何春華

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程的腳步正不斷地加快。目前，地鐵也成為了城市發(fā)展中不可缺少的一個(gè)部分。在地鐵建設(shè)的過(guò)程中，多數(shù)公司會(huì)面臨較為復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境和地質(zhì)條件，本身也會(huì)對(duì)工程建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。本文結(jié)合實(shí)際案例具體分析復(fù)雜場(chǎng)地下地鐵車(chē)站的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：復(fù)雜場(chǎng)地;地鐵車(chē)站;施工技術(shù);探討策略

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市建設(shè)的速度也在不斷地加快。目前，多數(shù)地鐵施工技術(shù)應(yīng)用的范圍非常廣大。其中，在復(fù)雜的地質(zhì)條件下，專(zhuān)業(yè)人員會(huì)對(duì)地鐵施工技術(shù)提出更高的要求，這也成為了最難控制的部分。在實(shí)際操作的過(guò)程中，正因?yàn)榈罔F施工的過(guò)程中還存在著諸多的問(wèn)題，只有選擇真正合適的施工技術(shù)才能夠更好地提升施工質(zhì)量。

1.復(fù)雜地質(zhì)條件下加強(qiáng)研究地鐵站施工技術(shù)研究的重要意義

隨著多數(shù)地鐵工程項(xiàng)目不斷地向前發(fā)展，多數(shù)施工技術(shù)已經(jīng)不斷地在變化。但是，如果一旦在施工的過(guò)程中遭遇到了比較復(fù)雜的區(qū)域，相關(guān)人員必須先分析實(shí)際的情況，之后再全面地進(jìn)行綜合勘察[1]。只有在分析具體情況之后才能夠根據(jù)不同的土質(zhì)情況來(lái)選擇合適的施工技術(shù)。只有這樣才能夠最終提升地鐵站工程施工的質(zhì)量。一般而言，在復(fù)雜的地質(zhì)條件下飽含著諸多松散和軟弱的土質(zhì)。在最終施工的過(guò)程中，只有選擇真正合適的施工方法才能夠發(fā)揮更好的作用。

2.工程概況

某地鐵站位于城市內(nèi)部街道的交叉口，如果能夠沿著步行街的方向朝東西方向布置，其車(chē)站計(jì)算站臺(tái)中心的里程碑為DK17+981.665，起迄號(hào)則為DK17+880.563+113.7，全長(zhǎng)為233.4m。整個(gè)車(chē)站為雙層的島式地下車(chē)站，站臺(tái)的寬度為11m。整個(gè)站臺(tái)內(nèi)部有效中心處于地面高程的51.06m處，頂拱覆土為8.53m，底板的埋深為26.43m?？梢钥闯?，整個(gè)工程位于城市最繁華的商業(yè)區(qū)內(nèi)部，不僅施工的場(chǎng)地非常狹小，而且多數(shù)臨近周邊的建筑物，和工程主體的距離也很近，到目前為止已經(jīng)成為了距離周邊建筑物最近的地鐵工程。

但是，從施工的過(guò)程看，多數(shù)車(chē)站上回留下較多的水分。在實(shí)際施工的過(guò)程中，地層更會(huì)直接被擾動(dòng)。但是如果人流過(guò)于密集，地層的條件又非常不穩(wěn)定，專(zhuān)業(yè)人員就沒(méi)有辦法在施工的過(guò)程中控制地表沉降的風(fēng)險(xiǎn)較大[2]。因此，一定要先充分地論證隧道開(kāi)挖的要求，再 有效地選擇正確的施工方法來(lái)控制因?yàn)橥馏w運(yùn)動(dòng)而誘發(fā)的地表沉降。只有通過(guò)全面地監(jiān)測(cè)施工的動(dòng)態(tài)才能夠讓施工的過(guò)程變得更加順利。周邊建筑物的地下管線(xiàn)也會(huì)變得更加安全。

3.施工技術(shù)線(xiàn)路

由于整個(gè)工程施工的過(guò)程非常復(fù)雜。因此，在實(shí)際施工的過(guò)程中，相關(guān)人員必須以信息化施工措施為指導(dǎo)來(lái)開(kāi)展超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控工作，并在之后采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行預(yù)測(cè)?？梢钥闯?，地質(zhì)超前預(yù)報(bào)可以給專(zhuān)業(yè)人員提供實(shí)際的動(dòng)態(tài)地質(zhì)情況。多數(shù)現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)又可以在第一時(shí)間為大家解決可能會(huì)發(fā)生的問(wèn)題。

因此，作為一名專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，應(yīng)該先以現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的動(dòng)態(tài)信息為基礎(chǔ)，之后再運(yùn)用有限數(shù)值模擬技術(shù)來(lái)分析隧道開(kāi)挖的工況。正因?yàn)榈貙觾?nèi)部顯得較為復(fù)雜，在實(shí)際分析相關(guān)模擬結(jié)果之后，專(zhuān)家更需要運(yùn)用半經(jīng)驗(yàn)的綜合分析方法來(lái)優(yōu)化施工的方案和參數(shù)，最終采用合適的技術(shù)措施來(lái)全面地進(jìn)行施工。

從施工的過(guò)程可以看出，專(zhuān)業(yè)人士只要能夠全面地分析施工復(fù)雜性和施工經(jīng)驗(yàn)，并以此推測(cè)出不確定的因素，才能夠在第一時(shí)間處理復(fù)雜多變的地下工程。

4.施工關(guān)鍵技術(shù)

為了能夠在繁華的地段更好地進(jìn)行直接開(kāi)挖，再在之后有效地控制地表沉降的現(xiàn)象。作為一名專(zhuān)業(yè)的人員，需要先分析和收集國(guó)內(nèi)地鐵站施工的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，再在分析完隧道斷面和其他結(jié)構(gòu)類(lèi)型之后來(lái)比較工程。只有在分析、論證和判斷多元化的施工方案之后，才能夠取得良好的效果。實(shí)際施工的技術(shù)方案主要由如下幾個(gè)方面的內(nèi)容組成：

4.1導(dǎo)洞內(nèi)徑注漿加固技術(shù)

可以對(duì)導(dǎo)洞外側(cè)的房屋先進(jìn)行加固。在關(guān)鍵時(shí)刻更可以采用專(zhuān)業(yè)的左邊導(dǎo)洞內(nèi)徑來(lái)發(fā)揮導(dǎo)管注漿技術(shù)的作用，進(jìn)而全面地進(jìn)行加固[3]。在實(shí)際施工的現(xiàn)象，主要可以采用如下的注漿方案進(jìn)行施工：在初期支護(hù)的時(shí)候，專(zhuān)業(yè)的人員可以先破除混凝土一側(cè)表面的內(nèi)容，之后再按照1.0m*1.0m的梅花形狀來(lái)布置注漿孔。在實(shí)際注漿的過(guò)程中，可以配合使用分段注漿的方式進(jìn)行，并讓水泥漿和水灰比控制在0.8：1之間。圖1有效地展示了注漿加固的方案。

4.2地表袖閥管注漿加固技術(shù)

如果遇到拱頂上部地層范圍內(nèi)的地層。專(zhuān)業(yè)的人員可以采用專(zhuān)業(yè)的袖閥管注漿的方式進(jìn)行施工。注意將梅花型注漿孔的排距控制在1.0m左右，并注意設(shè)置1700個(gè)注漿孔。如果在使用的過(guò)程中，注漿孔和管線(xiàn)的方式出現(xiàn)了矛盾，專(zhuān)業(yè)的人員可以在第一時(shí)間直接移動(dòng)注漿孔的位置。目前，地表上注漿漿液的總量為4500m3。所有袖閥管都有兩個(gè)阻塞器，并能夠?qū)⒆{液限定在任意范圍內(nèi)進(jìn)行灌注。

幾乎所有的阻塞器都可以在較為光滑的袖閥管內(nèi)部進(jìn)行移動(dòng)。專(zhuān)業(yè)人員更可以根據(jù)注漿的要求來(lái)反復(fù)注漿?？梢栽诂F(xiàn)場(chǎng)先將漿液的水灰比固定為0.8：1，之后再直接加入一定的速凝劑，凝膠凝結(jié)的時(shí)間可以固定在40s左右。并注意將注漿的擴(kuò)散半徑定位為0.6m，并將注漿的速度確定為50L/min。

最終，在實(shí)際施工的過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)人員需要嚴(yán)格地控制注漿的壓力。如果內(nèi)部壓力過(guò)大，勢(shì)必會(huì)使得地面的管線(xiàn)不斷地起伏。

從現(xiàn)場(chǎng)沉降監(jiān)測(cè)的情況可以看出，如果直接采用專(zhuān)業(yè)的內(nèi)徑注漿技術(shù)和袖閥管注漿技術(shù)來(lái)加固 地層，自然能夠取得好的效果[4]。多數(shù)固砂結(jié)石體的強(qiáng)度較高，在實(shí)際開(kāi)挖導(dǎo)洞的過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)人員可以運(yùn)用專(zhuān)業(yè)的工具來(lái)進(jìn)行加工。如果在施工的過(guò)程中地表沒(méi)有很?chē)?yán)重的沉降現(xiàn)象，就可以說(shuō)明注漿是成功的。通過(guò)使用合適額技術(shù)，周邊建筑沉降的過(guò)程就能夠有效地被控制。

4.3大跨度扣拱關(guān)鍵施工技術(shù)

正因?yàn)榈罔F內(nèi)部多數(shù)為雙層雙跨的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部的跨度范圍也較大，整體跨度的總量可以達(dá)到23.6m。正因?yàn)槭芰w系會(huì)在使用的過(guò)程中頻繁轉(zhuǎn)換。如果沒(méi)有采用合適的施工技術(shù)，自然會(huì)誘發(fā)地表沉降，最終也會(huì)影響周邊建筑物的安全現(xiàn)象。因此，只有提出一個(gè)合理的方案才能夠全面地控制地表沉降的現(xiàn)象。

在實(shí)際施工的過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)的施工人員需要遵守“管超前，嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺”的施工原則來(lái)進(jìn)行施工。在實(shí)際施工的過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)人員需要采用合適的方式來(lái)有效地對(duì)洞內(nèi)徑進(jìn)行注漿和加固。在關(guān)鍵時(shí)刻，一定要讓專(zhuān)業(yè)人員對(duì)導(dǎo)洞頂部進(jìn)行回填注漿。

在實(shí)際開(kāi)挖之前，專(zhuān)業(yè)的人員可以采用雙層的導(dǎo)管對(duì)土體進(jìn)行加固注漿。從實(shí)際的結(jié)果可以看出，如果在開(kāi)挖的過(guò)程中充分重視時(shí)空的效應(yīng)，就可以在較短的時(shí)間內(nèi)直接縮小土體擾動(dòng)的范圍[6]。只有通過(guò)分析暴露的時(shí)間和面積才能夠更好地控制地層變形的情況。

在發(fā)展過(guò)程中，只有地層和初期支護(hù)共同形成一個(gè)支護(hù)環(huán)，自然就能夠在開(kāi)挖之后全面地進(jìn)行閉合。注意在開(kāi)挖的過(guò)程中全面地監(jiān)控施工的過(guò)程，并有效地反饋相關(guān)的信息。

4.4超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

在實(shí)際針對(duì)地鐵站進(jìn)行施工時(shí)，專(zhuān)業(yè)人員需要運(yùn)用高科技的勘探手段來(lái)進(jìn)一步地明確地質(zhì)條件，只有有效地預(yù)測(cè)前方地質(zhì)條件的隱患才能夠讓整個(gè)工程都順利地進(jìn)行。在實(shí)際施工的過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)人員可以先分為中街地鐵測(cè)試區(qū)和中小區(qū)間測(cè)試區(qū)。注意讓探測(cè)區(qū)域內(nèi)部整個(gè)測(cè)試線(xiàn)的長(zhǎng)度合計(jì)為1513.96m。

5.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著國(guó)內(nèi)交通行業(yè)的不斷發(fā)展。專(zhuān)業(yè)人員在建設(shè)地鐵站的過(guò)程中會(huì)遇到各類(lèi)問(wèn)題。多數(shù)傳統(tǒng)的施工技術(shù)已經(jīng)沒(méi)有辦法滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展的需要。在面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件時(shí)，專(zhuān)業(yè)人員需要運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)來(lái)全面地進(jìn)行施工。因此，在實(shí)際操作的過(guò)程中，相關(guān)施工單位需要在正式施工之前先勘察復(fù)雜的地質(zhì)條件，并在之后采用合適的施工技術(shù)，這樣才能夠發(fā)揮更好的效果。

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