王國彬

摘? 要：以汽車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)案例為故障診斷過程為導(dǎo)向，細(xì)化作業(yè)流程，規(guī)范思維和操作過程，對必要的理論知識和關(guān)鍵技能都進(jìn)行詳細(xì)的解釋，真正將技能競賽的要求和日常的教學(xué)活動有機(jī)結(jié)合起來。通過大量的驗(yàn)證性試驗(yàn)總結(jié)原車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和控制邏輯，并基于此制定了規(guī)范的診斷流程，同時(shí)還注重吸收了發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的職教理念和方法。

關(guān)鍵詞：噴油器;汽車發(fā)動機(jī);故障維修

中圖分類號：U472? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）30-0135-02

Abstract： This paper takes the case of automobile engine idling instability as the fault diagnosis process as the guide， refines the work flow， standardizes the thinking and operation process， and explains the necessary theoretical knowledge and key skills in detail， thus really combining the requirements of skill competition with daily teaching activities. Through a large number of confirmatory tests， this paper summarizes the structural characteristics and control logic of the original car， and formulates a standardized diagnosis process based on this. At the same time， it also pays attention to absorbing the advanced vocational education concepts and methods of developed countries.

Keywords： injector; automobile engine; fault maintenance

引言

為提高全國職業(yè)院校學(xué)生技能水平，加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)規(guī)范和日常教學(xué)活動緊密結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生在汽車故障診斷過程中的診斷思維和規(guī)范性操作能力，培養(yǎng)學(xué)生將理論知識和實(shí)際維修相結(jié)合以及編寫技術(shù)通報(bào)的能力，幫助學(xué)生準(zhǔn)備各類技能，在經(jīng)過大量的試驗(yàn)和實(shí)踐后，總結(jié)了實(shí)踐性很強(qiáng)的案例，供高職院校及其他院校汽車檢測與維修專業(yè)學(xué)生使用。

在內(nèi)容的選擇上，注重汽車后市場職業(yè)崗位對人才的知識、能力要求，力求與相應(yīng)的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)銜接，并較多地反映了新知識、新技術(shù)、新工藝、新方法、新材料的內(nèi)容。

1 故障現(xiàn)象

打開點(diǎn)火開關(guān)后，儀表顯示無異常;著車后，發(fā)動機(jī)抖動，抖動與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動同步;初次起動20s后，排氣故障指示燈閃爍;再次起動，排氣故障指示燈長亮。

2 故障分析

噴油器負(fù)極電路如圖1所示，從理論上講，造成發(fā)動機(jī)抖動的原因雖然很多，但不外乎有以下幾種可能性：

（1）發(fā)動機(jī)的動平衡性較差，造成發(fā)動機(jī)抖動。這種抖動隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而加劇。

（2）發(fā)動機(jī)各缸功率不平衡，造成發(fā)動機(jī)抖動。這種抖動的最大特點(diǎn)是抖動頻率與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同步。

（3）發(fā)動機(jī)動力不足，造成發(fā)動機(jī)抖動。這種抖動的最大特點(diǎn)是一旦加速抖動就消失。

因此在描述故障時(shí)，應(yīng)盡可能把相關(guān)的現(xiàn)象描述清楚，以便盡快縮小故障范圍。該故障的特點(diǎn)是抖動與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同步，說明極有可能是發(fā)動機(jī)缺缸造成的，可能原因?yàn)椋?/p>

（1）某氣缸噴油器或其電路故障。

（2）某氣缸火花塞、點(diǎn)火單元或其電路故障。

（3）某氣缸密封性或進(jìn)排氣故障。

3 診斷思路

如果有相關(guān)故障碼提示，就按照故障碼的提示進(jìn)行診斷。如果沒有相關(guān)故障碼提示，則需要分析故障現(xiàn)象，讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)流和尾氣排放數(shù)值，發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)，實(shí)施診斷。

第一步：掃描網(wǎng)關(guān)，讀取故障碼。

打開點(diǎn)火開關(guān)，用解碼器掃描網(wǎng)關(guān)，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有以下故障碼：

（1）00514：氣缸2噴射閥-N31電路電氣故障。

（2）00768：檢測到不發(fā)火。

（3）00770：氣缸2檢測到不發(fā)火。

通過以上故障碼可以看出，是2缸噴油器或其電路故障造成發(fā)動機(jī)缺缸，可能原因：

（1）噴油器自身故障。

（2）噴油器與發(fā)動機(jī)控制單元之間電路的故障。

（3）發(fā)動機(jī)控制單元自身故障。

第二步：測量2缸噴油器的驅(qū)動信號，確定故障所在。

注意：邁騰TSI發(fā)動機(jī)的噴油器采用的是雙源控制，即噴油器的正極和負(fù)極同時(shí)進(jìn)行控制。因此要想測量能正確反映噴油器工作狀況的驅(qū)動信號波形，最好是將示波器的負(fù)極檢測探針連接到噴油器負(fù)極上，將示波器的正極檢測探針連接到噴油器的正極上。

起動發(fā)動機(jī)時(shí)，用示波器測量噴油器T8y/3、T8y/4端子之間的信號波形。在正常情況下，應(yīng)可以檢測到類似圖2所示的波形。

實(shí)測結(jié)果噴油器波形始終為一條直線（電壓為0），說明噴油器兩端沒有電壓降?？赡茉颍?/p>

（1）發(fā)動機(jī)控制單元存在故障，未發(fā)出控制信號。

（2）發(fā)動機(jī)控制單元與噴油器之間電路存在斷路故障。

（3）噴油器自身斷路故障。

第三步：測量2缸噴油器正極電路對地波形（過渡插頭T8y/3）

起動發(fā)動機(jī)時(shí)，用示波器測量噴油器過渡插頭T8v/3端子對搭鐵波形。在正常情況下，應(yīng)可以檢測到類似圖3（a）所示的波形。實(shí)測結(jié)果噴油器波形為圖3（b），實(shí)測結(jié)果正常。

噴油器沒有得到負(fù)極電源供給，可能原因：

（1）發(fā)動機(jī)控制單元存在故障，未發(fā)出負(fù)極控制信號。

（2）發(fā)動機(jī)控制單元T60/49與噴油器T8y/4之間的電路存在斷路故障。

第四步：測量2缸噴油器負(fù)極電路對搭鐵波形（控制單元T60/49#）

起動發(fā)動機(jī)時(shí)，用示波器測量控制單元T60/47端子對搭鐵波形。在正常情況下，應(yīng)可以檢測到類似圖4（a）的波形。實(shí)際測得圖4（b）的波形，說明J623正常發(fā)出高壓信號，但噴油器正極端過渡插頭沒有收到，說明導(dǎo)線之間存在斷路。檢修電路后故障排除，發(fā)動機(jī)性能恢復(fù)正常。

4 結(jié)束語

發(fā)動機(jī)抖動頻率與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同步，一般是缺缸造成的，發(fā)動機(jī)缺缸的原因：（1）該缸不能正常噴油;（2）該缸不能正常點(diǎn)火;（3）機(jī)械故障。這些原因都可能引起缺缸。該缸噴油器電路異常會造成該缸噴油器不能正常工作，因?yàn)閲娪推髫?fù)極電路斷路后，噴油器電源電路不能構(gòu)成回路，噴油器的電磁線圈沒有電流通過，不能產(chǎn)生磁力，噴油器針閥無法打開，噴油器不能正常噴油，所以發(fā)動機(jī)2缸噴油器不能噴油，致使2缸不能做功，造成發(fā)動機(jī)缺缸，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、抖動。

大眾汽車噴油器的驅(qū)動一般是電流驅(qū)動，工作時(shí)能檢測出瞬間工作電壓，所以，噴油器的電路檢測一般用示波器檢測比較準(zhǔn)確，一般不用萬用表。

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