林淑偉，關(guān)松立

(1.莆田學(xué)院 土木工程學(xué)院，福建 莆田 351100；2.莆田學(xué)院 管理學(xué)院，福建 莆田 351100)

道路是城市空間生長的骨架，支撐城市內(nèi)部各種功能分布，反映了城市與外界區(qū)域的聯(lián)系及城市空間整體的開放程度；而道路景觀是城市的血肉，與道路融為一體體現(xiàn)著城市形象[1]。隨著社會的發(fā)展，道路不僅限于交通功能，更是城市景觀結(jié)構(gòu)的組成元素之一，對其功能有新要求[2]，反映了城市文化，是城市的“名片”[3]。當(dāng)前我國在道路建設(shè)方面投入很多且成績優(yōu)異，而對道路景觀建設(shè)相對投入較少，對城市道路景觀環(huán)境理論與實(shí)踐及其評價(jià)方法的關(guān)注和研究也相對缺乏。因此，對城市道路景觀系統(tǒng)地研究顯得極為迫切和必要。正確地對城市道路進(jìn)行評價(jià)和定位不僅有利于全方位了解道路景觀質(zhì)量與層次、了解道路景觀的設(shè)計(jì)合理性，更有利于未來城市道路景觀的設(shè)計(jì)與建造，為城市道路景觀系統(tǒng)地規(guī)劃建設(shè)與完善提供參考依據(jù)[4]。

本研究在系統(tǒng)總結(jié)國內(nèi)外城市道路相關(guān)理論和對莆田市的道路景觀進(jìn)行實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，借鑒優(yōu)秀研究案例，結(jié)合莆田市道路景觀具體情況和特定的地域文化，構(gòu)建適合其道路景觀評價(jià)的指標(biāo)體系。運(yùn)用美學(xué)、建筑學(xué)和行為學(xué)等相關(guān)學(xué)科理論，采用層次分析法(AHP)對莆田市道路景觀進(jìn)行綜合評價(jià)[5]，為今后莆田市乃至東南地區(qū)道路景觀工程的規(guī)劃建設(shè)與提升提供重要的參考價(jià)值。

1 研究區(qū)概況

莆田市道路在老城區(qū)道路格局的基礎(chǔ)上，因地制宜地不斷建設(shè)和擴(kuò)展，已經(jīng)形成了比較完整的道路網(wǎng)體系一一“一”+“井”+“環(huán)”的環(huán)型放射狀、局部為棋盤式的城市路網(wǎng)形態(tài)，其中古城路、大路、延壽中街、迎賓大道等為一字形；東園東路、勝利北街、文獻(xiàn)東路、學(xué)園中街、十字街等為井字形；荔園中路、八二一中街、荔城中大道等為環(huán)形(見圖1)。

圖1 研究區(qū)道路網(wǎng)

2 研究方法與步驟

2.1 道路景觀評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

從道路景觀評價(jià)指標(biāo)系統(tǒng)的自身構(gòu)成來看，從基本要素到系統(tǒng)整體是有階梯性和層次性的，根據(jù)道路景觀的景觀構(gòu)成要素及構(gòu)成要素和莆田市道路實(shí)際，結(jié)合王軍鋒[6]、彭科[7]、黃國平等[8]對道路景觀評價(jià)體系，采用層次分析法(AHP)[9][10]對莆田市道路景觀評價(jià)進(jìn)行目標(biāo)層(A)、準(zhǔn)則層(B)、子準(zhǔn)則層(C)、因素層(D)四層指標(biāo)體系的構(gòu)建(見表1)。

表1 莆田市道路景觀評價(jià)指標(biāo)體系表

2.2 評價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定

(1)建立判斷矩陣

按照上述層次關(guān)系，通過向?qū)＜易稍?，?gòu)造A—B、B1—(C1—C2)、B2—(C3—C6)、C1—(D11—D14)、C2—(D21—D22)、C3—(D31—D33)、C4—(D41—D44)、C5—(D51—D54)、C6—(D61—D66)9個判斷矩陣。判斷矩陣中的值采用1～9標(biāo)度方法，按照相對重要性進(jìn)行賦值。

表2 判斷標(biāo)度及其含義

(2)計(jì)算權(quán)向量

根據(jù)層次分析法中“一根法”，計(jì)算出判斷矩陣的最大特征根λmax，經(jīng)歸一化處理后，其相應(yīng)的特征向量W即為同一層次相應(yīng)因素對于上一層次某因素相對重要性的排序權(quán)值。采用“方根法”計(jì)算λmax、W，計(jì)算步驟是：①A中元素按照行相乘；②①中所得乘積分別開m次方得方根向量M；③將方根向量M進(jìn)行歸一化計(jì)算，得特征向量W。

(3)一致性檢驗(yàn)

對于1～9階判斷矩陣，RI的取值見表3。

表3 判斷矩陣一致性指標(biāo)RI值

3 結(jié)果與分析

3.1 莆田市道路景觀評價(jià)指標(biāo)權(quán)重結(jié)果

通過整合專家問卷數(shù)據(jù)，并使用軟件Yaahp進(jìn)行處理、計(jì)算，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，得到各指標(biāo)相對權(quán)重，再進(jìn)行加權(quán)平均，最后進(jìn)行總排序權(quán)重，即從高到低逐層次計(jì)算所有因素對目標(biāo)層的相對重要性的排序權(quán)值(見表4)。

表4 莆田市道路景觀評價(jià)指標(biāo)權(quán)重

根據(jù)表4所示，綜合各指標(biāo)權(quán)重，人文環(huán)境(C2)中人文景觀豐富度(D21)的權(quán)重為0.1668，所在權(quán)重最高，這體現(xiàn)了在道路景觀中，人文景觀為使用者提供了舒適、安靜的環(huán)境氛圍，為市民生活產(chǎn)生重大影響；而舒適美觀度(C6)中公共空間的設(shè)置(D66)的權(quán)重為0.0076，所在權(quán)重最低，可見在道路景觀中公共空間是其一部分，但不是影響最大的，公共空間的設(shè)置給市民生活提供了安逸、享樂的環(huán)境。

3.2 莆田市道路景觀評價(jià)

本研究對選取的莆田市具有代表性道路的12條道路(古城路、大路、延壽中街、迎賓大道、東園東路、勝利北街、文獻(xiàn)中路、學(xué)園中街、十字街、荔園中路、八二一中街和荔城中大道)進(jìn)行問卷調(diào)研，于2018年2月至2018年4月期間采取網(wǎng)上發(fā)放問卷的形式，每條道路各發(fā)放55份問卷，回收55份，12條道路共發(fā)放問卷660份，回收660份，有效率為100%。并對回收的問卷采用模糊綜合評價(jià)法進(jìn)行評價(jià)分析；調(diào)研內(nèi)容從表1所示評價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行，分為優(yōu)秀、良好、一般、較差、極差5個等級。

3.2.1 調(diào)研數(shù)據(jù)處理

對調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行處理計(jì)算主要通過利用模糊綜合評價(jià)法(簡稱FAC，即Fuzzy Comprehensive Evaluation)[11]，是針對現(xiàn)實(shí)中模糊不清、難以量化的問題進(jìn)行評價(jià)并提供解決方案。由于城市道路中景觀評價(jià)影響因子繁多且難以描述，利用FAC可以對道路景觀評價(jià)因子進(jìn)行分析。其分析過程如下：

(1)根據(jù)表1所示莆田市道路景觀評價(jià)指標(biāo)體系建立評價(jià)因素集(U)，U={Ui}，(i=1,2,3,…,n)。

(3)建立評價(jià)集(V)，V={V1,V2,V3,V4,V5}={優(yōu)秀,良好,一般,較差,極差}。

(4)單因素模糊評價(jià)，即通過計(jì)算各層次下指標(biāo)數(shù)據(jù)，以確定該層次評價(jià)對(3)中V中評價(jià)的隸屬度。假設(shè)某評價(jià)指標(biāo)按評價(jià)因素集U中第i個因素{Ui}進(jìn)行評價(jià)，且對評價(jià)集V中第j個元素Vj的隸屬度為rij。其結(jié)果可表示為集合Ri：

Ri={ri1,ri2,ri3,…rin},(i=1,2,3,…,n)

(5)一級模糊綜合評價(jià)

由于道路景觀各指標(biāo)權(quán)重大小不一，需要進(jìn)行矩陣計(jì)算，得到綜合評價(jià)的結(jié)論向量C=WR。

(6)多級模糊綜合評價(jià)

由于道路景觀指標(biāo)體系是多層次結(jié)構(gòu)，因此通過進(jìn)一步多級模糊綜合評價(jià)得到多級評級矩陣：

3.2.2 莆田市總體道路景觀評價(jià)結(jié)果與分析

基于層次分析法的模糊綜合評價(jià)法，對道路景觀評價(jià)等級進(jìn)行賦值，明確每條道路相同條件下景觀美觀度與觀賞性，從而判斷莆田市道路景觀差異性，即優(yōu)秀、良好、一般、較差、極差分別賦值5、4、3、2、1，進(jìn)而評價(jià)莆田市12條道路優(yōu)劣程度(見圖2)。

圖2 莆田市道路景觀評價(jià)結(jié)果

結(jié)果顯示，12條道路中，荔城中大道景觀綜合值最高，為4.2690，其成因主要是其在植物綠化搭配、沿街建筑、城市文化等方面體現(xiàn)出優(yōu)越的景觀觀賞性，提高了景觀美景度；迎賓大道綜合值為4.2627，與荔城中大道相差不大，雖然其在文化屬性方面不高，但是由于吸引人流的城市綠化、植物搭配、與城市交通相協(xié)調(diào)的城市環(huán)境，體現(xiàn)了迎賓大道獨(dú)特的景觀氣息，為往來于莆田市的人流帶來一道視覺盛宴；東園東路的景觀綜合值居中，為3.4648，沿街現(xiàn)代氣息建筑、四季相映的道路綠化、與時俱進(jìn)的歷史文化等因素加大了其景觀美觀度；十字街景觀綜合值最低為2.0680，其代表了過去幾年莆田市區(qū)步行街設(shè)施配置，體現(xiàn)了過去城市文化，但是由于其沿街長度及道路綠化使其景觀綜合值處于低水平。

莆田市總體道路景觀綜合值為3.2439，依據(jù)模糊綜合評價(jià)法賦值法3<3.2439<4，認(rèn)為莆田市總體景觀處于良好偏一般水平。根據(jù)莆田市現(xiàn)狀分析，其主要原因是植物綠化，例如道路交叉口中交通島植物通過彩色葉樹種、喬灌草植物結(jié)合，形成層次分明、色彩鮮艷的道路景觀，這為停留在交通島等紅綠燈的市民帶來視覺美感。在道路沿街中，綠化與文化相結(jié)合，將莆田文化展示給使用者，使莆田文化廣而告之。但是莆田文化中仍有部分不足之處，例如道路污染問題，這嚴(yán)重影響到市民的心情，是道路景觀中的問題；文化形式單一，不能更好地體現(xiàn)城市的獨(dú)特性。

依據(jù)本次研究同時也能確定某一條道路的景觀薄弱項(xiàng)，并進(jìn)行針對性分析研究。比如在對東園東路進(jìn)行模糊綜合評價(jià)的過程中，發(fā)現(xiàn)其評價(jià)指標(biāo)D21“人文景觀豐富度”最高得分所對應(yīng)等級為良好，對應(yīng)其上級指標(biāo)C2“人文環(huán)境方面評價(jià)”的評價(jià)結(jié)果為良好，但指標(biāo)B1“環(huán)境方面評價(jià)”為優(yōu)秀等級，可見該評價(jià)指標(biāo)對于評價(jià)結(jié)果影響較大(權(quán)重0.5167)，是導(dǎo)致其綜合評價(jià)結(jié)果為優(yōu)秀偏良好的重要原因。人文景觀是歷史的見證者，是生動的文化信息載體，富含豐富的物質(zhì)形態(tài)、濃厚的歷史信息。不同歷史時期人們創(chuàng)造出不同的人文景觀，彰顯時代性、生命力和歷史性。當(dāng)這些景觀出現(xiàn)在人們的視野時，會讓人們尊重勞動、尊重創(chuàng)造，使得城市道路景觀設(shè)計(jì)在歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)和尊重方面引起足夠重視，將過去、現(xiàn)在和將來相聯(lián)系。在道路景觀的營建中，將人文景觀、歷史遺跡與沿途風(fēng)景點(diǎn)相互組織融合到道路環(huán)境中去，相輔相成，在豐富城市道路的美學(xué)價(jià)值的同時展示城市的風(fēng)土人情和風(fēng)貌特色，以及弘揚(yáng)地方文化，促進(jìn)城市的精神文明建設(shè)。

綜合景觀評價(jià)結(jié)果表明，本研究建立的關(guān)于莆田市道路景觀評價(jià)指標(biāo)體系能反映莆田市道路景觀差異性，在基于層次分析法的基礎(chǔ)上應(yīng)用模糊綜合評價(jià)法對莆田市道路景觀進(jìn)行評價(jià)是切實(shí)可行的。本次研究不但能夠反映各道路的總體評價(jià)等級，還體現(xiàn)了每條道路各級指標(biāo)的景觀等級，通過相互間比較，找出道路景觀中所存在的不足與問題，為改進(jìn)工作提供參考意見。

4 存在問題及優(yōu)化建議

4.1 存在問題

根據(jù)道路景觀相關(guān)分析可知，現(xiàn)在道路景觀中仍存在部分問題需解決，以更好地提高城市道路景觀，展示城市精神面貌和城市文化。

4.1.1 交通與自然環(huán)境不協(xié)調(diào)等問題

對道路景觀自然性的評價(jià)主要是呈現(xiàn)出該道路原有的自然特征，同時也能對道路與自然結(jié)合協(xié)調(diào)程度做出客觀評價(jià)。根據(jù)上文表述，在莆田市道路現(xiàn)狀中還存在一些問題，如文獻(xiàn)東路在步行街段的營建中，只考慮車道及商業(yè)因素，而忽視人行道、綠化帶等因素，與自然環(huán)境不協(xié)調(diào)；隨著時間推移及氣候原因，勝利北街人行道已開始損壞，但是并沒有得到很大改善，這致使交通與環(huán)境協(xié)調(diào)性不大。

4.1.2 人文景觀豐富度不高，景觀單一

在道路中，人文環(huán)境是景觀構(gòu)成的一大因素，人文環(huán)境增加了景觀豐富度，提高了景觀觀賞性，但是目前道路中仍存在部分問題：人文景觀環(huán)境豐富度不高、人文景觀較為單一等問題，如十字街口的人文環(huán)境。

4.1.3 道路設(shè)施不規(guī)范

安全性是道路投入使用的前提，是道路景觀評價(jià)的基礎(chǔ)與重點(diǎn)。根據(jù)上文表述，莆田市在安全性方面工作相對較好，但是對于交通設(shè)施設(shè)置的規(guī)范性應(yīng)做出解決，如學(xué)園中街中道路設(shè)施不規(guī)范，容易造成交通堵塞、事故多發(fā)等問題。

4.1.4 指示系統(tǒng)不明確

可達(dá)性指路段內(nèi)以及路段與市內(nèi)的其他地點(diǎn)之間可便捷地通達(dá)，這是對道路交通方便程度的重要體現(xiàn)。莆田市道路在可達(dá)性方面存在的問題有指示系統(tǒng)不明確，公共交通服務(wù)系統(tǒng)單一、不明確。例如八二一中街作為一條聯(lián)系市內(nèi)與臨近市的道路，存在公共交通服務(wù)系統(tǒng)方位及信息不明確等問題。

4.1.5 文化表現(xiàn)形式較單調(diào)

城市道路在建設(shè)過程中，結(jié)合城市文化背景，體現(xiàn)城市文化。莆田市文化底蘊(yùn)深厚，源遠(yuǎn)流長，但是其體現(xiàn)在道路景觀中仍存在一些問題，如文化表現(xiàn)形式單一，表現(xiàn)方式較少等，如迎賓大道中對于社會文化的宣告，形式單一，不足以吸引人流。

4.1.6 道路綠化美觀度不高、觀賞性不強(qiáng)

道路的舒適美觀性是對道路景觀設(shè)計(jì)檢驗(yàn)的重要標(biāo)準(zhǔn)，是道路景觀設(shè)計(jì)營建的最終目的是以使用者為對象，是使用者的直接感官體驗(yàn)，它體現(xiàn)了道路景觀的美觀度與觀賞性。在莆田市道路中，如十字街、大路等道路的道路綠化、沿街建筑等美觀性不高，給使用者以直接感受。

4.2 優(yōu)化建議

根據(jù)以上分析，對莆田市現(xiàn)狀道路的問題做出建議，以提高莆田市道路景觀美觀度，體現(xiàn)莆田市城市精神文明建設(shè)。

4.2.1 順應(yīng)地勢，合理布局，與環(huán)境相協(xié)調(diào)

城市道路的營建主要依賴于道路原有的自然性，對道路景觀的建設(shè)要在道路原有自然性做出破壞的基礎(chǔ)上進(jìn)行，結(jié)合原有自然性基礎(chǔ)做出設(shè)計(jì)，體現(xiàn)城市自然屬性。在未來道路景觀的營建中，可以根據(jù)氣候、天氣等變化進(jìn)行景觀布置，通過改變地形、地勢使交通與環(huán)境相協(xié)調(diào)。如勝利北街應(yīng)順應(yīng)地勢，對已損壞道路部分進(jìn)行改造，使其交通與環(huán)境相協(xié)調(diào)，體現(xiàn)道路景觀特別之處。

4.2.2 增加景觀小品，提高豐富度，改善環(huán)境

城市道路中景觀的豐富性需要人文景觀環(huán)境的提高，在自然環(huán)境的基礎(chǔ)上，通過增加人文景觀，提高景觀觀賞性。十字街地段可以適當(dāng)對道路環(huán)境進(jìn)行改善，增加景觀小品，提高人文環(huán)境，促進(jìn)城市道路景觀觀賞性的提高。

4.2.3 合理設(shè)置交通設(shè)施，保證市民安全

安全性是道路營建的前提，是道路景觀評價(jià)的基礎(chǔ)與重點(diǎn)，一切設(shè)計(jì)要以滿足道路安全需要為前提才能繼續(xù)開展。城市道路景觀中首先要保證機(jī)動車與行人在道路上的安全通過，才能對其進(jìn)行設(shè)計(jì)與評價(jià)。安全性主要包括道路橫縱面設(shè)計(jì)安全性、道路功能區(qū)的劃分合理性、交通設(shè)施設(shè)置規(guī)范性三大方面，完善交通設(shè)施，提高交通設(shè)施的安全性，保證使用者的相對安全。如學(xué)園中街對交通設(shè)施可以合理設(shè)置，保證設(shè)施的完備，減少事故多發(fā)。

4.2.4 調(diào)整公共服務(wù)系統(tǒng)，完善服務(wù)設(shè)施

可達(dá)性是道路交通方便程度的重要體現(xiàn)。對于可達(dá)性的評價(jià)主要包括交通標(biāo)志系統(tǒng)、道路出入口、公交系統(tǒng)、步行系統(tǒng)這四個方面，對這四個方面的綜合評價(jià)可判斷出道路交通方便程度。對于八二一中街可適當(dāng)調(diào)整其公共交通服務(wù)設(shè)施，保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善，改善城市交通狀況。

4.2.5 結(jié)合時代背景與歷史文化，體現(xiàn)城市文化

城市道路景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)與城市文化背景相結(jié)合，在設(shè)計(jì)時對存在歷史印記的景觀給予保護(hù)，并在道路設(shè)計(jì)時將歷史文化融入其中，完成歷史文化對城市文化氛圍的影響，同時也要根據(jù)時代發(fā)展、社會進(jìn)步進(jìn)行具體設(shè)計(jì)，體現(xiàn)歷史性、時代性和獨(dú)特性，實(shí)現(xiàn)城市文化氛圍的一體化。迎賓大道兩側(cè)是村莊，具有豐富的歷史文化底蘊(yùn)，在未來其道路景觀建設(shè)中，可適當(dāng)與村莊文化相結(jié)合，體現(xiàn)城市“莆仙文化”。

4.2.6 合理設(shè)計(jì)線性道路，布局沿街建筑，增加道路綠化美觀度

道路的舒適美觀性是道路景觀設(shè)計(jì)的直接目的，所涉及領(lǐng)域較多，主要從道路線性設(shè)計(jì)美觀性、道路空間景觀豐富性、沿街立面與道路協(xié)調(diào)性、道路綠化美觀性、道路小品與視覺特性協(xié)調(diào)程度和公共空間的設(shè)置六大方面進(jìn)行分析。未來道路景觀設(shè)計(jì)同樣需要注意道路線性設(shè)計(jì)，考慮其空間線性是否平滑優(yōu)美、駕駛者在行駛期間是否有視覺美感。對于文獻(xiàn)東路可適當(dāng)增加道路綠化，提高道路綠化度；大路對沿街構(gòu)筑物進(jìn)行合理布局，保證造型美觀，使人工建筑與自然相結(jié)合，呈現(xiàn)一種和諧之美；對于十字街可適當(dāng)增加公共設(shè)施，提高公共空間的利用率。

最后還應(yīng)綜合考慮道路中沿街立面、公共設(shè)施、鋪裝文化和歷史文化等因素，實(shí)現(xiàn)總體形勢、風(fēng)格、主題的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，體現(xiàn)城市道路景觀的美觀性，展示城市精神文明與整體風(fēng)貌。

5 結(jié)論

本文以層次分析法為基礎(chǔ)對莆田市道路景觀進(jìn)行指標(biāo)分解分析，再用模糊綜合評價(jià)法對莆田市道路進(jìn)行評價(jià)分析，對道路景觀不足之處提出問題，并給出解決措施，有利于道路景觀合理設(shè)計(jì)與完善。

道路景觀評價(jià)體系中，人文環(huán)境(C2)中人文景觀豐富度(D21)的權(quán)重為0.1668，是所有指標(biāo)中權(quán)重最高的指標(biāo)。在未來道路營建中，將其與歷史文化、沿途節(jié)點(diǎn)相互組織，相輔相成，展示地域特色、風(fēng)土人情，莆田文化，促進(jìn)城市精神文明建設(shè)。12條道路景觀評價(jià)等級不一，其中荔城中大道道路景觀最好，為4.2690。十字街景觀綜合評價(jià)值為2.0680，在一般等級隸屬度為0.0497，道路景觀最差。由于道路中綠化內(nèi)容相對較少、公共空間不合理、公共環(huán)境相對較差等，使其景觀效果較差。莆田市總體道路景觀評價(jià)處于良好水平，莆田市總體道路景觀綜合值為3.2439。綜合莆田市道路景觀現(xiàn)狀進(jìn)行分析，道路景觀工作仍需努力。未來道路景觀規(guī)劃建設(shè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)總體形勢、風(fēng)格、主題的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，局部富有特色與內(nèi)涵。

隨著科學(xué)不斷發(fā)展，城市道路景觀研究需考慮的因素越來越多，評價(jià)方法也將逐漸完善，本研究采用的方法和評價(jià)指標(biāo)體系，希望為莆田市未來道路景觀評價(jià)提供一定的理論基礎(chǔ)，在未來的實(shí)踐中不斷接受檢驗(yàn)修正和完善。本研究也有不足之處，首先由于調(diào)查的范圍不夠全面，不能涉及莆田市所有道路，在研究內(nèi)容和方法的借鑒上也有一些不足，這些都會對研究結(jié)果造成一定影響。