李博含

摘 要 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步提升，我國(guó)的鐵路通信系統(tǒng)也走向更加智能化、數(shù)字化、信息和網(wǎng)絡(luò)化的道路，將通信系統(tǒng)以及信號(hào)系統(tǒng)相結(jié)合，為我國(guó)的鐵路事業(yè)提供了新的發(fā)展方向。因此，相關(guān)技術(shù)人員采用科學(xué)的方法，將鐵路通信以及信號(hào)集成的技術(shù)運(yùn)用到了鐵路中為其可持續(xù)發(fā)展提供了技術(shù)支持。

關(guān)鍵字 通信信號(hào);一體化;鐵路

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速崛起，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷提高，我國(guó)已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)不斷擴(kuò)張，各國(guó)以及本國(guó)之間的交通尤為重要。商品的輸出以及交換需要各種交通方式，現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)成為世界上高鐵線路最廣的國(guó)家，雖然北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客流量也居世界前幾，但是鐵路仍舊是我國(guó)各城市間交通的必要工具以及各種商品運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ咧?。鐵路雖然歷史久遠(yuǎn)，但它相較于高鐵和飛機(jī)來說具有明顯的劣勢(shì)，因此，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的條件下，鐵路工程也隨之飛速發(fā)展?？萍嫉陌l(fā)展使我國(guó)的鐵路通信系統(tǒng)走向更加智能化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化的發(fā)展方向，將鐵路系統(tǒng)以及通信信號(hào)合為一體，有效地提高了我國(guó)鐵路信號(hào)一體化的效率，促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)期和可持續(xù)發(fā)展。

1通信信號(hào)的現(xiàn)狀

我國(guó)在通信信號(hào)方面很多發(fā)展都不是很完善，例如在機(jī)車信號(hào)超速防護(hù)方面。其一，軌道電路制式多，這種很多種的質(zhì)是并存的狀態(tài)，在傳輸信號(hào)的時(shí)候就會(huì)變得十分混亂，隨著信號(hào)的發(fā)展，當(dāng)前的軌道電路已經(jīng)不能夠滿足要求。其二，站內(nèi)的軌道電路電碼化困難，站內(nèi)電碼化在設(shè)計(jì)的過程中，存在許多問題比如兼容性差，協(xié)調(diào)性不夠強(qiáng)等，這樣也會(huì)導(dǎo)致信號(hào)出現(xiàn)問題。其三，站內(nèi)干擾比較嚴(yán)重，經(jīng)常會(huì)受到同波段以及外界不同的干擾，從而導(dǎo)致電路經(jīng)常出現(xiàn)問題。我國(guó)在鐵路行業(yè)進(jìn)行調(diào)度時(shí)，采用的是集中調(diào)度，隨著信息化的發(fā)展，這種方式已不能滿足鐵路快速發(fā)展的需求。與此同時(shí)，無線列調(diào)還存在著技術(shù)落后，能力飽和以及效率低下等缺陷，這樣也會(huì)增加經(jīng)濟(jì)成本，造成無線電資源的浪費(fèi)[1]。

2鐵路通信信號(hào)一體化的運(yùn)用

2.1 電源一體化

電源一體化可以根據(jù)電子設(shè)備的不同等級(jí)來綜合考慮。一些工程中的通信系統(tǒng)具有相對(duì)獨(dú)立的電源，推動(dòng)電源一體化，可以實(shí)現(xiàn)工程運(yùn)作高效性，近期市場(chǎng)上各種新興的智能電源系統(tǒng)，大量的涌現(xiàn)，這種新型的系統(tǒng)也將運(yùn)用于工程中，該系統(tǒng)采用了先進(jìn)的調(diào)控以及直線總流技術(shù)供電質(zhì)量也上升。與此同時(shí)，電子信號(hào)設(shè)備的智能電源被設(shè)計(jì)為單元模塊，為電源系統(tǒng)的擴(kuò)容提供了極其便利的條件，如果通信信號(hào)一體化系統(tǒng)將這種電源信號(hào)系統(tǒng)納入其中，只需要在原本的智能系統(tǒng)上多一個(gè)輸出模塊，便可滿足共同的用電需求，若有智能信號(hào)供電系統(tǒng)提供這部分電容量，非常容易解決車站內(nèi)通信設(shè)備電源信號(hào)單一的情況，你從技術(shù)方面來看，通信信號(hào)和電源一體化完全可行，從投資方面來看，通常通信設(shè)備電源價(jià)格為十萬元，引入只需要加入新投資約三萬元，滿足經(jīng)濟(jì)性。采用通信信號(hào)一體化技術(shù)，它的安全系數(shù)以及綜合條件將更為優(yōu)質(zhì)。

2.2 機(jī)房一體化

當(dāng)前的信號(hào)系統(tǒng)組件使用了更多的通信技術(shù)和設(shè)備，例如站間通道與微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)列車信號(hào)運(yùn)行控制系統(tǒng)。由于通信設(shè)備和通信信號(hào)，他們都屬于電子設(shè)備，所以可以放入電子設(shè)備箱連接兩個(gè)系統(tǒng)，使其設(shè)置在一個(gè)房間里，這樣就可以大大減少光纜的長(zhǎng)度來控制成本，再次同時(shí)也提高了設(shè)備的性能。信號(hào)設(shè)備設(shè)置了一個(gè)綜合的防雷系統(tǒng)，這樣能夠讓閃電牽引的靜態(tài)電流影響控制著機(jī)器，這樣電磁脈沖對(duì)于信號(hào)的干擾以及兼容的環(huán)境大大改善，進(jìn)一步加強(qiáng)通信工作的穩(wěn)定性，使電子設(shè)備在一個(gè)良好的地面平臺(tái)上。

2.3 監(jiān)測(cè)一體化

監(jiān)測(cè)一體化主要是指集成的整個(gè)信息系統(tǒng)，按照設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置不同的遠(yuǎn)程，監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)除了可以監(jiān)測(cè)各種信號(hào)的開關(guān)量以外，還對(duì)空氣的溫濕度、氣壓、明火、進(jìn)水等各種狀態(tài)信息進(jìn)行報(bào)警監(jiān)測(cè)，在準(zhǔn)確獲取信息的情況下，作處理建立故障資料，向工作人員發(fā)出警報(bào)，并明確故發(fā)生的地方，以便工作人員做出相應(yīng)的解決方案。通信系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)各項(xiàng)運(yùn)行狀態(tài)的同時(shí)，還監(jiān)測(cè)著，光電纜和各種通道的狀態(tài)，以及電網(wǎng)的內(nèi)部環(huán)境，如果出現(xiàn)特殊情況，這兩個(gè)系統(tǒng)集成在一起，他們就可以共享相關(guān)的信息，有助于人們更好地解決問題。

2.4 維護(hù)管理一體化

鐵路通信系統(tǒng)在聯(lián)通的基礎(chǔ)上，鐵路系統(tǒng)還建立了一個(gè)實(shí)時(shí)的通信平臺(tái)，對(duì)信號(hào)的傳輸進(jìn)行加強(qiáng)。維護(hù)管理一體化是對(duì)設(shè)備和管理人員的統(tǒng)籌安排，使工作人員能夠高效有序的工作。在沒有通信信號(hào)一體化之前，在通信設(shè)備維護(hù)時(shí)，相應(yīng)的車站方面的信號(hào)設(shè)備也需要人來維護(hù)，這樣就會(huì)是出現(xiàn)雙倍工作量的人員配置，如果完成了通信信號(hào)一體化，雙方便可減少人員的配置，通過信號(hào)基礎(chǔ)來進(jìn)行輔助[2]。

3鐵路通信信號(hào)一體化的優(yōu)勢(shì)以及必要性

推動(dòng)鐵路通信信號(hào)一體化，可以增大信號(hào)傳輸?shù)男畔⒘?，也可以提高其可靠性，使其傳送更具有高效率。我?guó)早期是通過鐵軌來完成信號(hào)的傳輸工作的，但由于我國(guó)鐵路的發(fā)展以及所到達(dá)的目的地和提速不斷擴(kuò)增和加大的背景下，使其列車控制信號(hào)量也有了飛速增長(zhǎng)，這種通信一體化的技術(shù)極大地增加鐵路通信信號(hào)的傳輸速度。鐵路信號(hào)的傳輸主要是為了方便各種信息的交流，在此之前的單項(xiàng)軌道通信方式，使對(duì)方不可以立馬接收到信號(hào)，這樣在一定程度上降低了工作的效率，如果發(fā)生特殊情況也會(huì)導(dǎo)致延誤解決，如果實(shí)現(xiàn)通信一體化則可有效避免這一問題。最值得關(guān)注的是鐵路初期使用軌道電路的傳輸成本相對(duì)較高，但是在信號(hào)傳輸改進(jìn)后，信息傳遞設(shè)備安裝在了列車和室內(nèi)，也使投資成本大大降低，更滿足經(jīng)濟(jì)性[3]。

4結(jié)束語

在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的年代，鐵路運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也十分的激烈，其他的運(yùn)輸行業(yè)也不斷地加入競(jìng)爭(zhēng)，這就對(duì)鐵路的發(fā)展提出了更嚴(yán)格的要求，在鐵路提升速度的同時(shí)，也要加強(qiáng)通信信號(hào)一體化的進(jìn)程，通信信號(hào)不斷提升和發(fā)展，不斷地創(chuàng)新完善鐵路的各種診斷技術(shù)，確保鐵路安全運(yùn)輸?shù)目煽啃裕龠M(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 張樹凱.鐵路通信信號(hào)一體化技術(shù)研究[J].計(jì)算機(jī)產(chǎn)品與流通，2019，（10）：57.

[2] 朱有鵬.關(guān)于鐵路通信信號(hào)一體化技術(shù)研究[J].科技風(fēng)，2019，（2）： 150.

[3] 周源.關(guān)于鐵路通信信號(hào)一體化技術(shù)研究[J].信息系統(tǒng)工程，2018， （2）：28.