徐博英

吸引我來到香格里拉的，并不是因?yàn)檫@片土地的美麗與神秘，而是因?yàn)橐豢頢UV，它的名字叫：TAYRON探岳。

作為一汽-大眾的第二款SUV，TAYRON探岳采用了大眾集團(tuán)的MQB A2平臺，在定位和尺寸上，相比于采用MQB A1平臺的首款SUV T-ROC探歌要更高，與上汽大眾途觀L相同。然而因?yàn)樯掀蟊娡居^L是基于美版Tiguan研發(fā)，而TAYRON探岳是基于歐版Tiguan研發(fā)，以至于兩者在設(shè)計(jì)、尺寸及配置等方面有著明顯的區(qū)別。

首先在外觀設(shè)計(jì)方面，用“突破”一詞形容最為契合。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方的八條棱線形成聚合態(tài)勢，使其造型硬朗十足。蜂窩鏈?zhǔn)礁駯旁O(shè)計(jì)強(qiáng)化了現(xiàn)代感。車身側(cè)面的“律動(dòng)式”腰線凌厲且動(dòng)感，與輪拱一起為車身營造出了飽滿的造型，并且凸顯了運(yùn)動(dòng)感。這一系列突破式的設(shè)計(jì)，在延續(xù)大眾家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的基礎(chǔ)上，打破束縛，帶來開創(chuàng)性的動(dòng)態(tài)美感，引領(lǐng)未來大眾SUV的設(shè)計(jì)方向。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，我看到了尊重。首先，充滿了科技感的中控臺采用以駕駛者為中心設(shè)計(jì)，9.2英寸MIB屏幕進(jìn)行了上移，空調(diào)出風(fēng)口下置，使其功能布局更加符合人機(jī)工程學(xué)。此外，多達(dá)24處的十色可調(diào)環(huán)繞式氛圍燈、Dynaudio音響系統(tǒng)、大尺寸全景天窗、大面積內(nèi)飾軟包材料的使用能夠?yàn)轳{乘者營造出溫馨、舒適的車內(nèi)環(huán)境，讓駕乘者感受到尊重，以及無處不在的關(guān)懷。

由于此行路途較遠(yuǎn)，一車三人都攜帶了不少行李，這也就對TAYRON探岳的空間表現(xiàn)提出了更高的要求。其實(shí)我們并不追求很大的車身尺寸，而是希望得到充沛的車內(nèi)有效使用空間。好在TAYRON探岳的行李廂容積多達(dá)506L，完全能夠滿足三個(gè)登機(jī)箱、三個(gè)背包以及氧氣瓶等物品的搭載。而當(dāng)我坐進(jìn)TAYRON探岳車內(nèi)的那一刻，才真實(shí)感受到了一汽-大眾“黃金結(jié)構(gòu)準(zhǔn)則”的獨(dú)特優(yōu)勢，它的空間帶給了我很大的驚喜，短懸長軸的設(shè)計(jì)讓這款車的駕乘空間實(shí)現(xiàn)了最大化，不僅前排腿部空間非常充裕，后排腿部空間表現(xiàn)得也可圈可點(diǎn)，身高178cm的我坐在后排翹個(gè)二郎腿都不成問題。再加上后排座椅前后18cm可調(diào)、背靠角度可調(diào)，因此，對于長途旅行的舒適性有著極大的保證。

此外，探岳擁有豐富多樣的儲物空間，數(shù)量多，容積大，位置和設(shè)計(jì)都非常人性化，例如擋把右側(cè)的兩個(gè)卡槽、中控臺下方的儲物盒、前門板1.5L的儲物箱、后排座椅側(cè)方儲物盒、行李廂折疊掛鉤等。便于存放各類大小物品，滿足家庭用車對于儲物空間的各種需求。

準(zhǔn)備好后，我們一行人便從香格里拉啟程向梅里雪山進(jìn)發(fā)。由于沿途車輛稀少，我深踩油門開始加速，高亢悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲和強(qiáng)烈的推背感，瞬間將TAYRON探岳的野性基因展露無遺。

沿著Active Info Display全液晶數(shù)字儀表盤上導(dǎo)航的指引，不多時(shí)便進(jìn)入到了緩行路段。此時(shí)我開啟了TAYRON探岳的TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)，這一系統(tǒng)通過ACC 3.0自適應(yīng)巡航和Lane Assist車道保持，實(shí)現(xiàn)了L2級別智能駕駛功能。在開啟這些功能后，我不需要刻意控制方向盤、油門和剎車，車輛不僅可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車，還能沿彎道自動(dòng)行駛，很大程度上緩解了駕駛疲勞。

行駛在群山之中，遠(yuǎn)方的山云霧繚繞，景色難得一見，然而越美麗越原始的地方，路況就越復(fù)雜。尤其是沿著三十公里的鄉(xiāng)間盤山路持續(xù)向上攀爬2000米，達(dá)到4500米的高海拔，其中還要接受發(fā)夾彎、碎石、陡坡以及狹窄路段的挑戰(zhàn)。可以說這短短三十公里的山路，對人與車都是一場嚴(yán)苛的考驗(yàn)。在此過程中，TAYRON探岳精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向設(shè)定為駕駛者提供了良好的操控體驗(yàn)，四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)則為車輛提供了充足的側(cè)向支撐，同時(shí)也增強(qiáng)了乘坐舒適性。

值得一提的是，TAYRON探岳全系標(biāo)配的HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統(tǒng)起到了很好的濾振效果，極大提高了整車的乘坐舒適性。此外，TAYRON探岳還全系配備高強(qiáng)度樹脂底盤護(hù)板，馳騁在野外時(shí)完全不必?fù)?dān)心復(fù)雜路況對底盤的傷害。

在動(dòng)力表現(xiàn)方面，本次試駕的TAYRON探岳搭載了第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為162kW/4500～6200rpm，最大扭矩達(dá)到350Nm/1500～4500rpm，與其匹配的是DQ500 7擋濕式雙離合變速器。隨著海拔的持續(xù)攀升，我的呼吸開始變得吃力，高原反應(yīng)也隨之來襲，而TAYRON探岳卻始終表現(xiàn)從容，動(dòng)力依然強(qiáng)勁，只需輕踩油門， TAYRON探岳就能輸出源源不斷的動(dòng)力輕松爬上陡坡。

車隊(duì)繼續(xù)前進(jìn)，當(dāng)我們來到了海拔達(dá)到4500米的無人區(qū)時(shí)，TAYRON探岳才開始出現(xiàn)輕微“高反”癥狀。其表現(xiàn)是駕駛者需深踩油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm時(shí)才會(huì)獲得充足的扭矩釋放，隨著轉(zhuǎn)速的升高，車輛又開始恢復(fù)活力，就算車輛處于爬坡路段，駕駛者也再不會(huì)感受任何的動(dòng)力缺失。

為了適應(yīng)復(fù)雜路況，TAYRON探岳搭載了4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)。在行駛過程中，來自于博格華納的第5代中央差速器可以快速識別四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，并進(jìn)行前后扭矩的精準(zhǔn)按需分配。在個(gè)別車輪失去附著力的極限狀態(tài)下，所有驅(qū)動(dòng)扭矩均可輸入給后輪，實(shí)現(xiàn)0：100的動(dòng)力分配，從而保證車輛的動(dòng)力輸出，幫助車輛輕松脫困。與此同時(shí)，駕駛者通過Active Control駕駛模式選擇功能，可以實(shí)現(xiàn)4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的隨意切換。

經(jīng)過了一天的高海拔試駕，一行人即將抵達(dá)梅里雪山，平坦的路途使得我們逐漸放松下來，此時(shí)我打開了Dynaudio丹拿音響，富有質(zhì)感的音樂聲縈繞耳邊，伴隨著眼前藍(lán)天白云的美妙景致，不得不說，帶領(lǐng)我們一路披荊斬棘的TAYRON探岳的確是一款名副其實(shí)的多路況、全功能SUV。