楊淳

摘 要：CESSNA172R型飛機為美國塞斯納公司生產(chǎn)的小型活塞發(fā)動機式飛機，也是飛行學(xué)院初教機的主力機型。本文就該型飛機的滑油溫度傳感、指示方式以及非典型的滑油溫度指示規(guī)律性偏低故障進行分析。

關(guān)鍵詞：CESSNA172R;滑油故障;電子故障

1、滑油溫度指示系統(tǒng)

1.1滑油溫度指示系統(tǒng)組成

滑油溫度指示系統(tǒng)由：滑油溫度傳感器、發(fā)動機計算機（GEA71）、顯示系統(tǒng)（GDU1040）以及三部的連接導(dǎo)線構(gòu)成。

滑油壓力表是一個組合式發(fā)動機儀表。表盤左側(cè)為滑油溫度指示部分，右側(cè)為滑油壓力指示部分。如下圖所示：

滑油溫度的正常指示范圍：100-245℉，即綠區(qū)。

1.2滑油溫度的指示原理

滑油溫度傳感器為半導(dǎo)體傳感器。當(dāng)發(fā)動機升溫時，半導(dǎo)體的電阻隨滑油溫度的升高而減小，使得流經(jīng)的電流值增加致使滑油溫度顯示上升。由半導(dǎo)體阻值改變的電流信號傳遞給發(fā)動機計算機（GEA71），計算機將采集到的信號傳遞給顯示器（GDU1040）便于飛行與修理人員進行觀測。

GEA 71是一個帶微處理器的LRU組件，根據(jù)機型單獨設(shè)計，負(fù)責(zé)接收/處理來自發(fā)動機和機體所有傳感器（外界大氣溫度傳感器除外）的信號，并將采集到的模擬信號集中轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號輸出。GEA 71交聯(lián)的傳感器包括發(fā)動機滑油溫度和壓力傳感器、燃油流量和壓力傳感器、汽缸頭溫度（CHT）傳感器、排氣溫度（EGT）傳感器、真空系統(tǒng)壓力傳感器、轉(zhuǎn)速表傳感器、油量表傳感器以及其它各種來自發(fā)動機/機體的模擬、離散信號發(fā)動機計算機的#22與#23插釘分別連接滑油溫度傳感器的正線與地線。其中，傳感器負(fù)線通過發(fā)動機的左側(cè)磁電機的地線接地。若左磁接地不良也會影響滑油溫度指示，此為CESSNA172R飛機經(jīng)常出現(xiàn)的典型故障。

2、非典型故障案例

2.1故障現(xiàn)象

某CESSNA172R型飛機出現(xiàn)在飛行人員試車暖機后滑油溫度下降至綠色區(qū)域以下的情況。在進行了飛行發(fā)動機數(shù)據(jù)采集顯示該情況總共在該飛機上出現(xiàn)3次，且出現(xiàn)頻率為10天左右出現(xiàn)一次，均在暖機后出現(xiàn)且只持續(xù)出現(xiàn)1分鐘左右。

2.2故障分析

當(dāng)故障第一、二次出現(xiàn)時，機務(wù)人員地面試車均為發(fā)現(xiàn)該情況發(fā)生。第三次故障再次出現(xiàn)，機務(wù)人員進行排查。首先將連接滑油溫度傳感器的正線（UN004）從傳感器上取下，發(fā)現(xiàn)GDU上顯示滑油溫度下降;再將正線裝好斷開連接在左側(cè)磁電機上的負(fù)線（GN004），發(fā)現(xiàn)滑油溫度指示上升。初步判斷故障點應(yīng)該在正線（UN004）到發(fā)動機計算器GEA71之間，包括GEA71。

通過對飛機上記錄的此段時間（第一次發(fā)現(xiàn)故障到第三次發(fā)現(xiàn)故障）的所有飛行期間發(fā)動機數(shù)據(jù)記錄的排查，初步排除故障在導(dǎo)線上的可能性。若故障點在導(dǎo)線上那么平時飛行期間也有大概率會出現(xiàn)短暫滑油溫度波動的故障現(xiàn)象，但排查過數(shù)據(jù)后并未在其他時間發(fā)現(xiàn)有該現(xiàn)象發(fā)生。故障發(fā)生比較有規(guī)律，所以判斷為GEA71故障。更換過GEA71后該故障未再發(fā)生。

3、總結(jié)

飛機SD卡能夠準(zhǔn)確記錄發(fā)動機各項參數(shù)數(shù)據(jù)，能為飛機維修排故提供精確的參考和判斷依據(jù)，機務(wù)人員進行維護排故時應(yīng)善加利用。

當(dāng)故障數(shù)據(jù)呈規(guī)律性出現(xiàn)時可以將排故重點放在飛機計算機上（例如中央處理計算機GIA、發(fā)動機計算機GEA等）。

參考文獻：

[1]Model 172R/172S Maintenance Manual （R15） .Cessna Aircraft Company， 2007.

[2]閻成鴻.Cessna172R型飛機機型培訓(xùn)教程.航空工業(yè)出版社， 2008.