郭罕智

（吉林石化公司，吉林 吉林 132000）

1 120 控制閥的特點及性能

120 閥在設(shè)計中遵循了保證使用、方便檢修的原則，并達到運用上安全、經(jīng)濟上合理、技術(shù)上先進的要求。結(jié)合103 閥性能優(yōu)點，并吸取了ABDW 閥及DB-60 閥的一些結(jié)構(gòu)優(yōu)點，綜合考慮了120 閥的結(jié)構(gòu)和性能，其主要特點歸納以下6 點。

（1）仍采用二壓力機構(gòu)，但采用直接作用方式。由于我國現(xiàn)用的貨車制動機均屬二壓力系統(tǒng)，同時，在下坡道行駛時的制動機衰耗問題已基本解決，所以120 閥仍采用二壓力機構(gòu)，有較好的混紡性能。

（2）二壓力閥的結(jié)構(gòu)仍采用103 閥效能好的橡膠膜板和金屬滑閥機構(gòu)。主閥作用部中的主活塞采用橡膠結(jié)構(gòu)，可較高的作用靈敏度，且具有良好的密封性，結(jié)構(gòu)簡單、檢修方便。作用部仍保留金屬滑閥（連同節(jié)制閥）。當滑閥停留于某一確定位置上時，一些通路連通，而同時另一些通路切斷。對于執(zhí)行一連串連續(xù)動作來說，滑閥無疑提結(jié)構(gòu)既緊湊而且聯(lián)鎖性較可靠的元件。它具有：良好的作用聯(lián)鎖性；在惡劣的運用條件下，有較長的壽命；自動防止異物侵入的特性，對空氣質(zhì)量的要求可稍予降低。

（3）提高緊急制動波速的考慮。103 閥緊急部因本身阻力較大，作用過程時間長，所以緊急制動波速較低。目前120 閥的緊急閥直接采用104C 型客車閥的緊急閥，設(shè)計成二級控制，當施行緊急制動時列車管急速減壓時，在緊急閥中先比較容易地打開一個小尺寸的先導閥，消除大尺寸的放風閥背壓，緊接著再頂開放風閥，這樣就達到了縮短列車管排氣過程、大大提高緊急制動波速的目的。

（4）提高緩解波速的考慮。ABD（ABDW）閥的加速緩解效果是比較理想。因此，120 閥也采用由附加的加速緩解風缸壓力空氣向列車管逆流的原理，達到加速緩解的目的。

（5）適應(yīng)壓力保持操縱。列車在長大下坡道運行時，如果運用循環(huán)操縱，則列車編組將受制動系統(tǒng)再充氣的限制。因為列車在下坡道上緩解工況下，它的自然增速極快。

在120 閥設(shè)計時，考慮到長大列車在下坡道上采用“一把閘”操縱時為適應(yīng)機車的補氣功能，必須采取的相應(yīng)措施。也即在它的主閥作用部設(shè)有制動保壓時為溝通列車管與副風缸的呼吸小孔，以平衡主活塞兩側(cè)壓差，從而適應(yīng)機車旅行壓力保持操縱的需要。

（6）設(shè)置半自動緩解閥。為了方便調(diào)車作業(yè)，節(jié)省人力和減少耗氣量，在120 閥中增設(shè)了半自動緩解閥。它是靠人工拉動手柄后，使制動缸壓力空氣排入大氣，達到緩解的目的。因閥內(nèi)設(shè)有自鎖裝置，手柄拉動約3S，當聽到制動缸排氣聲時，即可松開手，單獨使制動缸空氣全部排出。

2 120 主閥的試驗臺常見故障

（1）充氣緩解位試驗時主閥排氣口漏泄量過大。120 型控制閥在充氣緩解位時制動管、副風缸、加速緩解閥都有壓縮空氣，而制動缸壓縮空氣是經(jīng)過緊急二段閥、半自動緩解閥、滑閥、加速緩解閥排向大氣。因此，當制動缸壓力為0 后，主閥排氣口仍有漏泄，必定是制動管、副風缸或加速緩解風缸通路與制動缸緩解通路之間有漏泄。緊急二段閥上的O 形密封圈不良緩解閥與主閥連接面之間的橡膠墊裝反滑閥與滑閥座研磨不良，或被異物劃傷，或組裝時導致加速緩解閥套或加速緩解閥頂桿的O 形密封圈不良。充氣緩解位漏泄試驗時，局減排氣口漏泄過大，原因有：節(jié)制閥與滑閥頂面硬座不良或有拉傷；滑閥研磨不良或被異物拉傷；主閥體或滑閥套漏泄。

（2）緊急制動位漏泄。緊急制動位時，主閥排氣通路是從滑閥座經(jīng)過加速緩解閥通大氣的，因此如產(chǎn)生漏泄也主要在此通路上?；y或滑閥座研磨不良或被異物拉傷，滑閥套或主閥體漏泄。緊急制動位時列車管增壓。原因有：滑閥或滑閥座硬座研磨不良或被異物拉傷；節(jié)抽閥與滑閥頂面研磨不良或被異物拉傷；緊急二段閥上套O 形密封圈不良；局減閥套O 形密封圈不良；加速緩解閥套上O 形密封圈操作，或閥體與加速緩解閥套的接觸面或有缺損；當主閥膜板有氣孔，主閥上、下活塞有變形或砂眼，主閥上、下活塞間的O 形密封圈有操作，主活塞桿有氣孔，主活塞上的堅固螺母松動；滑閥套或主閥體漏泄。

（3）制動靈敏度差。制動靈敏度差故障大致可分為兩類：一類是因為漏泄或充氣孔尺寸過大造成的主活塞兩側(cè)不易產(chǎn)生壓力差；另一類原因是由于加工或組裝造成的主活塞上移時阻力過大，制動管減壓時主活塞不易上移，其應(yīng)力主要產(chǎn)生在滑閥與滑閥座、主活塞桿與銅套之間以及滑閥彈簧銷與銅套之間發(fā)生別勁或滑閥、節(jié)制閥嚴重缺油，潤滑不良。

（4）自然緩解。其主要原因是各種漏泄造成的，當充氣、制動、保壓三個位置的潺潺試驗已經(jīng)通過測試合格，則不會產(chǎn)生自然緩解。

3 120 閥檢修

（1）提高120 閥部件耐用性的目的是為了提高整閥的耐用性，除了在分解檢修的時候嚴格按著規(guī)程來操作，還要對各個部件的質(zhì)量進一步的提高。

通過在現(xiàn)場對120 閥故障檢修中出現(xiàn)的一些問題總結(jié)，應(yīng)注意以下幾個方面：①提高120 檢修場地的標準，保證良好的清潔度；②檢修時，加強對各彈簧參數(shù)的檢測，對分解后的彈簧進行彈性測試；③提高各滑閥面、導向面的精度要求和加工、組裝質(zhì)量，防止活塞上移時在滑閥和滑閥槽之間，活塞桿導向面和滑閥導向槽之間產(chǎn)生“別勁”現(xiàn)象；④提高安裝螺栓孔的加工精度，尤其是同心度的精度，建議采用鋁合金材質(zhì)，防止現(xiàn)場使用時滑絲造成整閥報廢；⑤半自動緩解手柄根部在作業(yè)過程中有斷裂現(xiàn)象，為此建議加大該直徑或改良材質(zhì)，提高強度。

控制閥在車輛制動裝置中的地位與分配閥一樣重要，是車輛制動機的主控部件即心臟部件，控制閥的良好性能是制動機發(fā)揮正常作用的保證。即控制閥的性能直接影響著列車制動機的作用性能，影響著列車安全的行駛。

由于120 控制閥的主要結(jié)構(gòu)和103 閥一樣由滑閥、膜板、O 形密封圈及橡膠夾心閥組成，其運用狀態(tài)也基本一樣，因此120 控制閥在檢修時（廠修除外），只拆下主閥、緊急閥、濾塵器和濾塵網(wǎng)，中間體一般不需拆下。

（2）檢修作業(yè)流程如下：外部除塵，控制閥在進入檢修間之前，堵塞安裝面和閥體各孔，經(jīng)高壓（加添加劑溫水）沖洗設(shè)備將外部塵埃。油垢及剝離的鉛油層沖洗掉，然后用壓縮空氣吹掃干凈，以保證檢修間的衛(wèi)生環(huán)境條件，確保檢修質(zhì)量。

（3）分解檢查。主閥、緊急閥必須全部分解檢查，主要檢查各橡膠膜板、O 形密封圈、橡膠夾心閥的狀態(tài)；檢查各彈簧的銹蝕變形情況，其外徑、自由高度應(yīng)符合要求。檢查各閥口是否損傷；各導向桿、導向套的導向面有無劃傷；其它零件有無變形、銹蝕等。

（4）清洗檢查。分解的零件，必須將外表的塵泥、油污清洗干凈，閥體內(nèi)腔用高壓風吹掃干凈，閥體和各蓋有損傷者，加修或更換；各橡膠件有劃傷、裂紋、變形、老化變質(zhì)應(yīng)更換；各種彈簧有所折損、銹蝕變形者應(yīng)更換；各活塞及桿碰傷變形或裂紋應(yīng)更換；夾心閥開膠，變質(zhì)應(yīng)更換，閥面不平或壓痕過深應(yīng)用砂紙磨平，夾心閥芯板下膠面層不足原形一半量應(yīng)更換，滑閥、滑閥座、節(jié)制閥等各滑動面有劃傷及接觸不嚴時，應(yīng)研磨；滑閥、閥座緊急桿限制孔各縮堵孔有堵塞時，應(yīng)用小于各孔尺寸的鋼針疏通，并清洗，吹掃干凈。

（5）組裝及試驗。對于使用潤滑油脂，組裝時滑閥節(jié)制閥各滑動面上應(yīng)一律采用甲基硅油和7057硅脂，不準使用其他油脂代替。然而，在檢修中依然發(fā)現(xiàn)個別閥中的密封圈用的是普通黃油。大多數(shù)人認為，硅油與硅脂用的越多越 好，以致于多余的油脂粘到膜板上，或被吹到閥體暗道中。經(jīng)分解檢修后的控制閥必須在試驗臺上逐個按《120 控制閥試驗技術(shù)條件》進行試驗，合格后方可裝車。