張奧倫?劉永亮

摘 要：針對公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)具有較多的要點(diǎn)，施工中必須引起高度重視。因此，本文分析了其作用和原理，論述了具體的施工流程，希望能夠提升施工效果。通過詳細(xì)闡述，提高應(yīng)力吸收層施工的效率，增強(qiáng)路面的平整性。

關(guān)鍵詞：公路;應(yīng)力吸收層;施工技術(shù)

反射性裂縫是半剛性路面在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題之一，不僅會縮短路面的使用壽命，還會嚴(yán)重威脅過往車輛和行人的安全?，F(xiàn)階段，在對公路路面施工過程中，常用的方法是加鋪應(yīng)力吸收層。研究表明，加鋪應(yīng)力吸收層能夠有效降低半剛性路面反射性裂縫出現(xiàn)的概率，具體效果與工程質(zhì)量具有重要聯(lián)系，因此，提升工程質(zhì)量是重點(diǎn)。

1 公路路面應(yīng)力吸收層的原理和優(yōu)勢

公路路面應(yīng)力吸收層的主要原理是利用瀝青混合料制作具有吸收路面應(yīng)力功能的吸收層來提升公路路面的抗變形能力，防止路面裂縫擴(kuò)大及滲水。應(yīng)力吸收層多鋪設(shè)于路面的水泥砼基層與瀝青混合料磨耗面層之間[1]。瀝青混合料是由細(xì)集料、礦物填料及改性瀝青膠結(jié)料等組成，具有黏結(jié)力強(qiáng)、密實(shí)、不滲水、自愈能力好等優(yōu)勢，可隨基層變形而變形。經(jīng)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，當(dāng)路面應(yīng)力被應(yīng)力吸收層分散后，路面上的裂縫數(shù)量會大大減少。同時，路面應(yīng)力吸收層還具有一定的彈性，從而可以大大延長公路的使用壽命。再者，由于路面應(yīng)力吸收層具有良好的防滲水功能，有了它路面上的積水就很難滲透公路內(nèi)部，所以也可以對公路基層產(chǎn)生良好的保護(hù)作用。

2 工程實(shí)例

某公路工程，其上面層應(yīng)用的是SMA-16，應(yīng)力吸收層直接設(shè)置到中上層結(jié)構(gòu)之間的位置上，除了能夠消除應(yīng)力分布不均勻等問題，同時還要綜合分析其中下面層的特性，因為該項目中下面層主要應(yīng)用的是粗級配骨料密實(shí)型設(shè)計方案，其應(yīng)力吸收層可以有效的阻止水分進(jìn)入到中下層的結(jié)構(gòu)中，有效的消除水害的問題，從而提升路面結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性。

3 公路工程路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)

1）施工前期準(zhǔn)備工作。在公路路面應(yīng)力吸收層施工開始之前，需要先開展好相關(guān)勘察工作，特別要了解下承層的具體情況，詳細(xì)明確其中存在的病害問題，并根據(jù)實(shí)際情況對病害問題進(jìn)行有針對性的處理，確保下承層的質(zhì)量達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。具體來說，下承層的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求如下：確保下承層的表面干凈清潔、干燥無積水，如發(fā)現(xiàn)有灰塵、雜物或積水，必須及時清理干凈，否則在瀝青噴灑施工過程中很容易引起粉塵污染問題。確保下承層的表面沒有較明顯的坑槽、裂縫及車轍等病害，裂縫寬度不得大于2mm，若有要及時進(jìn)行有針對性的處理;一般針對2～12mm寬的裂縫，應(yīng)先清理干凈裂縫中的灰塵和雜物，再將裂縫烘干，然后在干燥的環(huán)境下填充裂縫;針對12mm以上寬度的裂縫，則應(yīng)作為坑槽來進(jìn)行處理。在處理完下承層后，正式開始進(jìn)行路面應(yīng)力吸收層施工之前，還需要再對路面黏層進(jìn)行處理，并取試驗段進(jìn)行試驗后，再據(jù)此確定出最佳瀝青用量;對路面黏層噴灑完瀝青后，應(yīng)封閉相關(guān)路段，在施工期間禁止車輛和行人通過。

2）應(yīng)力吸收層混合料的拌和。應(yīng)力吸收層施工最為重要的環(huán)節(jié)是混合料的拌和環(huán)節(jié)，只有保證混合料的拌和質(zhì)量，才能使材料的各項性能達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，因此需要注意以下環(huán)節(jié)：（1）對材料進(jìn)行拌和處理時，需要選擇合適的拌和設(shè)備，充分考慮到材料的種類和性能，從而保證其滿足施工的要求。（2）要科學(xué)、合理地選擇混合料拌和位置?；旌狭习韬屯瓿芍?，要及時運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，如果路程較遠(yuǎn)，會導(dǎo)致混合料水分流失嚴(yán)重，因此應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況將拌和站設(shè)置在合理的地理位置上，從而提升工程質(zhì)量和施工效率。（3）注意對于集料的儲存，要加強(qiáng)監(jiān)督和監(jiān)管力度，存放過程中要保證材料的性能，材料性能直接影響工程的質(zhì)量。（4）嚴(yán)格控制混凝土的拌和時間，在開始拌和前應(yīng)先進(jìn)行試拌，從而可以確定合適的拌和時間，單次拌和應(yīng)≥45s。（5）拌和結(jié)束后要進(jìn)行材料的保存，最長存儲時間需要≤72h，儲存溫度≤10℃，防止材料發(fā)生變質(zhì)，保證其應(yīng)用效果[2]。

3）應(yīng)力吸收層混合料的運(yùn)輸。在混合料的運(yùn)輸過程中，一般應(yīng)重點(diǎn)做好混合料覆蓋和裝車管理工作，有效防止混合料在運(yùn)輸途中因溫度散失而發(fā)生離析損壞。在對混合料進(jìn)行裝車時，應(yīng)當(dāng)先在運(yùn)輸車輛的車廂內(nèi)均勻涂抹上相關(guān)隔離劑，目的是防止混合料與車廂之間發(fā)生黏結(jié)現(xiàn)象。要仔細(xì)檢查車廂的底部有無積水，若有則應(yīng)先將積水排空，在確保車底干燥的前提下才能夠進(jìn)行混合料的裝車。在正式裝車過程中，為了防止混合料發(fā)生離析，應(yīng)將運(yùn)輸車緩慢向前后移動。待裝車完畢后，還要注意測量混合料的溫度，確保其溫度滿足相關(guān)要求后才能夠進(jìn)行混合料的覆蓋。另外，在選擇混合料的運(yùn)輸路線時，應(yīng)當(dāng)以距離短、路面平整為原則。如遇坑槽道路時，應(yīng)先對路面進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)，使路面平整后再經(jīng)過此處。當(dāng)把混合料成功運(yùn)輸至施工現(xiàn)場后，應(yīng)將車停在離攤鋪機(jī)30cm左右的地方，并在指定位置進(jìn)行卸料，卸料時注意車掛空擋，利用攤鋪機(jī)來推動車輛移動，最大限度地保證攤鋪施工的平整度[3]。

4）應(yīng)力吸收層混合料的攤鋪。在混合料攤鋪這項作業(yè)正式開始前，需要提前將適量的瀝青涂刷在公路的路緣和邊溝等地方，然后再進(jìn)行正式攤鋪。在正式開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之時，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇具體的攤鋪方式，最常采用的是半幅全斷面的攤鋪施工方式。一般來說，在攤鋪過程中，應(yīng)當(dāng)要確保其層厚在2cm之內(nèi)，而松鋪系數(shù)以1.25為宜。還要合理控制好攤鋪機(jī)運(yùn)行過程中的行駛速度，目的是確保鋪料的均勻性，預(yù)防及避免出現(xiàn)離析問題和褶皺問題。攤鋪機(jī)在使用過程中應(yīng)盡量減少人工校正次數(shù)，不過在遇到一些特殊情況時，若僅依靠局部修整不能完全解決問題，則必須要將已有局部路面徹底鏟除后，再以改進(jìn)后的施工工藝重新進(jìn)行施工。這些特殊情況主要指的是：路面局部存在缺料問題的情況;路面局部出現(xiàn)了離析的情況;攤鋪表面出現(xiàn)了褶皺，從而導(dǎo)致無法滿足相關(guān)平整度要求的情況;路面上具有清晰拖痕的情況。

5）應(yīng)力吸收層壓實(shí)。按照初壓、復(fù)壓的方式來進(jìn)行施工，初壓結(jié)束后需要檢測平整性等方面，嚴(yán)格按照質(zhì)量要求進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)存在問題則要返修處理，達(dá)到合格要求之后可以進(jìn)行復(fù)壓施工。YF型瀝青混合料初壓要達(dá)到如下的要求：初壓需要緊隨攤鋪機(jī)來進(jìn)行，必須要保證初壓區(qū)的長度達(dá)標(biāo)，切實(shí)保證壓實(shí)度，防止出現(xiàn)熱量損失嚴(yán)重的情況。一般情況下只需要碾壓1～2遍即可。在碾壓過程中，應(yīng)該按照從兩側(cè)到中間、由低到高的順序來進(jìn)行，如果發(fā)現(xiàn)碾壓完成之后存在缺陷問題，需要返修處理，達(dá)到要求后才能開始后續(xù)施工。壓路機(jī)需要保持由慢及快的順序來進(jìn)行，并且需要嚴(yán)格控制碾壓施工速度。因為應(yīng)力吸收層厚度比較薄，壓路機(jī)在進(jìn)行碾壓施工中需要嚴(yán)格按照施工工藝來進(jìn)行，不能出現(xiàn)材料推移等問題，保證工程質(zhì)量。壓路機(jī)在碾壓施工中，需要嚴(yán)格控制溫度參數(shù)，同時需要結(jié)合混合料的形式、設(shè)備、溫度以及厚度等進(jìn)行綜合考慮確定。在碾壓施工的過程中，不能出現(xiàn)嚴(yán)重推移、裂縫等方面的問題，其溫度需要在合理的范圍內(nèi)，低溫環(huán)境下禁止多次碾壓，避免出現(xiàn)邊角磨損、壓碎等問題。

4 結(jié)語

總之，在公路工程施工中，應(yīng)力吸收層發(fā)揮了重要的作用，必須對施工流程進(jìn)行詳細(xì)了解，分析施工之前的注意事項，做好施工準(zhǔn)備，掌握公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)要點(diǎn)，對各個環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)。同時，充分?jǐn)備伜湍雺夯旌狭?，發(fā)揮出材料的最佳性能，有效提高施工水平和效率，延長公路的使用年限，確保應(yīng)力吸收層在公路施工中發(fā)揮顯著的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]周徐軍.公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018，（17）：624.

[2]浦曲.探究混凝土路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)[J].文摘版：工程技術(shù)，2015，（053）：18.

[3]韓克峰.砼路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)工藝[J].科技展望，2014（12）：57.