崔東偉　李本軍

摘 要：就某DCT變速器臺架混合耐久試驗(yàn)中出現(xiàn)的齒輪結(jié)合齒斷齒問題，對其硬化層深度、齒根硬度、裂紋形貌等進(jìn)行分析，得出焊接深度及焊接方法為結(jié)合齒斷齒的根本原因。關(guān)鍵詞：結(jié)合齒;硬化層深度;焊接深度;焊接方法中圖分類號：U463.212 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）11-149-03

Abstract：?Based on the analysis of the hardening layer depth， the tooth root hardness， the crack morphology of the broken teeth in the mixed durability test， it is concluded that the welding depth and the welding method are the root causes of the engagement ring broken teeth.Keywords： Engagement ring; Hardening layer depth; Welding depth; Welding methodCLC NO.： U463.212 ?Document Code： A ?Article ID：?1671-7988（2020）11-149-03

前言

結(jié)合齒在變速器齒輪中主要作用為換擋時(shí)平穩(wěn)傳遞扭矩、輸出動(dòng)力，若結(jié)合齒失效，輕則會引起換擋困難，重者會產(chǎn)生動(dòng)力中斷，給駕駛?cè)藛T帶來極大的安全隱患。目前，大多數(shù)汽車變速器齒輪采用結(jié)合齒與齒體分別加工后焊接在一起的方式生產(chǎn)[1-2]。為了獲得良好的機(jī)械性能，一般的結(jié)合齒與齒體采用壓裝一起后熱處理的方式加工。但是有一部分齒體由于受結(jié)構(gòu)限制，需要結(jié)合齒與齒體分別熱處理及其他精加工完成后，再焊接在一起的方式，若焊接工藝不合理，極易使結(jié)合齒齒根硬度降低，造成結(jié)合齒提前失效。本文就某變速器臺架混合耐久試驗(yàn)中出現(xiàn)的齒輪結(jié)合齒斷齒問題，通過對其硬化層深度、齒面硬度、齒根硬度、裂紋宏貌等進(jìn)行分析，通過結(jié)合齒焊接前后硬度測量對比，最終找出結(jié)合齒斷齒的根本原因并通過工藝優(yōu)化有效解決了斷齒問題，為開發(fā)人員提供此類問題的解決思路。

1?背景描述

某DCT變速器混合耐久試驗(yàn)546h出現(xiàn)換擋報(bào)警，拆機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)七擋從動(dòng)齒輪結(jié)合齒斷齒（圖1）。七擋齒輪包含結(jié)合齒與齒體，其生產(chǎn)工藝路線如表1。結(jié)合齒材料為16Mn Cr5，滲碳淬火，有效硬化層深度0.4-0.7mm至硬度550HV1處，表面硬度700HV min，心部硬度35～48HRC。

2 結(jié)合齒齒根硬度檢測

經(jīng)對失效件心部硬度檢測，心部硬度為HRC38.4，符合設(shè)計(jì)要求。

各斷齒間齒根位置表面硬度檢測（圖2），檢測結(jié)果均小于設(shè)計(jì)值，結(jié)果如表2所示。

3?硬化層檢驗(yàn)

在失效件的齒部切取試樣并制樣后，在顯微鏡下觀察試樣未見氣孔、夾雜等冶金缺陷。

檢測失效件的硬化層深度為0.26mm（至550HV1），遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)值0.4-0.7mm，如表3。

4 裂紋形貌

對失效件斷齒部位觀察和分析，零件斷裂屬于疲勞斷裂，斷裂起始位置從齒根（紅色箭頭方向）沿內(nèi)部（紅色波浪曲線）呈振蕩破壞造成疲勞性斷裂。該斷裂面可分三個(gè)區(qū)域：疲勞源區(qū)、穩(wěn)定擴(kuò)散區(qū)、快速斷裂區(qū)（圖4）。

斷裂起始位置位于受力側(cè)圓角底部（紅色箭頭所示），疲勞源區(qū)較光滑平整，無肉眼可見冶金缺陷，說明此區(qū)域加工較理想。穩(wěn)定擴(kuò)展區(qū)面積較大，大部分區(qū)域表面光滑，隱約可見少量疲勞弧線;快速斷裂區(qū)所占面積較小，表面粗糙。

5 原因分析及改進(jìn)措施

5.1 原因分析

根據(jù)失效件檢測結(jié)果可知：失效件硬化層深度、齒根硬度不合格是引起斷齒的主要原因。影響硬化層深度、齒根硬度的工序主要有兩個(gè)：1）結(jié)合齒熱處理工序;2）結(jié)合齒與齒體焊接工序。為進(jìn)一步確認(rèn)根本原因，對同批次件結(jié)合齒熱處理后（焊接前）及焊接后進(jìn)行硬化層深度、齒根硬度檢測，檢測結(jié)果如表4。

通過上述測量結(jié)果可知，焊接前后結(jié)合齒硬化層深度、齒根硬度下降明顯，結(jié)合齒與齒體焊接工序是造成結(jié)合齒硬化層深度、硬度降低的根本原因。

5.2 改進(jìn)措施及驗(yàn)證效果

通過進(jìn)一步確認(rèn)，由于結(jié)合齒齒根離焊接位置只有3mm（圖4），當(dāng)離子束焊接時(shí)，熱量比較大，焊接的熱影響區(qū)會傳遞到結(jié)合齒齒根處，從而造成齒根強(qiáng)度降低。優(yōu)化措施如下：

1）優(yōu)化焊接深度、焊接寬度、堆高等工藝參數(shù);

2）改變焊接方法，將離子束焊接更改為激光焊接。

優(yōu)化后對結(jié)合齒齒根硬度、硬化層深度測量，結(jié)果如表5：

通過新樣件裝機(jī)驗(yàn)證，順利通過了臺架混合耐久試驗(yàn)。

6 結(jié)束語

七擋從動(dòng)齒輪采用齒體與結(jié)合齒焊接一體工藝，因結(jié)構(gòu)空間限制，實(shí)際生產(chǎn)加工中焊縫工藝參數(shù)設(shè)定不合理同時(shí)焊接方法選取不當(dāng)極易引起結(jié)合齒齒根硬度降低，從而造成混合耐久試驗(yàn)中斷齒。通過優(yōu)化工藝參數(shù)、更改焊接方法，有效解決了七擋齒輪結(jié)合齒斷齒問題。

參考文獻(xiàn)

[1] 芩韓，覃偉欽，變速器齒輪焊接失效分析[J].裝備制造技術(shù)，2015，03?（3）：56-57.

[2] 駱靜，汽車變速器結(jié)合齒精密成形及模具關(guān)鍵技術(shù)研究[D].重慶：重慶理工大學(xué)，2012.