)的吸引力

首先，作為生態(tài)系統(tǒng)形成的組織者、發(fā)起者以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、多樣性和抗干擾性的保護(hù)者，傳化物流以其“線上+線下”、“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”協(xié)同發(fā)展的優(yōu)勢，成為選擇和吸引其他企業(yè)進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)的主導(dǎo)力量，對整個(gè)生態(tài)的進(jìn)化走向起著決定性作用。其次，作為整個(gè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者，傳化物流在系統(tǒng)內(nèi)部的資源配置與整合、價(jià)值創(chuàng)造與分享方面起到了重要作用。在多年的發(fā)展中，公司創(chuàng)造了多個(gè)能夠?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)中的成員所利用的資產(chǎn)，例如：作為支付體系支撐的物流錢包，針對中小商貿(mào)企業(yè)的線上數(shù)據(jù)信貸產(chǎn)品——“信用付”等等，這些都作為生態(tài)系統(tǒng)中的共享資源，為這些中小企業(yè)提供便利，引導(dǎo)該生態(tài)系統(tǒng)的快速發(fā)展。另外公司通過線下資源的集約和共享、平臺(tái)服務(wù)創(chuàng)新能力的提升，不斷滿足客戶企業(yè)的價(jià)值訴求，促使其不斷向系統(tǒng)核心方向移動(dòng)，提升了生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，保證了其健康可持續(xù)發(fā)展。因此，生態(tài)系統(tǒng)中核心企業(yè)的吸引力是物流信息平臺(tái)企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化的推動(dòng)力。

4.2 環(huán)境選擇是企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化的外部機(jī)制

各組織在企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化過程中還得經(jīng)過環(huán)境的選擇[34]，對外在環(huán)境的適應(yīng)是企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化的充分條件[35]。生態(tài)系統(tǒng)演化的外部驅(qū)動(dòng)因素主要包括市場競爭環(huán)境因素和政策支持因素。

一是市場競爭環(huán)境層面?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下，許多供應(yīng)鏈技術(shù)企業(yè)、供應(yīng)鏈咨詢企業(yè)、第三方物流企業(yè)等紛紛以第四方物流為方向進(jìn)行發(fā)展，在各自的擅長領(lǐng)域，利用有利資源等展開多方面的競爭。比如與傳化物流提供的服務(wù)類型有同質(zhì)性的道路貨運(yùn)共享平臺(tái)，不斷地刺激傳化物流進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，深度挖掘并體現(xiàn)出物流行業(yè)各個(gè)參與方面的需求，持續(xù)為用戶提供更具競爭力的平臺(tái)產(chǎn)品和服務(wù)（例如，成為物流行業(yè)內(nèi)唯一一家同時(shí)獲得三張支付牌照的企業(yè)），產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”。最終，憑借重資產(chǎn)投入以及反映物流行業(yè)的發(fā)展需要的互聯(lián)網(wǎng)智能物流體系的打造，企業(yè)適應(yīng)了行業(yè)激烈競爭的環(huán)境、構(gòu)筑了強(qiáng)大的競爭壁壘，在眾多競爭對手中脫穎而出。

二是政策支持力。政府的政策支持作為外在的宏觀激勵(lì)因素，是一個(gè)企業(yè)所處外在競爭環(huán)境的“溫床”，不僅能推動(dòng)系統(tǒng)成員間的合作，而且增強(qiáng)了系統(tǒng)對外部企業(yè)的吸引力，因而是核心企業(yè)構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)運(yùn)營模式的一個(gè)不可或缺的重要?jiǎng)恿?，是促進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)演化的進(jìn)程的一項(xiàng)重要要素。由于“公路港”是城市基礎(chǔ)設(shè)施配套的重要內(nèi)容，有效拉伸了我國公路物流短板，具有公共性的特點(diǎn)，因此該項(xiàng)浩大工程的建設(shè)得到了國家部委和各級(jí)政府的廣泛認(rèn)可以及稅收優(yōu)惠政策支持和資金扶持。2013年政府部門發(fā)文推廣傳化公路港物流經(jīng)驗(yàn)；2016年發(fā)改委對該模式給予了肯定，將其列為中國“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)百佳實(shí)踐之一，點(diǎn)名布局公路港；商務(wù)部將其列為智慧物流配送首批示范單位；政府給予了較大金額的補(bǔ)助和獎(jiǎng)勵(lì)，包括交通部的一次性補(bǔ)貼、地方政府的重點(diǎn)項(xiàng)目補(bǔ)貼、稅收返還和KPI考核發(fā)放的補(bǔ)貼等，僅2016-2019年三年間合計(jì)就超過了31億元。

綜上，物流信息平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)演化是在內(nèi)生動(dòng)力和外部動(dòng)力的共同影響與作用下實(shí)現(xiàn)的，其演化過程表現(xiàn)出很強(qiáng)的自組織特征。技術(shù)導(dǎo)向、利益導(dǎo)向、資源導(dǎo)向和關(guān)系導(dǎo)向因素、核心企業(yè)的吸引力屬于內(nèi)在驅(qū)動(dòng)因素，是推動(dòng)企業(yè)演化的直接動(dòng)力源泉，決定了企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化的方向和狀態(tài)。需求拉動(dòng)因素、政策導(dǎo)向因素屬于外在驅(qū)動(dòng)因素，是間接的推動(dòng)力，是形成競爭優(yōu)勢的影響因子。

4.3 傳化物流生態(tài)系統(tǒng)的演化規(guī)律

從發(fā)展水平和演化過程兩個(gè)指標(biāo)來看，其生態(tài)系統(tǒng)的演化分為粗放式發(fā)展階段、精細(xì)化管理階段和智能化階段。

（1）粗放式發(fā)展階段。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)開拓階段，隨著傳化公路港的初步運(yùn)營和公共物流服務(wù)平臺(tái)的搭建，各類物流主體和物流資源集聚，車貨信息實(shí)現(xiàn)對接、匹配，車輛進(jìn)出杭州公路港的便捷需要也能通過停車管理系統(tǒng)得到滿足。但在物流服務(wù)效率和資源匯集效率以及滿足特定用戶相關(guān)需求方面尚未實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，物流基地內(nèi)客戶與客戶之間尚未實(shí)現(xiàn)信息協(xié)同和業(yè)務(wù)協(xié)同，經(jīng)營方式和管理水平較為粗放。此時(shí)，受到政策、市場競爭等外部動(dòng)力要素推動(dòng)，平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)出現(xiàn)第一次轉(zhuǎn)型升級(jí)。

（2）精細(xì)化管理階段。在動(dòng)力要素推動(dòng)下，公路港的流量、數(shù)量不斷增長，為進(jìn)一步整合社會(huì)物流資源，傳化物流平臺(tái)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)向精細(xì)化升級(jí)勢在必行。該階段，以促進(jìn)信息交易和服務(wù)效率為核心，傳化物流不斷完善信息管理系統(tǒng)，輔助和滿足基地復(fù)制連鎖的管理和資源整合的需要，實(shí)現(xiàn)基地與基地之間、平臺(tái)內(nèi)外信息資源協(xié)同、業(yè)務(wù)活動(dòng)協(xié)同[31]。

（3）智能化管理階段。得益于公司IT 資源、在全國的線下資源等方面的支撐作用，在內(nèi)外部動(dòng)力要素作用下，平臺(tái)系統(tǒng)生態(tài)化水平提高，升級(jí)為智能化平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)。具體表現(xiàn)在企業(yè)以客戶價(jià)值為核心，構(gòu)建物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)、智能物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過整合需求、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)和主體，不斷融合線下公路港實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和線上智能信息系統(tǒng)、物流服務(wù)系統(tǒng)和支付金融系統(tǒng)，提供給客戶供應(yīng)鏈增值服務(wù)解決方案，構(gòu)建出整個(gè)智慧物流的網(wǎng)絡(luò)體系，系統(tǒng)向智能化、高效協(xié)同、互利共贏的方向演化。受技術(shù)、需求等持續(xù)變化的動(dòng)力要素以及與核心企業(yè)商業(yè)模式匹配度的影響，生態(tài)系統(tǒng)可能會(huì)向更加高級(jí)的水平演化，也可能出現(xiàn)水平滑坡或倒退。

5 研究啟示與展望

本文通過傳化物流典型案例，探討了第四方物流企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)經(jīng)歷的三個(gè)階段，揭示了第四方物流平臺(tái)企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化過程和關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，歸納了第四方物流平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)的演化規(guī)律,為企業(yè)建立可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)提供理論指導(dǎo)，對現(xiàn)代企業(yè)未來的戰(zhàn)略管理與決策以及為政府機(jī)構(gòu)制定相關(guān)引導(dǎo)政策及法律法規(guī)提供借鑒參考。在前人[21,34-37]研究基礎(chǔ)上，本文將系統(tǒng)演化的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素歸納為：核心企業(yè)的吸引力、技術(shù)、利益、資源和關(guān)系導(dǎo)向、市場競爭和政策支持等7類，前5 項(xiàng)屬于內(nèi)生動(dòng)力，后2 項(xiàng)屬于外部動(dòng)力，在它們的共同影響與作用下，傳化物流平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)從粗放式發(fā)展階段過渡到至精細(xì)化管理階段，再到智能化管理階段，創(chuàng)新能力從車貨信息匹配能力到供應(yīng)鏈物流服務(wù)能力等的全方位提高。

5.1 研究啟示

首先，對平臺(tái)企業(yè)而言，應(yīng)準(zhǔn)確定位、制定明確的戰(zhàn)略愿景，為生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建、健康演化提供動(dòng)力；以為客戶提供最大化的價(jià)值為目標(biāo)，重視內(nèi)部創(chuàng)新機(jī)制的建設(shè)，不斷整合核心業(yè)務(wù)或能力，以及構(gòu)建與系統(tǒng)成員合作互利互信的機(jī)制，內(nèi)外結(jié)合，以適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，為生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建、發(fā)展、穩(wěn)定性的提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其次，物流信息平臺(tái)企業(yè)應(yīng)隨著商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展對服務(wù)模式做出相應(yīng)的調(diào)整。在系統(tǒng)開拓階段，以信息資源共享模式為主，聚焦于供需信息的匹配，目的在于減少由于信息不對稱造成的社會(huì)資源的浪費(fèi)。隨著流量的集聚，系統(tǒng)逐漸過渡到精細(xì)化管理階段，此時(shí)可著手開展增值服務(wù)，開辟新的贏利模式，創(chuàng)建利潤率較高、發(fā)展?jié)摿Υ蟮脑鲋禈I(yè)務(wù)。隨著物流信息化平臺(tái)運(yùn)營的不斷成熟，物流平臺(tái)企業(yè)為客戶提供增值服務(wù)的過程中可不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，向智慧供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)型，通過為不同企業(yè)提供定制化的一體化供應(yīng)鏈整體解決方案尤其是智能化方案，幫助客戶企業(yè)提升物流供應(yīng)鏈的管理能力和運(yùn)行效率，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈相鄰企業(yè)的采購與供應(yīng)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)對上下游企業(yè)業(yè)務(wù)整合以及供應(yīng)鏈的集成。

最后，由于生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展離不開外部環(huán)境尤其是政府的作用，因此政府要制定一系列扶持政策促進(jìn)其健康穩(wěn)定發(fā)展。一是支持各類中小型物流信息平臺(tái)企業(yè)快速成長，推動(dòng)物流市場“百花齊放”，以形成充分的競爭；二是要重視對生態(tài)系統(tǒng)中的關(guān)鍵種群、支持種群和寄生種群的扶持，促使生態(tài)系統(tǒng)形成各種群分工協(xié)作的良性發(fā)展態(tài)勢。三是構(gòu)建社會(huì)誠信體系，大力開展信用評價(jià)體系建設(shè)，為充分發(fā)揮市場機(jī)制在物流信息平臺(tái)企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的作用創(chuàng)造有利環(huán)境。

5.2 研究局限和展望

盡管本研究分析了物流信息平臺(tái)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化過程、關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素和演化規(guī)律，得出了一些啟示，但僅以傳化物流平臺(tái)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)為對象進(jìn)行單案例研究，結(jié)論本身普適性欠缺，未來需要加強(qiáng)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)實(shí)證研究的深度和廣度，對不同類型的物流信息平臺(tái)企業(yè)進(jìn)行大量調(diào)研，進(jìn)行多案例對比研究，提高研究結(jié)論的適用性。