許道峰 呂自輝

摘要：黃河堤防路面早期破損，造成堤防道路裂縫，務(wù)必引起重視，本文擬對黃河堤防路面裂縫問題進(jìn)行探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：黃河大堤;道路裂縫;措施

近年來，黃河堤防道路路面陸續(xù)出現(xiàn)破損裂縫，對堤防道路造成嚴(yán)重病害，影響了道路使用壽命?，F(xiàn)就其原因及措施進(jìn)行分析。

1、黃河堤防路面破損裂縫的原因

瀝青路面的設(shè)計使用壽命一般為10～15年，如果通車1～3年內(nèi)就發(fā)生嚴(yán)重病害和較大面積損壞，可視為早期破壞。早期破壞類型歸納為：

1.1水損壞。長期下雨后，輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉陷，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等。

1.2裂縫。路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水份使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破壞。

1.3龜裂。主要由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起。沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，一般多發(fā)生在行車道輪跡形成龜裂。

1.4車轍。車轍變形車轍是在行車載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽。主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。

1.5波浪。路面組成材料設(shè)計不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用。

1.6松散。采用的瀝青粘結(jié)力差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不勻，或所用的嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。

1.7坑槽。面層的網(wǎng)裂、龜裂后不及時養(yǎng)護(hù)而逐漸形成的，基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下也易產(chǎn)生坑槽。

1.8沉陷?；鶎泳植砍尚尾蛔?，強(qiáng)度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成。對于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。

1.9剝落。瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害。

2 黃河堤防路面破損裂縫的危害

2.1 形成陡坎.。道路出現(xiàn)縱縫如不及時處理，長時間雨雪水的灌入加之在載車的作用下，道路外側(cè)勢必滑動加快，形成陡坎甚至坑槽，將嚴(yán)重影響行車。

2.2 造成路面開裂。橫縫如灌入雨雪水，經(jīng)凍融交替后，對道路的破壞將非常嚴(yán)重。進(jìn)水初期裂縫部位膨脹，沿裂縫逐漸形成微量凍融松散粉化灰土，面層材料密度降低。如水存于基層和面層之間，由于行車碾壓推擠摩擦作用，將基礎(chǔ)材料唧出形成唧漿病害，發(fā)展下去路面將出現(xiàn)凹坑，甚至出現(xiàn)搓板路或龜裂病害，嚴(yán)重時將出現(xiàn)路面開裂性坑槽。

2.3影響使用壽命。龜裂及碎裂如不及時治理，由于雨雪及車輛的作用，破壞將快速發(fā)展直到破壞基層，對車輛形成一種潛在的危害，對防汛交通極為不利，也極大地縮短了道路的使用壽命，設(shè)計8年的堤防道路使用幾年就大修，給國家造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。

3 黃河堤防路面破損裂縫預(yù)防措施

黃河堤防路面破損裂縫與瀝青混合料、路面設(shè)計施工、交通氣候條件的有全部或部分聯(lián)系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面病害防治技術(shù)應(yīng)以路面設(shè)計、瀝青混合料和施工三個方面考慮。

3.1合理設(shè)計路面結(jié)構(gòu)

3.1.1黃河堤防道路路面厚度可酌情減薄，盡可能減薄瀝青面層厚度。第一是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔(dān)，無需用增厚面層來提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來說厚的瀝青面層易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。

3.1.2加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計。

3.1.3選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)。

3.2嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量

3.2.1瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。

3.2.2集料的選用骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一業(yè)數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時應(yīng)盡量降低骨料的含水量。

3.2.3混合料級配的確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。混合料配合比設(shè)計，實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。當(dāng)然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。

3.3嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體要抓好以下幾方面：

3.3.1嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量。拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理;加大馬歇爾試驗頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時對混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計。

3.3.2保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量;控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細(xì)料進(jìn)行壓實后找平。

3.3.3合理灑布透層油、粘層油。在進(jìn)行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據(jù)近年來的施工經(jīng)驗，透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用8T鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，將多余的浮料掃走。

3.3.4提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在130℃～150℃為宜，攤鋪厚度均勻，壓實設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大。一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層?；鶎佑旰蟪睗裎锤?，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪。縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。

總之，防止黃河堤防路面破損裂縫，必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設(shè)計部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，使黃河堤防道路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺階。

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