魏濤 閆鉑 楊龍

摘 要： 新形勢下鐵路客流量大、開行列車密度大、車底運行消耗大等因素，決定了鐵路行車安全管理應(yīng)當(dāng)從人身安全、行車安全、設(shè)備安全三個方面進行安全管理與風(fēng)險預(yù)防，把握鐵路行車的操作準確、控制力度得體、檢修完善等，以此增加對行車安全的控制。

關(guān)鍵詞： 鐵路行車安全;因素;防范措施

【中圖分類號】U298 ? ? 【文獻標識碼】A ? ? 【文章編號】1674-3733（2020）07-0164-01

1 鐵路車站行車安全管理現(xiàn)狀

有研究認為，現(xiàn)階段鐵路車站在行車安全管理中還存在一定的不足，突出表現(xiàn)為以下幾方面：（1）安全風(fēng)險意識淡薄。安全風(fēng)險意識淡薄是很多工作人員存在的問題，對于鐵路車站工作人員而言，在正常的工作中，需要相關(guān)人員可以最大程度上采集各種信息，并對各種信息可能產(chǎn)生的安全風(fēng)險情況作出識別，這樣才能保證安全管理水平。例如工作人員的接發(fā)車作業(yè)地點不科學(xué)，會導(dǎo)致隔線發(fā)車的問題;或者因為設(shè)備故障問題而引發(fā)非正常情況等，這些都是安全風(fēng)險意識淡薄的主要表現(xiàn)。（2）作業(yè)繁忙而導(dǎo)致部分細節(jié)被忽視。鐵路車站的安全管理壓力很大，車站管轄的各中間站始終處于繁忙的干線上，具有辦理接發(fā)列車對數(shù)多、工作量大等特征。在這種高強度的工作狀態(tài)下，會導(dǎo)致工作人員的工作能力下降，對工作難以保證注意力，最終導(dǎo)致問題發(fā)生。例如在調(diào)車作業(yè)中，雖然目前很多車站都配備了調(diào)車設(shè)備來滿足調(diào)車要求。但是在具體操作過程中，部分人員卻經(jīng)常會出現(xiàn)調(diào)車指揮失誤的問題，造成調(diào)車沖突發(fā)生。

2 影響鐵路行車安全的因素

2.1 設(shè)備缺陷與故障因素

從根本因素來看，設(shè)備安全質(zhì)量是決定鐵路行車安全的基礎(chǔ)，如果設(shè)備存在缺陷與故障，必然會誘發(fā)行車安全事故?？v觀以往的案例，不難看出部分事故是由于機車設(shè)備出現(xiàn)故障，像制動裝置系統(tǒng)失靈、信號燈發(fā)生故障、電線短路等，這些故障均會影響鐵路行車安全。由此可見，確保鐵路行車安全，必須做好設(shè)備質(zhì)檢工作，及時修復(fù)設(shè)備故障，做好列車安全跟蹤管理工作。

2.2 人為失誤

鐵路運輸安全系統(tǒng)中各級人員的素質(zhì)高低是發(fā)生鐵路行車安全事故的最重要原因。影響人失誤的方面主要有：一是安全知識結(jié)構(gòu)不合理，比如缺乏必要的電氣安全知識，就容易發(fā)生檢修作業(yè)中的誤合開關(guān)，發(fā)生帶電情況;也容易發(fā)生檢修中的設(shè)備啟動。二是安全意識缺乏，如使用不安全的設(shè)備等;三是未養(yǎng)成安全習(xí)慣。高空作業(yè)時，不系好安全帶也不帶安全帽。

2.3 外在環(huán)境因素

外在環(huán)境因素特別是大風(fēng)、暴雨、暴風(fēng)雪、沙塵暴、地震、泥石流、滑坡等自然災(zāi)害會嚴重影響鐵路運輸安全質(zhì)量。2014年，襄渝線發(fā)生了火車脫軌事故，誘發(fā)該事故的原因是山體滑坡，最終致使十二節(jié)車廂脫軌，其中一節(jié)墜入漢江，兩名司機不幸身亡。由此可見，確保鐵路行車安全，必須做好自然災(zāi)害的預(yù)防工作。

3 避免鐵路安全風(fēng)險的預(yù)防措施

3.1 設(shè)備、設(shè)施安全保障工作

我們要對設(shè)備以及設(shè)施的安全保障工作引起重視，因為它關(guān)系著鐵路運行的安全。鐵路運輸?shù)倪^程中可能會發(fā)生一些故障，比如信號出現(xiàn)問題，或者是機車出現(xiàn)問題等都可能導(dǎo)致發(fā)生鐵路安全事故，現(xiàn)如今的科技比較發(fā)達，我們要多改善鐵路運輸中所存在的問題以及設(shè)備和技術(shù)，可以采取一些發(fā)生故障時會自動報警的裝置，讓機車乘務(wù)員及相關(guān)工作人員可以第一時間發(fā)展并采取措施。在日常運行中，要多去檢查設(shè)備的運行狀況，如果有隱患的存在，要及時做出修正，以后要多注意這個問題發(fā)生的頻率。

3.2 提高鐵路運輸安全系統(tǒng)中各級人員的素質(zhì)

首先，提高工作人員的作風(fēng)和素質(zhì)。不僅要求工作人員對于專業(yè)知識的掌握，同時還要有對工作認真的態(tài)度，對安全的重視程度和與各部門溝通的效率等。其次，提高培訓(xùn)的質(zhì)量。優(yōu)秀的培訓(xùn)工作可以使工作人員提升自身的工作能力和應(yīng)對突發(fā)事件的技巧。最后，重視企業(yè)文化的塑造。一個良好的工作氛圍可以激勵工作人員，滿足他們在工作中獲得的成就感，提升工作的效率和質(zhì)量。

3.3 加強對自然災(zāi)害的防范

大自然中存在著一些自然災(zāi)害，比如泥石流、地震、山體滑坡等大型災(zāi)害，都會給我們帶來一定的損失和危險，我們在修建鐵路時應(yīng)注意避開這些可能會發(fā)生災(zāi)害的地區(qū)，對這些危險地區(qū)進行一定的勘測了檢查，讓鐵路運輸?shù)谋O(jiān)控系統(tǒng)更加健全，也要進行一定的預(yù)防措施和補救措施，根據(jù)不同的區(qū)域和不同的問題來制定不同的方案，以此來做到預(yù)防和補救。

3.4 完善風(fēng)險管控機制

行車安全的整體框架是基于章程管理、設(shè)備管理等進行的，所采取的關(guān)鍵手段是對安全風(fēng)險進行研究、判斷和管控，對隱患進行排查與治理，所運用的保障是干部的管理、團隊的素質(zhì)及文化的建設(shè)，不斷鞏固基礎(chǔ)工作，緊緊圍繞著核心手段、積極增強保障能力。行車事故的產(chǎn)生大多是因為環(huán)境、人資、管理等各個因素所導(dǎo)致的，即在事故發(fā)生之前，相應(yīng)的安全隱患就已經(jīng)存在，通過運用該機制來對風(fēng)險加以管控是最有效的措施。對風(fēng)險及隱患的屬性進行分析，如下：

一是危險性，如果不對這一問題加以整改，極有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生;二是隱秘性，通常隱藏在細節(jié)部分，隱藏在人員的行為及思維中;三是因果性，與管理的意識、水平、覆蓋范圍及精準度存在著密切關(guān)系;四是反復(fù)性與時效性，如果不及時處理，就會導(dǎo)致較嚴重的后果，開展一次性的治理也很難徹底根治。對于風(fēng)險存在的屬性特征，及時找出根源所在：一是人員發(fā)生不安全行為的原因及趨勢，主要包含管控失去效果的違章行為、安全知識的缺乏、安全意識的不足等等;二是管理方面存在的問題，主要包含作業(yè)章程的缺失、管理人員能力的缺乏、管理制度的不完善等等。針對安全工作，中國鐵路總公司明確提出：不能讓風(fēng)險轉(zhuǎn)換為隱患，不能讓隱患轉(zhuǎn)變?yōu)槭鹿?。因此，?yīng)當(dāng)從及時發(fā)現(xiàn)和認知各個隱患問題入手，建立起風(fēng)險控制與隱患治理的制度，積極消除各種風(fēng)險因素，由源頭進行治理，真正實現(xiàn)防患未然。

4 結(jié)語

總而言之，新形勢下鐵路成為人們?nèi)粘３鲂械谋貍浣煌üぞ撸瑸楸ＷC行車愛安全必須加強行車調(diào)度運行下人員素質(zhì)、行車設(shè)備、現(xiàn)場環(huán)境安全等方面的管理工作，營造良好的鐵路行車環(huán)境，從而為我國社會經(jīng)濟發(fā)展提供依據(jù)。

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