摘 要：當(dāng)自動變速器發(fā)生故障時，應(yīng)找出故障原因，再根據(jù)其原因進(jìn)行檢修與診治。

關(guān)鍵詞：變速器;故障;診治

眾所周知，汽車自動變速器發(fā)生故障的原因是多方面的，比較常見的大概有兩種，一種是由發(fā)動機引起，另一種是由電控系統(tǒng)引起。在進(jìn)行檢修與診治之前，應(yīng)遵循從簡到繁，從易到難的原則。

1 檢驗自動變速器故障的方法

汽車自動變速器發(fā)生故障后，首先要做的就是檢驗，在檢驗方法上，一般應(yīng)按照下列程序：

首先是先從最基礎(chǔ)的檢驗著手。比如查看變速器油的質(zhì)量與數(shù)量達(dá)標(biāo)與否;節(jié)氣門的拉線記號是否正確;空擋啟動開關(guān)與變速器操縱桿能否正常工作;空擋在轉(zhuǎn)速上是否有異常情況;輪胎氣壓的是否達(dá)到規(guī)范性要求。

以上程序檢測完畢后，再從失速上進(jìn)行試驗。在試驗失速上，先檢查自動變速器與發(fā)動機的性能，緊接著是試驗液壓，對液壓的管道進(jìn)行認(rèn)真的基礎(chǔ)檢驗，之后，通過對液壓的試驗，來考量和進(jìn)一步確認(rèn)液壓系統(tǒng)是否存在故障。

最后，再進(jìn)行道路試驗，通過在路上的試驗，可有效查看變速器的性能是否符合要求，除此，還能準(zhǔn)確判斷出變速器故障發(fā)生的部位，這樣不僅為檢修提供了可靠的依據(jù)，還便于根據(jù)需要進(jìn)行修理。

汽車液力機械傳動系統(tǒng)的故障主要有三個環(huán)節(jié)，分別是油路、液力變矩器和補償泵。所以，在檢查與排除故障的時候，應(yīng)把油路放在非常重要的位置來認(rèn)真考慮，油液與濾油器的更換必須按照要求進(jìn)行，然后再進(jìn)行后兩個環(huán)節(jié)的檢查。以上情形都檢查和處理后，通常情況下都能較好地把故障排除。

2 常見自動變速器故障的處理

在汽車自動變速器故障處理上，其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性導(dǎo)致其故障原因的多樣性，但是，常見的故障一般多集中在液壓控制系統(tǒng)的堵、漏、卡以及執(zhí)行元件的磨損或者失調(diào)等各個方面。在診斷和檢修時，進(jìn)行及時的液壓試驗，是排除故障的重要措施，也是不可或缺的手段之一。然而，對機理分析也是非常必要的，它是正確診斷的前提。無論液壓試驗還是機理分析，最關(guān)鍵的核心是熟知自動變速器的結(jié)構(gòu)，因為，只要能確定故障所引起的原因，調(diào)整或者更換元件是排除故障的不二法門。

先說漏油。在使用過程中，外漏現(xiàn)象是較為常見和突出的，造成這一現(xiàn)象的一般是由側(cè)蓋在密封上出現(xiàn)了問題，所以，要更換密封元件，但是，需要注意的是清潔。如果是在變速器和發(fā)動機的一側(cè)出現(xiàn)漏油，就要把泵輪凸緣上的墊片進(jìn)行更換，更換時切勿歪斜或扭曲，應(yīng)倍加小心。

再說離合器油缸供油壓力過低。如果出現(xiàn)在掛擋和換擋后不能馬上提高車速的情況，就應(yīng)該著重考慮油面過低的問題，因為，油面過低通常會導(dǎo)致掛擋和換擋后不能立即提高車速。另外，如果是離合器調(diào)壓閥失靈等方面的原因，就應(yīng)及時進(jìn)行檢修或者更換相對應(yīng)的部件。

第三、潤滑油變質(zhì)或變色，工作油溫過高。汽車使用中，導(dǎo)致潤滑油變質(zhì)或變色的原因是多方面的，不僅僅是高溫，還有氧化，磨料污染，以及離合器滑轉(zhuǎn)或在分離上不夠徹底、濾清器或者冷卻器出現(xiàn)堵塞，泵輪、渦輪和導(dǎo)輪的端面發(fā)生摩擦，冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動等。在一一查清上述原因部位的同時，別忘記更換潤滑油。

第四、變扭器油壓過低或油箱內(nèi)油面逐漸上升。如果變扭器油壓過低，則是油面過低，變扭器調(diào)壓閥失靈或密封損壞造成的;如果油面逐漸上升，主要考慮液壓油是否流入變扭器的箱內(nèi)，如果是，把油泵油封更換掉就迎刃而解。

第五、掛人行車擋沒有驅(qū)動反應(yīng)。出現(xiàn)這種情形，應(yīng)首先考慮分解自動變速器，然后，再檢查手動閥，看不能進(jìn)入工作擋位的原因是不是手動閥失調(diào)造成的，最后，檢查液力變矩器是否已經(jīng)損壞。除此，還要檢查油壓是否失調(diào)、油泵是否失效、油路是否暢通等。

3 自動變速器故障的診治措施

如果轎車的自動變速器出現(xiàn)故障，進(jìn)行基礎(chǔ)檢查是不可避免的，也是應(yīng)該首先考慮的，觀察其是否具備正常工作的能力，切勿一棒子打死，都?xì)w咎于自動變速器本身故障。具體診治措施為：

（1）對發(fā)動機的怠速進(jìn)行檢驗。在檢驗怠速上，無非是其過高或過低的問題。如果怠速過低，在進(jìn)行擋位轉(zhuǎn)換的時候，車身震動甚至發(fā)動機熄火都會引起。如果怠速過高，則會引起在“D”或“R”擋位時“爬行”，并在更換擋位時發(fā)生沖擊和震動。所以，怠速必須要符合要求，否則，就應(yīng)進(jìn)行規(guī)范化調(diào)整。

（2）對油量進(jìn)行檢驗。說到變速器的油量，也是其過高或過低的問題。如果油量不足，液面過低，油泵自然會吸入空氣，因為其所吸入的空氣在自動變速器的油中大大降低液壓系統(tǒng)的工作壓力，所以離合器制動滯后打滑，加速性能不良，潤滑也會不良。如果油量過高或過多，就非常有可能從加油口或者通風(fēng)口出現(xiàn)噴油現(xiàn)象，這樣的話，控制閥體上的排油孔就會被堵塞，它的堵塞自然引起排油不暢，排油一不暢，就影響離合器與制動器平順分離，換擋不穩(wěn)。

（3）對節(jié)氣門全開進(jìn)行檢驗。當(dāng)加速踏板踩到底的時候，節(jié)氣門必須全開。不然的話，高速大負(fù)荷運轉(zhuǎn)時會因為功率輸出不足而達(dá)不到最高車速，其加速的性能也可能跟著變壞，與此同時，還將影響強制抵擋投入工作的早晚。假如說加速踏板踩到底而節(jié)氣門不能全開，就應(yīng)該及時更換或者調(diào)整節(jié)氣門操縱機構(gòu)。

（4）對節(jié)氣門閥拉桿進(jìn)行檢驗。當(dāng)節(jié)氣門閥拉桿過緊或者過松，使節(jié)氣門閥過早或者過晚工作的時候，就會造成換擋點滯后或者提前，這是由于車身和自動變速器相對位置的改變而引起的，出現(xiàn)這樣的情況，應(yīng)該及時進(jìn)行調(diào)整或者檢查。

（5）對空擋啟動開關(guān)進(jìn)行檢驗。在某種情況下，變速器和其選檔手柄之間的傳動拉索或拉桿長度，決定和直接影響選檔手柄和手動閥相對應(yīng)的位置，恰恰是這個相對應(yīng)的位置關(guān)系到在“N”或“P”擋時發(fā)動機能不能發(fā)動。當(dāng)選檔手柄在“N”擋位置的時候，一般變速器上的控制拉臂應(yīng)該和地面處于垂直狀態(tài)。當(dāng)然，它的調(diào)整部位因車的不同而有所不同。

（6）試驗油壓。在試驗油壓時，應(yīng)從兩方面著手：首先是對變速器進(jìn)行認(rèn)真清洗，防止贓物進(jìn)入。把車橋頂起，再根據(jù)車型的不同嚴(yán)格按照說明書規(guī)定的位置以及所規(guī)定的油壓值進(jìn)行油壓試驗。其次是仔細(xì)檢查液面、油質(zhì)與操縱機構(gòu)調(diào)節(jié)是否正常，并在必要的時候予以恢復(fù)。以上兩項完畢后，根據(jù)試驗結(jié)果，判定其內(nèi)部出故障，找出原因，予以修復(fù)即可。

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作者簡介：朱建民（1971-），男，河南中牟人，高中，技術(shù)二級，研究方向：汽車常見故障排除。