申強

幾年前，可能很多人還和我一樣，認(rèn)為純電動車距離我們還有一段距離，至少那些傳統(tǒng)大牌不會急于跨入這片未知的藍(lán)海。然而新興政策的落地實施以及技術(shù)的快速進(jìn)步卻如同加速催化劑一般，讓本應(yīng)平穩(wěn)推進(jìn)的劇情快速推進(jìn)，大牌車企開始紛紛發(fā)力，要么推出純電產(chǎn)品，要么發(fā)布新車規(guī)劃，為未來布局。就連一向沉穩(wěn)的豪華品牌也紛紛加入了進(jìn)來，BBA集體發(fā)力中型及中大型SUV市場，英國人也向市場推出了中型純電動SUV——I-PACE。

現(xiàn)在，終于輪到雷克薩斯了，和上面提到的幾個豪華品牌一樣，雷克薩斯品牌歷史上首款量產(chǎn)版純電動產(chǎn)品同樣是一款SUV，這顯然是最為穩(wěn)妥的做法，因為就市場表現(xiàn)來看，SUV依舊是市場上最炙手可熱的車型。只不過雷克薩斯并沒有選擇中型和中大型市場，畢竟那里已經(jīng)有了BBA以及捷豹，于是他們選擇了緊湊級SUV市場，這樣，作為后來者的雷克薩斯就在緊湊級豪華SUV的細(xì)分上走到了前面，于是，雷克薩斯UX300e誕生了，而這個雷克薩斯家族最年輕的車系也成為了品牌旗下首個同時包含傳統(tǒng)燃油版（UX200）、油電混動版（UX260h）和純電動版（UX300e）三種不同版本的車系。那么，同一平臺下，同樣與電有關(guān)，純電版和油電混動車型究竟有何不同呢？兩者間的使用成本又會有多大呢？看完這篇同車型對比，你應(yīng)該就能夠找到答案。

既然都是UX系列，也就意味著兩者的樣貌幾乎一致。如果沒有電動汽車特有的牌照幫助，你很難將二者區(qū)分開來。當(dāng)然，這并非意味著兩者完全相同，作為純電動產(chǎn)品，UX300e身上的一些設(shè)計其實是有著很強電動屬性的，例如它的輪圈，它不僅尺寸更小，而且采用了半封閉式設(shè)計，這樣的設(shè)計可以有效減少該部位產(chǎn)生的亂流，盡可能的降低行駛時的風(fēng)阻。與之匹配的輪胎也從混動版的普利司通更換為了滾阻更低的鄧祿普ENASAVEEC300+輪胎，胎面寬度也由225毫米減小至215毫米。此外，后翼子板兩側(cè)的快慢充電口以及后門下方的ELECTRIC字樣也是能夠?qū)⑺c其它車型區(qū)分開來的重要細(xì)節(jié)。

和外觀一樣，雷克薩斯UX300e與UX260h混動版的內(nèi)飾相差并不大，考究的用料和細(xì)膩的做工都突顯出了獨有的東方韻味和匠人精神，只是在一些功能按鍵方面，兩者略有不同。例如帶有B擋的擋把就經(jīng)過了重新設(shè)計，混動版的擋把后方的那個EVMode純電模式按鍵在UX300e上也徹底消失了，因為這輛車在任何情況下都是純電行駛。剩下的，基本就是兩款車型的配置差異了。

說實話，在對兩輛車進(jìn)行對比測試前，我一直認(rèn)為空間將會是UX300e的絕對弱項，畢竟和混動版的UX260h相比，前者的底部多了一個容量為54.35千瓦時的三元鋰電池組。然而在對比過后，我才意識到，原來UX300e并不是一輛敷衍的魔改電動車，與UX260h近乎相同的后排頭部空間說明了工程師在設(shè)計時下足了功夫，而在后備廂容積方面，純電版的UX300e甚至還要比UX260h略大。

造型相同，空間表現(xiàn)接近，價位又幾乎重疊，那么這兩款車的不同究竟體現(xiàn)在哪里呢？答案顯而易見，就是駕駛層面。先來說說我們曾經(jīng)測試過的UX260F-Sport車型吧。雖然裝有一套F-Sport運動套件，但這輛緊湊級豪華混動SUV的表現(xiàn)卻一點也不燥，雖然發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的輸出數(shù)值分別可達(dá)146馬力和108馬力，但它的釋放方式卻始終溫婉細(xì)膩，8.59秒的0-100公里/小時的加速成績顯然無法和同級的渦輪產(chǎn)品相抗衡，但如絲般順滑的平順性卻是其它產(chǎn)品無法做到的。另外一個讓對手絕望的便是它的燃油經(jīng)濟(jì)性，在經(jīng)過了我們一系列測試之后，這輛雷克薩斯UX260h的綜合油耗最終定格在了5.4升/百公里，雖然距離官方標(biāo)稱的5升/百公里仍有一定差距，但也絕對算得上是一款環(huán)保SUV了。按照這樣的數(shù)據(jù)來算，混動版UX加滿一箱油后，至少可以行駛740公里。

如果將混動版的UX260h形容為一個文靜的書生，那么以純電驅(qū)動的UX300e就像是一個好動的小子。相比前者，UX300e的輸出功率和峰值扭矩都更大，雖然電池組的加入讓車輛的自重從混動版的1585千克陡增至1800千克，但電動機(jī)的輸出特性還是可以讓它在起步初期給你強烈的推背感，而其7.79秒的0-100公里/小時加速成績也比混動版車型快了整整一秒。但與混動版持續(xù)性很強的發(fā)力方式不同，電動版UX在進(jìn)入高速區(qū)域后的加速表現(xiàn)相比起步初期就會明顯減弱不少。

上一段我們說了，電池組的出現(xiàn)讓UX300e的體重激增，但這似乎并沒有對車輛的操控性帶來什么負(fù)面影響。得益于整車的低重心特性，UX300e的彎道表現(xiàn)并不比混動版車型差多少，雖然車輛的極限會比UX260h更早出現(xiàn)，但那完全是鄧祿普輪胎的問題。

說實話，UX300e的加速及操控表現(xiàn)完全是在意料之內(nèi)，但它的行駛靜謐性卻超出了我的預(yù)期。本以為工程師會在沒有了發(fā)動機(jī)的UX300e上放寬NVH的標(biāo)準(zhǔn)，沒想到這幫如處女座一樣追求完美的人并沒有這樣做，在高速狀態(tài)下，傳入車內(nèi)的噪音并沒有因為速度的提升而增大，整個座艙的靜謐表現(xiàn)依舊十分出色。

最后我們來說說UX300e的續(xù)航表現(xiàn)，相信這是不少人關(guān)注的焦點，畢竟這輛車的標(biāo)稱續(xù)航里程只有400公里，因此很多人都批評雷克薩斯的第一款純電動產(chǎn)品缺乏誠意，因為根據(jù)經(jīng)驗，電動車的續(xù)航里程往往都不夠真實，如果去掉其中的“水分”，那么它的實際續(xù)航很有可能只有三百公里出頭，而如果開啟空調(diào)，那么情況有可能會更糟。但如果你像我一樣，真正駕駛過這輛懸掛著雷克薩斯標(biāo)識的純電動豪華SUV的話，就會發(fā)現(xiàn)它與我們印象中的電動汽車完全不同，其所標(biāo)稱的續(xù)航數(shù)值“水分”含量極低，根據(jù)我們的測算，其實際續(xù)航里程可以達(dá)到突破385公里，實際續(xù)航與表現(xiàn)數(shù)據(jù)比值達(dá)到了驚人的1.03。而當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)被開啟后，系統(tǒng)則會立刻根據(jù)負(fù)載計算出新的續(xù)航數(shù)值，并在后方出現(xiàn)一個小小的風(fēng)扇標(biāo)識，以此告知駕駛員，該數(shù)值為空調(diào)開啟狀態(tài)下的可續(xù)航里程。而如此貼心的提示和真實的續(xù)航數(shù)值也讓我對里程焦慮有了新的認(rèn)識：原來，我們在意的并非是它的續(xù)航能力，而是它的真實性，畢竟在傳統(tǒng)燃油車中，續(xù)航不足400公里的車型也不在少數(shù)，如果我們得到的都是如UX300e一樣值得信賴的真實續(xù)航數(shù)值，便可有計劃的安排每一次出行，那么所謂的里程焦慮便會徹底消失。

那么UX300e是否可以滿足我們的長途出行需求呢？就現(xiàn)階段而言，它確實還無法滿足。當(dāng)然，不僅僅是UX300e，幾乎所有的電動汽車都是如此，畢竟現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施還沒有讓充電如加油一般方便。如果你只是城市通勤，并且想享受電動出行的樂趣及豪華車型帶來的高品質(zhì)生活，那么UX300e則是一個不錯的選擇。如果長途遠(yuǎn)行不可避免，但又想以盡可能綠色的方式自駕遠(yuǎn)行，那么采用高效混合動力系統(tǒng)的雷克薩斯UX260h則完全可以成為你的采購目標(biāo)。