張麗丹

摘要：近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)、新技術(shù)、新工藝快速發(fā)展，極大的推動(dòng)了高速鐵路工程建設(shè)的發(fā)展，鐵路橋梁運(yùn)用的形式日益增多，同時(shí)交通容量及承載重量等級也在不斷的提高，對鐵路橋梁建設(shè)提出了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)及要求，鐵路橋梁的施工技術(shù)與質(zhì)量控制作為整個(gè)施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，雖進(jìn)行了很多的研究，但仍存在一些不足之處，為此本文以此為切入點(diǎn)，以鐵路橋梁施工技術(shù)在橋梁工程施工組織中運(yùn)用為渠道，收集整理鐵路橋梁施工工序，總結(jié)施工中各階段施工工藝及質(zhì)量控制要素，淺談高速鐵路施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點(diǎn)，以提高速鐵路橋梁施工的整體質(zhì)量，確保鐵路安全順利開通。

關(guān)鍵詞：高速;鐵路橋梁;施工技術(shù);質(zhì)量控制

1施工技術(shù)

1.1懸臂施工方法

懸臂施工方法的特點(diǎn)：①橋梁在施工期間極易會(huì)產(chǎn)生負(fù)彎矩，因此，實(shí)際操作起來過程中，對橋墩的施工要求就特別高。②實(shí)際應(yīng)用中施工簡便，具有良好的結(jié)構(gòu)性和整體性，施工當(dāng)中可以靈活的調(diào)整，但對于施工精準(zhǔn)度的要求也非常較高。③可以避免在橋墩處進(jìn)行搭設(shè)支架，并且因此對于橋下通行造成的影響也不是很大較小。

1.2鐵路連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)

掛籃施工技術(shù)是指澆筑較大跨徑的懸臂梁橋時(shí)，采用的吊籃方法，就地分段進(jìn)行懸臂作業(yè)。通過運(yùn)用該技術(shù)不僅能夠極大地提高其施工質(zhì)量，而且還能夠進(jìn)一步地縮短施工周期。

2.1工程概況

新建商合杭鐵路席家?guī)X特大橋位于安徽省宣城市，全長1913.565m。該橋于DK624+062.75～DK624+090.07處以連續(xù)箱梁型式跨越在建揚(yáng)績高速，道路與線路大里程夾角為89？。連續(xù)梁全長153.5m，跨徑形式為40m+72m+40m，設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土雙線連續(xù)箱梁，采用掛籃懸臂法施工。邊跨梁長40.75m，分為10個(gè)懸澆梁段，中跨72m，分為19個(gè)懸澆梁段，12#和13#主墩頂各設(shè)一節(jié)0#梁段，全梁共計(jì)41個(gè)梁段。

梁段內(nèi)設(shè)置了縱、橫預(yù)應(yīng)力筋體系，縱向預(yù)應(yīng)力筋貫穿整個(gè)連續(xù)梁，采用抗拉強(qiáng)度1860MPa，彈性模量為195GPa，公稱直徑為15.2mm高強(qiáng)度鋼絞線，錨具為M15-12、13、15三種型號錨具，采用內(nèi)徑90金屬波紋管。橫向預(yù)應(yīng)力只在0號塊上使用，鋼束張拉端及固定端分別采用BM15-5和BM15-5P錨具，采用內(nèi)徑90×19mm扁型金屬波紋管。

2.2施工質(zhì)量控制

2.2.1施工質(zhì)量控制要素

首先介紹施工前的質(zhì)量控制。施工前必須先對設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行詳細(xì)審核，將設(shè)計(jì)中的每個(gè)細(xì)節(jié)做到心中有數(shù)，通過對一些原始資料的查閱和掌握，進(jìn)一步對施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行了解，包括對橋梁施工中所涉及到的施工技術(shù)重點(diǎn)和難點(diǎn)以及相關(guān)經(jīng)濟(jì)等方面的指標(biāo)條件等。除此之外，施工前務(wù)必進(jìn)行技術(shù)交底工作，以便對于施工組織、施工進(jìn)度、成本預(yù)算等進(jìn)行合理有效的控制。其次，是施工中的質(zhì)量控制，以砼灌注施工質(zhì)量控制為例。針對樁頭的砼必須保證鑿出應(yīng)有的密實(shí)面，施工人員應(yīng)做好表面的清理工作，以免表面存有殘留雜物，影響到砼灌注的質(zhì)量。在實(shí)施砂漿墊層過程中，一定要選用專業(yè)技術(shù)進(jìn)行規(guī)范操作，保證表面平整度以及標(biāo)高均符合設(shè)計(jì)要求。實(shí)施墩臺柱砼澆之前，先對模板進(jìn)行清理，充分使用脫膜劑處理，值得注意的是，涂刷脫膜劑時(shí)，盡量避免對鋼筋造成污染，進(jìn)而影響到使用效果。實(shí)施砼筑之前施工人員要隨時(shí)密切關(guān)注砼的振搗情況，加強(qiáng)控制力度保證振島的密實(shí)可靠。最后，就是施工完畢后對混凝土養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制。主要針對混凝土澆筑、入模之后，其養(yǎng)護(hù)目的是為了確保日后鐵路橋梁使用中，能夠保證混凝土質(zhì)量的持久強(qiáng)度與較好的抗裂性。

2.2.2連續(xù)梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.2.2.1模板的安裝

模板施工分底模、外側(cè)模板、端模、內(nèi)側(cè)模板的安裝，外側(cè)模板采用廠制定型鋼模板，底模采用竹膠板。內(nèi)模采用定型鋼模和木模組合拼裝而成，端模采用木模。其安裝順序?yàn)椋菏紫戎Ъ軜?biāo)高調(diào)整完畢，支座和臨時(shí)支墩施工完成后，即可然后安裝底模和側(cè)模;綁扎完底板和腹板鋼筋后再安裝內(nèi)模和橫隔板模板;繼而在綁扎頂板鋼筋;最后安裝端頭模板。

模板安裝過程中的質(zhì)量控制;首先底模安裝時(shí)充分考慮支架彈性變形、施工階段的恒載、地基沉降量，預(yù)應(yīng)力和混凝土的收縮及掛籃和合攏吊架的重量，準(zhǔn)確預(yù)留模板的預(yù)留拱度。其次側(cè)模采用大塊鋼模板，整體拼裝。技術(shù)人員先在底模上放樣，放出側(cè)模下端輪廓線，施工人員按照標(biāo)出的輪廓線將多余的木模切割，側(cè)模由25噸吊車吊裝到支模位置后，用5噸倒鏈配合人工精調(diào)，側(cè)膜與底模銜接處提前粘貼密封條。兩側(cè)外模拼裝完成后用Φ25精軋螺紋鋼對拉，拉桿間距按水平向1米，垂直向1米布設(shè)。然后箱室內(nèi)腹模及頂模采用鋼木組合模板，平直段采用鋼模，轉(zhuǎn)角段采用木模，側(cè)腹板與外側(cè)鋼模對拉。

2.2.2.2掛籃的組裝

掛籃的組裝是否具備有效性事關(guān)整個(gè)工程的應(yīng)用效果，為此在進(jìn)行組裝時(shí)務(wù)必要多加注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：其一，切不可讓主梁在移動(dòng)的過程中發(fā)生傾覆或者是塌落。其二，為確保軌距能夠符合施工的要求必須要對移動(dòng)架以及后端的安全性進(jìn)行細(xì)致的考慮。其三，務(wù)必要加強(qiáng)對前橫梁和平臺之間焊接強(qiáng)度的重視。其四，對于反扣輪組的安裝位置必須要合乎情理。

2.2.2.3鋼筋的安裝

鋼筋下料尺寸的確認(rèn)必須要嚴(yán)格遵守有關(guān)的設(shè)計(jì)要求，一般來說，鋼筋的安裝都是通過選取整體綁扎的方式進(jìn)行，其綁扎順序：外側(cè)模安裝定位后綁扎底腹板→布設(shè)底腹板預(yù)應(yīng)力筋管道→安裝內(nèi)模定位→綁扎頂板鋼筋→布設(shè)頂板預(yù)應(yīng)力筋管道→安裝端?！裨O(shè)橋面附屬設(shè)施預(yù)埋件。

2.2.2.4混凝土的澆筑

第一，對于施工荷載必須要嚴(yán)格地進(jìn)行把控，在盡可能的情況下在兩端荷載平衡時(shí)就進(jìn)行澆筑施工。第二，必須對連續(xù)梁兩端的混凝土的實(shí)際重量加以把控，并且通過兩端相互交叉的形式來完成泵送工作，有利于兩端時(shí)刻保持等速和等量。第三，嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行澆筑施工，即底板-腹板-頂板。

2.2.2.5預(yù)應(yīng)力的張拉控制

預(yù)應(yīng)力管道的設(shè)置應(yīng)當(dāng)要遵守有關(guān)的施工設(shè)計(jì)方案，同時(shí)只有當(dāng)混凝土的強(qiáng)度和彈性模量滿足設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉的施工。

3結(jié)束語

鐵路橋梁工程的建設(shè)是一項(xiàng)既復(fù)雜又系統(tǒng)的工作，其施工技術(shù)與質(zhì)量控制涉及到方方面面的細(xì)節(jié)問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳令坤，蔣麗忠，余志武，等.無砟軌道約束對高速鐵路列車–橋梁系統(tǒng)地震響應(yīng)的影響[J].計(jì)算力學(xué)學(xué)報(bào)，2013，15（6）：763–769.

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（作者單位：中鐵六局集團(tuán)石家莊鐵路建設(shè)有限公司）