趙勇

內(nèi)容摘要? 降低物流企業(yè)成本負(fù)擔(dān)，促進(jìn)物流行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展，對(duì)保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行意義突出。文章通過調(diào)研收集163家物流樣本企業(yè)2016—2018年經(jīng)營(yíng)成本等數(shù)據(jù)，分析物流企業(yè)成本負(fù)擔(dān)現(xiàn)狀及問題困難，提出有關(guān)降低物流企業(yè)成本負(fù)擔(dān)的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞? 物流產(chǎn)業(yè) 成本負(fù)擔(dān) 減稅降費(fèi)

1 引言

物流產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)性行業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的血液，推動(dòng)物流企業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行，對(duì)保障宏觀經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)具有積極作用。當(dāng)前我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)處于轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵期，相對(duì)于國(guó)外發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，我國(guó)總體物流成本負(fù)擔(dān)水平依然較高，降低物流成本，對(duì)推動(dòng)宏觀經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展具有突出作用。本文通過選取典型物流企業(yè)展開調(diào)研，研究分析物流企業(yè)成本負(fù)擔(dān)概況，并提出有關(guān)降低物流成本負(fù)擔(dān)的措施建議。

2 物流成本負(fù)擔(dān)調(diào)研分析

2.1 調(diào)研說明

為反映物流企業(yè)成本負(fù)擔(dān)概況，共調(diào)研收集了163家物流企業(yè)2016—2018年財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)信息，其中道路運(yùn)輸企業(yè)69家、水路運(yùn)輸企業(yè)21家，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)16家、貨運(yùn)代理10家，港口碼頭企業(yè)21家，綜合物流企業(yè)23家。

2.2 樣本企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益分析

根據(jù)樣本統(tǒng)計(jì)顯示，2016—2018年間，被調(diào)查物流樣本企業(yè)分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入108.9億元、114.7億元和117.1億元，同比分別增長(zhǎng)5.4%和2.3%，增速呈放緩態(tài)勢(shì);分行業(yè)來看，2018年，運(yùn)輸型企業(yè)（道路、水路運(yùn)輸企業(yè)）實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入51.5億元，同比增長(zhǎng)4.7%，增速較上年下降4.2個(gè)百分點(diǎn);同期，物流輔助企業(yè)（倉(cāng)儲(chǔ)、代理、港口碼頭等）實(shí)現(xiàn)營(yíng)收65.9億元，與上年基本持平，增速下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。同期，物流樣本企業(yè)凈利潤(rùn)分別為4.1億元、2.2億元和1.4億元，同比分別下降47.2%和36.2%，平均凈利潤(rùn)率從2016年的3.8%，下降為2017年的1.9%，又下降到2018年的1.2%，盈利能力持續(xù)走低，處于微利狀態(tài)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力減弱。

2.3 樣本企業(yè)成本負(fù)擔(dān)分析

分析顯示，調(diào)研物流樣本企業(yè)成本費(fèi)用支出壓力持續(xù)上升，2016-2018年，樣本企業(yè)總成本費(fèi)用支出分別為104.4億元、110.7億元和114.6億元，同比分別增長(zhǎng)6.0%和3.5%，分別超同期營(yíng)收增速0.6和1.4個(gè)百分點(diǎn)，成本支出增速持續(xù)快于營(yíng)收增速，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益下滑。細(xì)分成本來看，樣本企業(yè)在原材料采購(gòu)、人力成本和融資費(fèi)用等方面支出明顯增加。其中外購(gòu)材料（主要為燃料支出）支出分別為22.5億元、33.2億元和55.4億元，同比增幅48.0%和66.6%;人員成本支出分別達(dá)14.6億元、17.2億元和19.5億元，分別增長(zhǎng)16.6%和14.6%，占總成本費(fèi)用比重分別為15.3%、16.9%和18.5%，人力成本壓力持續(xù)上升;財(cái)務(wù)費(fèi)用支出分別達(dá)4.2億元、5.2億元和5.5億元，年均增速達(dá)14.6%，超同期營(yíng)收增速10.8個(gè)百分點(diǎn)，其中凈利息支出分別達(dá)2.2億元、3.0億元和3.2億元，年均增幅達(dá)21.4%，占企業(yè)成本比重由2016年的2.5%上升至2018年的3.4%。此外，隨著物流客戶資金結(jié)算周期拉長(zhǎng)，占用資金增大，資金周轉(zhuǎn)效率下降，利息支出增多，也進(jìn)一步加重了物流企業(yè)融資成本負(fù)擔(dān)。

通過上述分析，物流樣本企業(yè)總體營(yíng)收雖然保持了增長(zhǎng)趨勢(shì)，但企業(yè)成本費(fèi)用負(fù)擔(dān)水平呈現(xiàn)顯著上升態(tài)勢(shì)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益有所下滑，市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力不高，這直接影響了物流業(yè)的健康發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在此背景，降低物流成本，提升物流效益已成為當(dāng)前物流業(yè)的普遍共識(shí)和強(qiáng)烈要求。

3 物流企業(yè)主要困難問題

根據(jù)調(diào)研物流企業(yè)反饋，導(dǎo)致物流企業(yè)成本負(fù)擔(dān)較高，影響物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的困難與障礙主要包括以下幾個(gè)方面。

3.1 物流通行環(huán)境不暢通

據(jù)企業(yè)反饋，在外部通行環(huán)境方面，不停車收費(fèi)系統(tǒng)在貨運(yùn)車輛應(yīng)用還沒有推開，貨車通行效率依然不高，物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)障礙依然未消除。城市配送領(lǐng)域，許多城市依然采取較為嚴(yán)格的限制貨運(yùn)車輛進(jìn)城的交通管制措施，部分城市中心城區(qū)部分路段甚至全天“禁貨”，城市貨車通行時(shí)間設(shè)置不合理，導(dǎo)致貨物配送效率大幅降低。為規(guī)避通行限制，許多城市配送企業(yè)被迫采用小型客車運(yùn)貨現(xiàn)象比較普遍，阻礙了城市物流配送企業(yè)選擇采用集中配送、共同配送等先進(jìn)方式。

3.2 物流企業(yè)資金壓力持續(xù)攀升

物流行業(yè)是資金密集、勞動(dòng)力密集、技術(shù)密集的行業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、運(yùn)輸、裝卸設(shè)備以及企業(yè)信息化等建設(shè)，都需要投入大量的資金，隨著物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，運(yùn)輸裝備、物流技術(shù)等投入需求增加，現(xiàn)代物流企業(yè)資金壓力也越來越大，調(diào)查結(jié)果顯示，被調(diào)查物流企業(yè)凈利息支出平均增幅達(dá)14.5%，而同期物流業(yè)營(yíng)收平均增速僅為3.7%，加重了物流企業(yè)資金需求和融資成本壓力。此外，物流企業(yè)與貨主企業(yè)簽訂合同時(shí)，為防止貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生意外，部分貨主企業(yè)需要物流企業(yè)繳納一定數(shù)額的保證金、預(yù)付款或押金都對(duì)物流企業(yè)形成較大資金壓力。

3.3 物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分散，企業(yè)議價(jià)能力低

由于物流貨運(yùn)市場(chǎng)門檻較低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度日益激烈，加之市場(chǎng)結(jié)構(gòu)較為分散，個(gè)體運(yùn)輸戶比重達(dá)75%以上，市場(chǎng)組織分散，中小物流企業(yè)議價(jià)能力弱，抗風(fēng)險(xiǎn)能力非常弱。此外，較為分散的物流市場(chǎng)組織，導(dǎo)致物流運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格長(zhǎng)期走低，嚴(yán)重壓縮了物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)生存空間，也弱化了企業(yè)主動(dòng)提高物流服務(wù)質(zhì)量水平的積極性。

3.4 涉企非稅成本費(fèi)用負(fù)擔(dān)依然較重

根據(jù)調(diào)研物流企業(yè)反映，除企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)成本費(fèi)用支出外，涉企各類行政事業(yè)性收費(fèi)、罰款，也給物流企業(yè)造成一定的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，成為物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本中一項(xiàng)不可控因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，樣本企業(yè)共計(jì)繳納各類行政事業(yè)性收費(fèi)20項(xiàng)以上，共計(jì)1.8億元，繳納各類罰款2084.8萬元，繳納各類政府基金2129.8萬元，物流企業(yè)降本增效空間依然較大。

4 降低物流成本對(duì)策建議

為促進(jìn)物流企業(yè)健康發(fā)展，提升物流行業(yè)生產(chǎn)效率，針對(duì)物流企業(yè)存在的問題困難，提出如下對(duì)策建議。

4.1 營(yíng)造規(guī)范有序的物流環(huán)境

在通行環(huán)境方面，建議繼續(xù)研究制定與物流企業(yè)承受能力相適應(yīng)的路橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)公路計(jì)重收費(fèi)設(shè)施設(shè)備，探索貨運(yùn)車輛不停車收費(fèi)系統(tǒng)，提高通行效率[1]。積極完善城市貨車通行管理，合理規(guī)劃通行路線和時(shí)段，對(duì)城市配送車輛與普通貨運(yùn)車輛分類管理，提升配送車輛裝備技術(shù)水平，引導(dǎo)商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展共同配送，夜間配送，提高配送效率。

4.2 加大物流行業(yè)投融資力度

適當(dāng)加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的扶持力度，對(duì)符合條件的重點(diǎn)物流企業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息和物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予必要的資金扶持[2];探索推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)基金，籌集來自金融機(jī)構(gòu)、大中型國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)及私人資本等多元化投資，按照“專家管理、組合投資、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的原則進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，集中投資于符合規(guī)劃的物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等物流設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。

4.3 優(yōu)化物流市場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)

鼓勵(lì)中小企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展，通過聯(lián)盟、聯(lián)合、兼并等方式實(shí)現(xiàn)資源整合，扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)主體過散、過弱局面，提高競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力[3]。支持物流企業(yè)與上下游企業(yè)合作，全面參與制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，或共同組建第三方物流企業(yè)，開展一體化運(yùn)作。充分發(fā)揮貨運(yùn)中介對(duì)物流資源的整合作用，充分應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用，提高物流裝備信息技術(shù)水平，提升物流運(yùn)作效率，同時(shí)鼓勵(lì)推動(dòng)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，積極開發(fā)、應(yīng)用和整合面向社會(huì)的基礎(chǔ)性、公益性物流信息資源，加強(qiáng)信息交流和共享，提高物流運(yùn)行效率[4]。

4.4 持續(xù)開展降本增效

繼續(xù)推進(jìn)放管服，提高物流企業(yè)審批效率，縮減物流審批時(shí)間成本，清理涉企行政收費(fèi)項(xiàng)目，實(shí)施負(fù)面清單管理，放寬物流企業(yè)非法人分支機(jī)構(gòu)設(shè)立條件，逐步擴(kuò)大營(yíng)運(yùn)證件跨區(qū)域使用范圍[5]。減免征收物流企業(yè)政府基金和部分收費(fèi)，全面清理涉及向物流企業(yè)收取的行政事業(yè)性收費(fèi)以及具有經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的服務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目，切實(shí)減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān)。

（作者系南京城市建設(shè)管理集團(tuán)有限公司 中級(jí)經(jīng)濟(jì)師）

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