一輛車從概念到成品，在老牌大廠往往要經(jīng)過3至5年的開發(fā)，在大眾汽車也同樣要經(jīng)歷這么一個過程，即使很多車型看起來長得很像。研發(fā)過程需要考慮的內(nèi)容包羅萬象，可以這么說，一輛車?yán)锢锿馔馑心軌蚩匆姷牧悴考?、縫隙、線條和材質(zhì)都是經(jīng)過工程師無數(shù)輪的討論、試制和實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。甚至你在車?yán)锩婵吹降牟馁|(zhì)的材質(zhì)光澤，聽到的聲音高低，以及很多安全裝置的實(shí)際效果，都已經(jīng)在研發(fā)中心經(jīng)過了無數(shù)次的檢驗(yàn)。

這次我們參觀上汽大眾研發(fā)中心，其實(shí)是一次很好的機(jī)會，讓我們能夠透過具體的產(chǎn)品，看看一輛車在開發(fā)過程中都要經(jīng)歷那些不為人知的故事。

這次的參觀，首先展現(xiàn)給我們的是有關(guān)車輛主動安全的試驗(yàn)設(shè)施和流程。在這部分，我們看到了基本上已經(jīng)全面自動化的AEB測試流程，以及一大堆叫不上名字的專業(yè)設(shè)備。隨后，在聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室，技術(shù)中心的研發(fā)人員還向我們展示了通過使用不同粗糙度的轉(zhuǎn)鼓，在室內(nèi)研究車輛內(nèi)部NVH水平的設(shè)備。在這之后，一系列有關(guān)車內(nèi)外隔音降噪，內(nèi)飾顏色質(zhì)感方面的實(shí)驗(yàn)和測試方法，以及車內(nèi)空氣質(zhì)量和味道的調(diào)整研發(fā)方法都對我們進(jìn)行了展示。僅僅從看到的這些設(shè)備和開發(fā)流程，就已經(jīng)讓我們對車輛開發(fā)過程的細(xì)致程度有了更深入的了解。

我們看到的這些研發(fā)設(shè)備和流程僅僅是上汽大眾研發(fā)中心的一小部分，在這里其實(shí)還進(jìn)行著很多更先進(jìn)更細(xì)致的開發(fā)工作。這一點(diǎn)從他們研究的結(jié)果就可以有一些了解。

此后，大眾汽車逐步普及了多種先進(jìn)主動安全技術(shù)。再比如當(dāng)緊急剎車觸發(fā)剎車輔助系統(tǒng)時，主動乘員保護(hù)技術(shù)可自動預(yù)緊安全帶并調(diào)整座椅位置，以確保安全帶和安全氣囊達(dá)到最佳保護(hù)效果。而當(dāng)電子穩(wěn)定系統(tǒng)傳感器檢測到車輛處于極端不穩(wěn)定的危險行駛狀態(tài)時（如嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度），天窗將自動關(guān)閉，車窗則自動關(guān)閉到只留下一條縫隙的狀態(tài)。為車內(nèi)乘員提供最佳保護(hù)的同時，降低潛在的因安全氣囊觸發(fā)瞬間車內(nèi)氣壓驟變對乘員耳膜造成的沖擊。即使車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)無可用數(shù)據(jù)時（如等待紅燈時），最新版本的主動乘員保護(hù)技術(shù)仍可以通過車輛四周的傳感器數(shù)據(jù)來感知潛在的碰撞風(fēng)險。

數(shù)據(jù)顯示，25%的人員傷害事故由多次碰撞造成。為此，大眾汽車特別研發(fā)了MKB防碰撞緩解制動系統(tǒng)。當(dāng)初次碰撞發(fā)生后，該系統(tǒng)將自動對車輛進(jìn)行制動，防止或緩解因車輛繼續(xù)移動形成多次碰撞所帶來的額外傷害。在中國市場，該系統(tǒng)也是大眾汽車品牌產(chǎn)品的獨(dú)特賣點(diǎn)之一。

配備駕駛員疲勞監(jiān)測、交通標(biāo)志識別等技術(shù)的車型已經(jīng)投放市場，巡航輔助系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)等先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)正逐步在大眾汽車品牌車型上得到推廣。

中國交通事故深入研究（CIDAS）數(shù)據(jù)顯示，中國77%的道路交通事故涉及弱勢道路使用者（如行人及電動兩輪車等），涉及率遠(yuǎn)高于歐洲。針對這一特點(diǎn)，大眾汽車AEB前部輔助自動剎車功能在已有的行人檢測功能之外，還增加對電動兩輪車的檢測，以進(jìn)一步增強(qiáng)對于弱勢道路使用者的保護(hù)。

通過這次到上汽大眾研發(fā)中心的參觀，確實(shí)讓人對汽車的研發(fā)過程的認(rèn)識又深入了一次。說實(shí)話，很多工作之細(xì)致是遠(yuǎn)超普通人想象的。當(dāng)然，我也希望能夠越來越多地看到這些研發(fā)成果應(yīng)用在上汽大眾，乃至整個大眾家族的車輛身上，為車主帶來更多先進(jìn)的，有益的功能。