孫良慶 汪冠儒 劉家旭

摘要：本文是關(guān)于當(dāng)下共享單車(chē)在各大城市的運(yùn)營(yíng)中存在的情況及問(wèn)題進(jìn)行的思考和探究，并設(shè)想將互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)用于共享單車(chē)的城市運(yùn)營(yíng)管理中，促進(jìn)城市資源合理配置、創(chuàng)建全新單車(chē)運(yùn)營(yíng)模式及構(gòu)建現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：共享單車(chē) 大數(shù)據(jù) 精準(zhǔn)監(jiān)管

當(dāng)前隨著共享單車(chē)在一些城市的興起，其給人們帶來(lái)了出行上的方便也在一定程度上緩解了城市交通壓力。但是其存在的問(wèn)題也日益凸顯了出來(lái)，比如單車(chē)違?，F(xiàn)象、交通事故頻發(fā)及單車(chē)資源閑置所帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題也是亟待解決的，但是共享單車(chē)是否可以在有效監(jiān)管和大數(shù)據(jù)技術(shù)結(jié)合下在城市建設(shè)中發(fā)揮更好的作用是我們應(yīng)該思考的。由此，筆者在前人的研究基礎(chǔ)上我展開(kāi)了本次探究。

一、解讀共享單車(chē)現(xiàn)狀

近年來(lái)，在共享經(jīng)濟(jì)的浪潮下催生而成的共享單車(chē)在國(guó)內(nèi)各大城市流行開(kāi)來(lái)。其憑借全新的運(yùn)營(yíng)模式、移動(dòng)支付以及導(dǎo)航技術(shù)給人們提供了不一樣的出行體驗(yàn)。共享單車(chē)獨(dú)創(chuàng)的經(jīng)營(yíng)理念和經(jīng)濟(jì)模式不僅彌補(bǔ)了傳統(tǒng)公共出行服務(wù)的不足，也推動(dòng)了政府主導(dǎo)的計(jì)劃公共自行車(chē)管理服務(wù)向市場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。但資本是盲目的和逐利的，加之不完全的市場(chǎng)信息、缺乏體制監(jiān)管以及較低的市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻讓共享單車(chē)的問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)，其給人們帶來(lái)出行便利的同時(shí)，也出現(xiàn)了單車(chē)違停、車(chē)輛安全、交通規(guī)劃、惡性競(jìng)爭(zhēng)、押金難退等一系列問(wèn)題。

二、大數(shù)據(jù)下的市場(chǎng)精準(zhǔn)監(jiān)管

2.1單車(chē)投放數(shù)量精準(zhǔn)監(jiān)管

基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而生的大數(shù)據(jù)擁有海量的信息和數(shù)據(jù)，如果讓這些信息和數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互通、共享，并通過(guò)一定統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)分析模型進(jìn)行周期擬合，這樣投放于市場(chǎng)的共享單車(chē)數(shù)量就可以被輕松地計(jì)算出來(lái)。如此，監(jiān)管部門(mén)就可以按圖索驥地對(duì)投放于市場(chǎng)的共享單車(chē)在數(shù)量上進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)管。借助于大數(shù)據(jù)的市場(chǎng)精準(zhǔn)監(jiān)管，除了可以讓市場(chǎng)共享單車(chē)的數(shù)量始終保持在市場(chǎng)客觀需求的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)下，還可以從源頭上最大限度地減少共享單車(chē)企業(yè)因?yàn)槭袌?chǎng)信息不完整而過(guò)度投放所帶來(lái)的諸多城市治理難題，實(shí)現(xiàn)一舉多贏的合作效應(yīng)。

2.2 分析借還地點(diǎn)合理規(guī)劃停放區(qū)域

針對(duì)共享單車(chē)無(wú)序停放的問(wèn)題，讓共享單車(chē)監(jiān)管平臺(tái)和“電子圍欄”技術(shù)迅速興起。目前“電子圍欄”技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始被某些企業(yè)運(yùn)用，例如，ofo與北斗導(dǎo)航合作推出了一種基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)智能鎖，其能夠準(zhǔn)確引導(dǎo)用戶合理停放單車(chē)并在用戶違規(guī)停放時(shí)發(fā)出“警報(bào)”，從而有效地規(guī)范用戶停車(chē)行為。而共享單車(chē)監(jiān)管平臺(tái)也在某些市區(qū)正式開(kāi)通，2017年經(jīng)過(guò)平度市數(shù)字化中心和摩拜科技有限公司的共同努力，摩拜單車(chē)平度市共享單車(chē)監(jiān)管平臺(tái)正式開(kāi)通，并接入數(shù)字化城管中心。平臺(tái)開(kāi)通后，平度市數(shù)字化城管中心將實(shí)現(xiàn)對(duì)摩拜單車(chē)車(chē)輛位置和車(chē)輛狀態(tài)等信息的實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，為提高共享單車(chē)的合理停放提供了技術(shù)支持。此為，該平臺(tái)通過(guò)對(duì)車(chē)輛停放熱點(diǎn)、車(chē)輛停放潮汐規(guī)律、騎行頻次、里程等數(shù)據(jù)的收集和分析，利用大數(shù)據(jù)的精確性更加科學(xué)、合理的規(guī)劃、設(shè)置單車(chē)停放區(qū)域，既保證市民出行需求，又保證單車(chē)不對(duì)市容秩序造成負(fù)面影響。

2.3 完善信用評(píng)級(jí)機(jī)制

個(gè)人認(rèn)為，共享單車(chē)遭遇目前的種種困境與用戶自律不夠，信用意識(shí)不強(qiáng)不無(wú)關(guān)系。首先，企業(yè)應(yīng)加快共享單車(chē)領(lǐng)域的信用記錄建設(shè)，建立企業(yè)和用戶信用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，定期推送給全國(guó)信用信息共享平臺(tái)，對(duì)用戶不文明行為和違法違規(guī)行為記入信用記錄。此為，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)可以對(duì)每一位用戶的出行用車(chē)情況進(jìn)行分析和數(shù)據(jù)匯總，鼓勵(lì)用戶及時(shí)對(duì)有故障的車(chē)輛進(jìn)行上報(bào)維修，并對(duì)那些用車(chē)頻繁、用車(chē)期限長(zhǎng)的用戶增加一定的信譽(yù)分，定期給予一定用車(chē)優(yōu)惠。對(duì)于惡意破壞或?qū)诬?chē)占為己有的用戶在一定程度上降低其信譽(yù)分并給予提醒，多次警告無(wú)效可將其納入黑名單，終生禁騎。

2.4 技術(shù)發(fā)展解決盈利模式問(wèn)題

隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，共享單車(chē)盈利模式有望實(shí)現(xiàn)多元化，將可能擴(kuò)展到廣告投放、大數(shù)據(jù)服務(wù)、增值服務(wù)等。隨著共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，后端價(jià)值開(kāi)發(fā)將是共享單車(chē)中期核心價(jià)值所在，其中的開(kāi)機(jī)廣告和內(nèi)置廣告，共享單車(chē)停放處的廣告將會(huì)成為重要盈利點(diǎn)。而這些都將依賴(lài)大數(shù)據(jù)服務(wù)為其提供基于位置的精準(zhǔn)廣告推送，并和其他相關(guān)企業(yè)合作實(shí)現(xiàn)盈利增值。

2.5 借助大數(shù)據(jù)的全面性， 提升政府決策效率及質(zhì)量

政府的決策是為了改善社會(huì)環(huán)境， 以滿足大多數(shù)人的利益需求， 因而政府的決策不應(yīng)僅是其內(nèi)部的決策， 應(yīng)廣泛征求社會(huì)大眾的意見(jiàn)和建議。唯有滿足大多數(shù)人利益需求的決策才是真正高效科學(xué)的決策， 才能真正改善社會(huì)環(huán)境和完善城市治理?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，大數(shù)據(jù)來(lái)自所有互聯(lián)網(wǎng)終端， 能搜集到幾乎所有網(wǎng)民的用網(wǎng)信息，具有全面性的特征。因此， 在單車(chē)停放區(qū)域具體地點(diǎn)劃定決策上，政府可根據(jù)單車(chē)上定位系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)分析各地點(diǎn)設(shè)置停車(chē)點(diǎn)的合理性，此為政府還可通過(guò)推廣特定的手機(jī)APP應(yīng)用， 讓某個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)的市民自己選擇單車(chē)停放區(qū)域。這樣既較好地考慮了廣大市民的需求， 也使決策更科學(xué)高效， 而且有利于決策的推行。如紐約使用一種叫LBS的應(yīng)用， 讓市民自己在地圖上提出確定公共自行車(chē)租賃站的設(shè)置地點(diǎn)， 這一舉措在紐約獲得了廣泛的支持， 紐約自行車(chē)公共站點(diǎn)的設(shè)立問(wèn)題與我國(guó)共享單車(chē)停放區(qū)域劃定問(wèn)題極為相似， 具有極強(qiáng)的借鑒意義。

三、總結(jié)

共享單車(chē)作為信息化時(shí)代的產(chǎn)物，在一定程度上解決了“城市最后一公里”的難題，為當(dāng)下城市發(fā)展做出了積極、有效地探索，其貢獻(xiàn)有目共睹。當(dāng)下對(duì)于其存在的問(wèn)題，大數(shù)據(jù)技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)很好的解決了部分難題，未來(lái)單車(chē)企業(yè)要注重大數(shù)據(jù)處理技術(shù)的研發(fā)和處理專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)。此外， 加強(qiáng)民眾大數(shù)據(jù)意識(shí)的培養(yǎng)也是必不可少的。相信在良好的運(yùn)營(yíng)模式和技術(shù)支持下，共享單車(chē)可以走的更遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)

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[2] 黎瀟陽(yáng).大數(shù)據(jù)在治理共享單車(chē)問(wèn)題中的應(yīng)用分析[J].時(shí)代金融，2018（7）：303-307.

基金項(xiàng)目：

本文屬安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目《大數(shù)據(jù)技術(shù)治理共享單車(chē)的現(xiàn)存問(wèn)題》（項(xiàng)目編號(hào)：201810378632）階段性研究成果。