胡寧

摘 要： 進(jìn)入21世紀(jì)以來，科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，很多新技術(shù)出現(xiàn)，并逐漸在很多領(lǐng)域得以應(yīng)用，加之社會不斷發(fā)展，各類工程項(xiàng)目快速興起。公路工程作為道路交通的基礎(chǔ)保障性工程項(xiàng)目，自然屬于繼續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)，而為了更好地保證工程施工建設(shè)質(zhì)量，提升公路路線設(shè)計(jì)的科學(xué)性，合理性，在開展公路線路設(shè)計(jì)時(shí)，引入了BIM技術(shù)。該技術(shù)的應(yīng)用，可以有效地實(shí)現(xiàn)相關(guān)設(shè)計(jì)信息的可視化，并通過建立公路線路三維模型，從而更方便地對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整，為后續(xù)的公路工程施工建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞： BIM技術(shù);公路橋梁;應(yīng)用

【中圖分類號】U412.3 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A ? ? 【文章編號】1674-3733（2020）07-0074-01

引言：建筑信息模型（BIM）技術(shù)作為“十三五”期間交通新技術(shù)發(fā)展的重要內(nèi)容，具有可視化、模擬性、協(xié)調(diào)性、優(yōu)化性等特點(diǎn)。在公路工程設(shè)計(jì)中應(yīng)用BIM技術(shù)，通過三維數(shù)字化技術(shù)模擬工程項(xiàng)目所具有的真實(shí)信息及數(shù)字地面信息，各專業(yè)及各參建方協(xié)同作業(yè)，可大大降低工程生產(chǎn)成本，提高工作效率及資源利用率，保障工程按時(shí)按質(zhì)完成。

1 BIM技術(shù)概念

BIM 既是一種技術(shù)也是一個(gè)過程，其可以將建筑操作流程與相關(guān)信息內(nèi)容進(jìn)行全面收集，然后在通過數(shù)字化的形式進(jìn)行呈現(xiàn)。BIM技術(shù)可以使建筑效果的體現(xiàn)實(shí)現(xiàn)多元化、立體化，該技術(shù)能夠?qū)⒔ㄖこ谈鞣N項(xiàng)目信息進(jìn)行融合，然后構(gòu)建三維立體模型，借助仿真技術(shù)來進(jìn)行直觀體現(xiàn)。BIM技術(shù)具有信息完善、信息統(tǒng)一、可視化、模擬性等多項(xiàng)特征，信息完善主要體現(xiàn)在可以全面描述工程信息;可視化特征在建筑工程中的作用較大，如建筑施工圖紙以及各構(gòu)件信息等都可以繼續(xù)充分表述，另外，BIM技術(shù)還可以使項(xiàng)目在設(shè)計(jì)與建造時(shí)的溝通交流都能夠在可視化狀態(tài)下開展。

2 設(shè)計(jì)應(yīng)用中存在的難點(diǎn)

2.1 硬件配置需求高

現(xiàn)階段，對于我國公路橋梁工程而言，其在設(shè)計(jì)過程中不僅會受到工程自身特點(diǎn)的影響，且還會受工程周圍地質(zhì)、自然環(huán)境、人文等方面的影響，從而就會造成模型體量較大的現(xiàn)象，所以為了有效確保建模及相關(guān)信息處理的順利進(jìn)行，就對硬件配置提出了更高的需求，如顯示器、硬盤、顯卡、CPU等。

2.2 BIM技術(shù)方面人才不足

由于BIM技術(shù)在公路線路設(shè)計(jì)過程中的應(yīng)用仍處于初級階段，也就是推廣階段，因此當(dāng)前這方面的人才并不是很充足，尤其是當(dāng)前一部分公路設(shè)計(jì)人員認(rèn)為公路線路設(shè)計(jì)是線性工程，而BIM技術(shù)是應(yīng)用于建筑類工程，這種心態(tài)也在一定程度上阻礙了相關(guān)設(shè)計(jì)人員學(xué)習(xí)BIM技術(shù)的積極性與主動(dòng)性。

3 設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

3.1 工程量統(tǒng)計(jì)以及方案對比方面的應(yīng)用

在進(jìn)行公路線路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員在完成基礎(chǔ)設(shè)計(jì)之后，可以借助BIM技術(shù)對相關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、模型的整合，為整個(gè)公路線路設(shè)計(jì)提供更加詳細(xì)的三維模型。通過構(gòu)建三維模型，可以有效地提高工程量的統(tǒng)計(jì)質(zhì)量與效率，這主要是由于BIM技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)公路線路設(shè)計(jì)三維模型與實(shí)際環(huán)境模型的對比，從而獲得更加精準(zhǔn)的結(jié)果。除此之外，通過借助BIM技術(shù)構(gòu)建三維模型，可以很快地生產(chǎn)多條公路線路設(shè)計(jì)方案，并且對比每一種設(shè)計(jì)方案在各方面的優(yōu)缺點(diǎn)，為方案的可行性提供依據(jù)，從而選擇一條最佳的公路線路設(shè)計(jì)方案。且如果在后續(xù)的施工建設(shè)過程之中，需要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，那么可以借助BIM技術(shù)快速地對其進(jìn)行變更，從而減低設(shè)計(jì)人員的工作量，提高設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量效率。

3.2 數(shù)據(jù)建模方法

根據(jù)道路工程學(xué)中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，可以將公路區(qū)分為新高速公路以及復(fù)興高速公路。劃分的依據(jù)主要是以地形、道路、橋梁以及隧道等重要部分的建筑結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)階段我國高速公路在進(jìn)行到勘測與設(shè)計(jì)工作末期環(huán)節(jié)時(shí)，一般情況下都不能夠符合各個(gè)BIM技術(shù)的應(yīng)用需求，然而能夠利用LOD層次建模標(biāo)準(zhǔn)，最大程度降低后期多次建模以及信息沖突等現(xiàn)象發(fā)生?，F(xiàn)階段，以路徑設(shè)計(jì)結(jié)果為基礎(chǔ)的三維模型自主建模技術(shù)效果較好，可以將生成的模型直接導(dǎo)入到BIM公路設(shè)計(jì)中。地形以及當(dāng)前路徑模型的幾何信息與紋理性質(zhì)通常采用高分辨率衛(wèi)星測量、航空攝影測量以及三維激光測量等方式完成。

3.3 模型數(shù)據(jù)整合方面的應(yīng)用

與傳統(tǒng)的三維模型建相比，BIM不僅可以構(gòu)建相應(yīng)的三維模型使與之應(yīng)該的空間數(shù)據(jù)可視化，同時(shí)還可以獲取與公路工程相關(guān)的更多數(shù)據(jù)信息。在開展公路線路設(shè)計(jì)時(shí)，由于其內(nèi)容相對復(fù)雜，因此會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，為了對產(chǎn)生的這些數(shù)據(jù)進(jìn)行更加科學(xué)合理的管理，則需要對這些數(shù)據(jù)文件進(jìn)行編號、整合處理。在這一過程之中，一般按兩種情況進(jìn)行分類，一種情況是按專業(yè)進(jìn)行劃分，另一種則是按路線段落進(jìn)行劃分。這其中，按照專業(yè)對公路線路設(shè)計(jì)過程之中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行劃分，可以在一定程度上保障專業(yè)的完整性，不過需要有較高的軟件和硬件支持。而按照公路段落進(jìn)行劃分，則可以提升每一段公路設(shè)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)的完整性，并可以很好地實(shí)現(xiàn)模型分段總裝，且對于軟件、硬件方面沒有較高要求。不過按照公路段落對相應(yīng)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行劃分，工作量相對比較大，文件結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，比較適用于較大規(guī)模的公路線路設(shè)計(jì)中。

結(jié)束語：現(xiàn)階段，在我國的公路橋梁建設(shè)過程中，BIM技術(shù)的應(yīng)用越來越普遍，此技術(shù)利用其自身存在的可視化等優(yōu)點(diǎn)，有利于進(jìn)一步掌握公路橋梁設(shè)計(jì)中的相關(guān)信息，從而有效提供設(shè)計(jì)方案的合理性及有效性，同時(shí)其也能夠在一定程度上避免設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)不必要的問題，縮短了施工時(shí)間，降低了施工成本，促進(jìn)了公路橋梁建設(shè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

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