李治印 于俊海 郭海瑛

摘 要： 隨著經(jīng)濟和各行各業(yè)的快速發(fā)展，我國的鐵路交通體系日趨完善，成為人們出行的重要交通方式。隨著鐵路建設規(guī)模的不斷擴大，鐵路運營對其供電系統(tǒng)提出了更高的要求。鐵路運行需要強大的電力系統(tǒng)做保障，只有確保供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，鐵路的各項運營工作才能夠順利開展。10kV變配電所是鐵路供電系統(tǒng)的重要組成部分，具有設備集中和繁多、技術復雜等特點，隨著新設備和新技術的引進，10kV變配電所自動化系統(tǒng)得到完善，并發(fā)揮重要的運營管理功效。10kV變配電所自動化系統(tǒng)具有結構合理性、操作靈活性、供電可靠性、運行檢修方便、安全保障性等優(yōu)點，在鐵路供電系統(tǒng)中廣泛應用，進一步提高了鐵路運營效益。

關鍵詞： 鐵路;10kV變配電所;自動化系統(tǒng);技術

【中圖分類號】TM64 ? ? 【文獻標識碼】A ? ? 【文章編號】1674-3733（2020）11-0194-01

引言：隨著電力市場的改革以及電力市場供求狀況的變化，電力市場的競爭日趨激烈，電力行業(yè)今后必然向電力系統(tǒng)自動化方向發(fā)展，加之人們生活水平的逐漸提高，因而會對電力系統(tǒng)提出更多更高的要求。本文對變配電自動化系統(tǒng)在鐵路10KV變配電網(wǎng)絡運行管理中的應用進行了探討，旨在實現(xiàn)電力系統(tǒng)自動化的有效運行，推動鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展。

1 鐵路10kV變配電所自動化系統(tǒng)功能

第一，故障處理功能，當發(fā)生故障時，10kV變配電所自動化系統(tǒng)能夠準確采集到故障的時間、相位、波形、電壓等參數(shù)，并實時記錄故障波形、時間、電壓，將這些信息上傳到監(jiān)控管理中心的服務器中，方便工作人員制定檢修方案;第二，在線監(jiān)測功能，變配電所自動化系統(tǒng)采集各線路的電能質(zhì)量信息和設備工況信息，采集模塊每兩秒采集一組數(shù)據(jù)，主動上報至監(jiān)控管理中心，監(jiān)控管理中心將數(shù)據(jù)保存于數(shù)據(jù)服務器中，并將最新數(shù)據(jù)在界面顯示;第三，遠程控制和信息化管理功能，自動化系統(tǒng)通過無線或有線通信設備遠程操作配電箱，能夠實現(xiàn)主斷路器分合閘控制、配電箱參數(shù)設置和調(diào)整，并且該系統(tǒng)可以對運行狀態(tài)、故障等進行分析統(tǒng)計，并進行報表打印，實現(xiàn)信息化管理。

2 鐵路10kV變配電自動化系統(tǒng)的應用技術

2.1 智能分布式饋線自動化技術

饋線模式在現(xiàn)階段的技術中主要有三種，分別是集中控制、綜合控制、分布式控制。其中集中控制的饋線模式是在主站、通信系統(tǒng)、終端設備都建成并且在運行完好狀態(tài)下的一種故障處理方案。集中控制式的處理過程是主站通過通信系統(tǒng)把所有的終端設備的信息收集在一起，然后通過網(wǎng)絡拓補分析，確定故障的發(fā)生位置，最后通過下達命令遙控開關來對故障的區(qū)域進行隔離，同時恢復沒有發(fā)生故障的區(qū)域的通電。綜合控制對故障處理的原理和集中控制相同，兩者在供電系統(tǒng)中都存在工作效率低下的缺點。智能分布式饋線自動化技術的工作方式是在故障處理中對故障區(qū)域和非故障區(qū)域進行區(qū)分，這樣能夠把變配電終端和主站的任務區(qū)區(qū)分開來，從而可以提高解決故障的工作效率。

2.2 通信技術

隨著科學技術的不斷進步，光導纖維在通信、電力等領域得到應用，鐵路10kV變配電自動化系統(tǒng)可以利用該項技術實現(xiàn)快速通信。光纖通信技術的信號載體為光波，光波在光纖中實現(xiàn)不同距離的信息傳遞，進一步提高了自動化系統(tǒng)的響應效率。此外，10kV變配電自動化系統(tǒng)還要結合電纜等有線通信手段彌補光纖通信的不足，全面提高自動化系統(tǒng)的通信功能。

2.3 饋線自動化測控終端技術

對于變配電自動化系統(tǒng)的探究中，饋線自動化測控終端技術的優(yōu)勢還是很多的，它能對處在高速運行中的主站及子站分配其工作壓力，還有就是對變配電自動化系統(tǒng)故障的檢測、將故障進行隔離等。饋線自動化測控終端無論在天氣多么的惡劣的情況下，都可以確保系統(tǒng)的正常工作，還可以將那些出現(xiàn)的問題信息數(shù)據(jù)快速的判斷出來，以排除故障、及時供電。

3 鐵路10kV變配電所自動化系統(tǒng)施工

3.1 前期準備階段

在自動化系統(tǒng)施工之前準備工作是尤為重要的，準備工作包括對整個自動化系統(tǒng)的綜合了解，其中有自動化裝置的具體安裝形式，各種控制屏以及保護屏的數(shù)量和安裝區(qū)域，從安裝線的位置到安裝間隔和運行狀態(tài)都要做充分的準備工作，詳細檢查裝置的外觀是否有所損害，功能能否有效實現(xiàn)，電源接法以及設備連接情況也要充分檢查，通過有效的準備工作之后才能夠進行后續(xù)的安裝調(diào)試工作。

3.2 試運行階段

通過對整個自動系統(tǒng)的運行狀態(tài)進行詳細的觀察和調(diào)試之后及時發(fā)現(xiàn)問題并且解決之后就可以進行試運行階段;通過差動保護的極性校驗等工作來判斷系統(tǒng)的運行情況;通過主變壓器的運行負荷施加之后在監(jiān)控機上調(diào)出采樣數(shù)值;通過采樣數(shù)值與差流相數(shù)值的比較來判斷差動極性，從而科學地判斷運行情況。線路在負荷施加之后在后臺機進行調(diào)采樣值，分析觀察之后對同一時刻的電壓以及電流值進行比較，從而判斷電流值的準確度，對于后臺機的顯示數(shù)據(jù)依次進行對比和判斷，從而綜合判斷運行效果并進行最終的調(diào)試工作。

結束語：綜上所述，在信息技術、計算機技術等先進技術的推動下，鐵路10kV變配電所自動化系統(tǒng)得到開發(fā)和應用，實現(xiàn)了鐵路供電管理的自動化控制，進一步提高了鐵路運營管理效率。本文對鐵路10kV變配電所自動化系統(tǒng)的結構和功能進行了簡單介紹，并探討了鐵路10kV變配電所自動化系統(tǒng)的應用技術和應用形式。

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